Die Formel E hat ihren Standardkalender für die erste Gen4-Saison bekannt gegeben, der 21 Rennen und zwei zusätzliche bestehende Formel-1-Strecken umfasst.
Es ist der größte Kalender in der Geschichte der Formel E, mit E-GP-Rennen, die an 13 verschiedenen Austragungsorten stattfinden.
Saudi-Arabien wird die Saison 2026/27 und die mit Spannung erwartete Gen4-Ära am 18. und 19. Dezember auf dem Jeddah Corniche Circuit eröffnen, bevor es während der Feiertage eine kurze Pause gibt.
Sobald das Jahr 2027 naht, wird Mexiko-Stadts legendäres Autodromo Hermanos Rodriguez seine 13. Formel-E-Meisterschaftssaison fortsetzen, bevor der erste von drei neuen Austragungsorten im Kalender eröffnet wird. Wenn Jeddah nicht sicher weiterkommen kann, wird Mexiko-Stadt die Saison beginnen.
Der Circuit of the Americas, Heimat des Formel-1-Grand-Prix der Vereinigten Staaten, wird Anfang Februar sein erstes Formel-E-Rennen ausrichten, bevor die Serie am 20. Februar auf den Miami International Circuit zurückkehrt.
Es folgen Flüge nach São Paulo, auf die chinesische Insel Hainan, Berlin und Monaco, bevor die zweite neue Strecke im Kalender beginnt. Brands Hatch ist zur neuen Heimat der Formel E im Vereinigten Königreich geworden und veranstaltet am 29. und 30. Mai zwei Rennen.
Es folgt ein neuer dritter Austragungsort, wo Zandvoort – 2026 zum letzten Mal Austragungsort des Großen Preises der Niederlande der Formel 1 – vom 18. bis 19. Juni Austragungsort der Formel-E-Meisterschaft sein wird. Madrid, Shanghai und das Saisonfinale unter den Lichtern von Tokio runden die Kampagne ab.
Unter den 13 Austragungsorten der nächsten Saison werden in Jeddah, Berlin, Monaco, Brands Hatch, Zandvoort, Madrid, Shanghai und Tokio jeweils zwei Wettbewerbe ausgetragen.
Aufgrund der enormen Leistungsfähigkeit und der Größe des Gen4-Wagens werden sieben der 13 Plätze im Formel-1-Kalender 2026 weiterhin in Richtung Austragungsorte verschoben, die von der Formel 1 genutzt werden.
Zum ersten Mal seit mehreren Jahren wird die Formel-E-Meisterschaft ihre Veranstaltungen an aufeinanderfolgenden Wochenenden austragen, wobei Berlin und Monaco an aufeinanderfolgenden Wochenenden stattfinden, ebenso wie Zandvoort und Madrid.
Auch das Sportformat hat zu Beginn der Gen4-Ära große Veränderungen erfahren.
Schauen Sie sich unten den vollständigen Kalender und den neuen Sport-Look an!
Neuer sportlicher Look
Für die Eröffnungssaison von Gen4 gab es große Veränderungen im Sportformat. Die Einzelveranstaltungen bleiben unverändert und umfassen zwei freie Trainingseinheiten, ein Qualifying und ein 45-minütiges E-Prix-Rennen.
In Staffel 13 folgen nur fünf Orte diesem Format: Mexiko-Stadt, Cota, Miami, São Paulo und Saña. Es gibt jedoch eine Änderung: Alle Standard-E-Prix-Autos verfügen über Pit Boost und einen einzelnen Attack-Modus, wobei die Autos niedrigere Abtriebseinstellungen haben.
Die Zeiten, in denen Formel-E-Rennen kein Pit Boost beinhalteten und die Fahrer den Angriffsmodus zweimal nutzen mussten, sind vorbei.
Bei den Doubleheadern gab es eine große Veränderung. In den letzten beiden Saisons gab es am Doubleheader-Wochenende ein Rennen mit Pit Boost und ein anderes, bei dem die Fahrer zweimal den Attack-Modus nutzen mussten. Das ist nichts weiter.
Bei Double-Header-Events gibt es nicht mehr zwei traditionelle E-Jackpots. Stattdessen wird es aus einem standardmäßigen 45-minütigen E-Prix-Rennen mit Pit Boost und niedrigem Abtrieb und einem „E-Prix Unleashed“-Rennen mit der Konfiguration mit hohem Abtrieb bestehen.
Letzteres ist ein 30-minütiges Rennen, das keinen Pit Boost und einen Angriffsmodus beinhaltet, wobei weniger Wert auf Energiemanagement und mehr auf Höchstgeschwindigkeit gelegt wird. Es wird konstanter laufen und Gen4-Fahrzeuge werden an ihre Grenzen stoßen.
Jeddah, Berlin, Monaco, Brands Hatch, Zandvoort, Madrid, Shanghai und Tokio werden alle diesem Format folgen, wobei das „E-Prix Unleashed“-Rennen am ersten Tag eines Doppelrennens und das traditionelle E-Prix-Rennen am zweiten Tag stattfindet.
In beiden Rennen werden die vollen Punkte vergeben, jeweils davor findet ein Training und ein Qualifying statt. Bei Doubleheader-Veranstaltungen gibt es am Wochenende keine dritte Trainingseinheit mehr.
Im Qualifying für die Einzelveranstaltungen und Double-Header-Rennen werden die Autos mit hohem Abtrieb ausgestattet sein, es laufen jedoch Gespräche darüber, dass das Qualifying vor dem E-Prix-Double-Header-Wochenende mit hohem Abtrieb gefahren werden soll.
Auch das Qualifying-Punktesystem wurde geändert: Der Erstplatzierte erhält nicht mehr drei Punkte. Stattdessen erhält jeder Fahrer, der zu den Duels aufsteigt, einen Punkt, wobei diese Fahrer für jeden Duel-Sieg einen zusätzlichen Punkt erhalten. Das bedeutet, dass der Erstplatzierte insgesamt vier Punkte erhält.
In der Praxis steht es den Teams frei, die verwendeten Abtriebseinstellungen zu wählen.