Die Formel 1 wird den Boost-Modus für den Rest der Saison 2026 bei nassen Bedingungen aus Sicherheitsgründen teilweise wieder einführen, da der World Motor Sport Council der FIA eine Reihe regulatorischer Änderungen genehmigt hat.
Anfang dieses Jahres verbot die FIA den Fahrern, den Boost-Modus bei nassen Bedingungen zu verwenden, nachdem Fahrer geäußert hatten, dass ein starker Anstieg des Drehmoments ein Sicherheitsrisiko darstellen würde, da die Autos des Modelljahrs 2026 bereits vor der Herausforderung stehen, auf nassem Gelände ohne plötzliche deutliche Leistungssteigerung zu fahren.
Die FIA hat nun eine weitere Anpassung vorgenommen, um den Boost teilweise neu zu positionieren, jedoch nur, um die Leistung aufzufüllen, wenn die Autos auf den Geraden langsamer werden, ohne die Leistung tatsächlich zu erhöhen, was die Annäherungsgeschwindigkeiten bei schlechten Sichtverhältnissen weiter verringern würde.
In ihrem WMSC-Bericht stellte die FIA fest: „Bei Bedingungen mit geringem Grip, nasser Strecke und schlechter Sicht wurde ein Boost-Modus wieder eingeführt, der jedoch darauf beschränkt ist, einen Leistungsabfall zu verhindern, ohne die Leistung zu erhöhen, während die Überholfunktion deaktiviert wird. Diese Änderungen wurden aus Sicherheitsgründen vorgenommen.“
In der Zwischenzeit wird die Erklärung zur Hitzegefahr zwischen dem Sprint- und dem Hauptrennen aufgeteilt, was bedeutet, dass die Gefahr bei Bedarf nur einem, dem anderen jedoch nicht auferlegt werden kann.
„Die Erklärung zur Hitzegefahr kann jetzt zwischen Sprint und Rennen aufgeteilt werden. Die Erklärung zur Hitzegefahr für den Sprint, das Rennen oder beide wird weiterhin 24 Stunden vor Beginn des Wettbewerbs abgegeben.“ Die Gefahr zwingt Fahrer dazu, entweder obligatorische Kühlwesten zu tragen oder als Ausgleich zusätzlichen Ballast mitzuführen.
Nico Hülkenberg, Audi Formel-1-Team, Liam Lawson, Racing Bulls
Fotografie: Simon Galloway/LAT Images über Getty Images
Der Rat, der in Macau tagte, ratifizierte außerdem formell weitere technische und sportliche Änderungen ab 2027, auf die sich die Formel-1-Stakeholder in den letzten Wochen geeinigt hatten.
Für 2027 wird die Formel 1 auf eine 58:42-Aufteilung zwischen Verbrennungs- und Elektroantrieb umsteigen, um das Rennen aufgrund von Fahrerbeschwerden weiter zu verfeinern, und bis 2028 auf eine 60:40-Aufteilung umsteigen. Um diese Änderungen ohne radikale Änderungen an der Hardware oder dem Fahrwerk zu ermöglichen, wird die Formel 1 die Erkundungsrunden auf bestimmten Rennstrecken wie Monza begrenzen und die Renndistanz bei Bedarf um eine oder zwei Runden verkürzen.
Auch die Testphase der Formel-1-Vorsaison 2027 wurde „aufgrund der Gesamtkomplexität der aktuellen Fahrzeuggeneration“ von drei auf vier Tage verlängert.
„Die FIA überwacht weiterhin die Entwicklung des Reglements für 2026 und arbeitet eng mit allen wichtigen Interessengruppen der Motorsport-Community zusammen“, sagte FIA-Präsident Mohamed Bin Sulayem.
„Wie bei jeder größeren regulatorischen Änderung endet der Prozess nicht, wenn die Autos zum ersten Mal auf die Strecke gehen. Kontinuierlicher Dialog und Zusammenarbeit sind unerlässlich, um sicherzustellen, dass die Vorschriften den Bedürfnissen des Sports, seiner Fahrer und Fans entsprechen.
Er fügte hinzu: „Gemeinsam erkunden wir die zukünftige Ausrichtung des Turniers und denken darüber nach, wie der Sport in den kommenden Jahren Innovation, Nachhaltigkeit, Leistung und Fanattraktivität in Einklang bringen kann.“
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