Das schockierende ADUO-Ergebnis, das die Teams in Monaco erzielten, bleibt eines der Hauptgesprächsthemen auf der Rennstrecke von Barcelona. Anstelle von Mercedes stehen Red Bull-Ford-Motoren an der Spitze der Wertung, sodass der Newcomer als einziger Hersteller keinen Anspruch auf zusätzliche Entwicklungs- und Upgrade-Möglichkeiten in der Formel 1 hat.
Die öffentliche Bestätigung durch die FIA steht noch aus, wobei Red Bull den Dachverband auffordert, die Ergebnisse noch einmal zu prüfen.
Der Prozess ist eine Realitätsprüfung der Daten und Sensoren, obwohl das Ergebnis auch einige zugrunde liegende Probleme aufzudecken scheint. Es wird nur die Leistung des Verbrennungsmotors gemessen, darüber hinausgehende Upgrades sind jedoch zulässig. Hersteller dürfen den ADUO-Code auch zur Verbesserung von Komponenten wie der Batterie und MGU-K verwenden.
Für Mercedes ist die Qualifikation für die ADUO natürlich eine willkommene Chance, auch wenn Teamchef Toto Wolff in Barcelona scherzte: „Das erste, was ich hörte, war Flavio.“ [Briatore, Alpine] Er ruft mich an und sagt, der Deal sei gewesen, dass er den stärksten Motor gekauft habe, und er habe herausgefunden, dass es nicht der stärkste Motor sei! Was kann ich also sagen?
„Aber die neue Einheitlichkeit ist auf jeden Fall eine hilfreiche Sache. Denn wenn man das nicht hinbekommt, ist die Chance groß, dass jemand anderes, der das kann, einen überholt.“
Dies wirft eine wichtige Frage auf: Funktioniert ADUO wie vorgesehen? Während Wolff von der Gefahr des „Überschießens“ spricht, sagte er in der Aprilpause, dass ADUO genau das nicht sein dürfe.
Damals sagte Wolff, dass nur ein Hersteller – Honda – Hilfe brauchte, während im Fahrerlager immer noch Konsens herrschte, dass Mercedes von der FIA an erster Stelle stehen würde.
Es wurde erwartet, dass Mercedes das Standard-Triebwerk haben würde, aber die FIA entschied, dass Red Bull besser sei
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In Barcelona behauptete Wolff, dass das System trotz dieses überraschenden Ergebnisses immer noch genau das tue, wofür es entwickelt wurde.
„Ich denke, es war ein Schutzmechanismus, wie er sein sollte, um 2014 eine Situation zu vermeiden, in der einer der Motorenhersteller einen solchen Vorteil hatte und mit dem Motor, den Testmeilen und den Rennergebnissen davonlief“, sagte Wolff auf Anfrage von Motorsport.com.
„Wir waren am oberen Ende, aber das wollten wir vermeiden, vor allem die Neulinge wie Audi und in gewissem Maße Honda mit Aston Martin und natürlich Red Bull. So ist es, so sollte es sein.“
Sollte die FIA über mehr als nur ICE-Power nachdenken?
Es scheint weiterhin eine Diskrepanz zwischen der Messmethode und den damit verbundenen Fördermöglichkeiten zu bestehen. Allerdings betont Wolf, dass es der objektivste Weg sei, sich dabei ausschließlich auf Daten zu verlassen.
„Meiner Meinung nach, wenn man mit Nicholas spricht [Tombazis]„Es sind Daten, die sie gemessen und gesammelt haben“, sagte Wolf. „Es gibt keinen politischen Hintergrund, keine Dienste, aber es ist das Ergebnis ihrer Analyse ihrer Drehmomentsensoren. So wird es gemacht und das ist das Ergebnis.“
Tombazis gab letzten April zu, dass die FIA bereit sei, zusätzliche Standards in Betracht zu ziehen, aber die Teams und Hersteller selbst einigten sich letztes Jahr darauf, das System so einfach wie möglich zu halten.
Ferrari verwendet einen kleineren Turbolader, was ihm auf der Straße einen Vorteil verschafft
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Der Nachteil ist jedoch, dass Faktoren wie der kleinere Turbo von Ferrari nicht berücksichtigt werden. Die Scuderia profitiert zunächst von dieser Wahl, wirkt sich aber auch auf die Gesamtleistung aus. Rechtfertigt dies eine ADUO oder sollte die FIA diese Faktoren berücksichtigen?
Tombazis war bereit, Faktoren wie die Turbogröße in die Berechnungen einzubeziehen, aber Wolff verteidigte die Entscheidung, das System einfach zu halten und sich ausschließlich auf Daten zu verlassen. Laut dem Mercedes-Chef muss die Formel 1 von subjektiven Faktoren – oder im schlimmsten Fall von einem Performance-Balance-System – abrücken.
„Davon müssen wir in der Formel 1 abrücken“, warnte er. „In allen anderen Serien herrscht politisches Chaos, was dazu führt, dass sich auch die Hersteller aus dem Sport zurückziehen.“
„Ich war dem sehr nahe, wie man sich das in der DTM, in den GTs, in Le Mans vorstellen kann, und wir sollten nie in Versuchung geraten, dass sich eine Person darüber einig ist, wie wir die Balance der Leistung erreichen können.“
„Wenn es einen Mechanismus gibt, der aus einer Feinabstimmung besteht, um sicherzustellen, dass niemand durch die Antriebseinheit in Verlegenheit gebracht wird, dann ist das meiner Meinung nach der richtige Weg.“
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