Kanalisieren Sie Ihren inneren Lennon und stellen Sie sich, wenn möglich, eine gemeinsame Straße vor, auf der Fahrräder Vorfahrt vor Kraftfahrzeugen haben und Autofahrer Radfahrer nicht überholen dürfen. Dann stellen Sie sich vor, dass es leider gar nicht so schwer ist, die Leute und Veröffentlichungen sind alle sauer auf das Konzept, besonders wenn sich herausstellt, dass die Umsetzung des betreffenden Projekts 2,4 Millionen Pfund gekostet hat.
Sie müssen nicht viel mentale Energie aufwenden, denn genau das wird mit der jüngsten Öffnung der von ihren Befürwortern als Englands erste „Fahrradstraße“ angekündigten Straße für die Öffentlichkeit enthüllt (und von anderen – darunter einigen Cambridge-Radfahrern – als kolossale Geldverschwendung verspottet).
Fietstraat-Verkehrsschild aus den Niederlanden
(Bildquelle: Niederländisches Verkehrsschild)
Eine Fahrradstraße ist weder eine Straße, die für Autos gesperrt ist, noch ist sie nur eine Straße mit speziellen Radwegen – sie liegt irgendwo dazwischen. Motorisierte Fahrzeuge dürfen weiterhin auf der Adams Road fahren, aber die Beschilderung (sobald sie vollständig fertiggestellt ist) wird deutlich machen, dass die Fahrer auf der etwa 550 Meter langen Straße hinter Fahrradfahrern bleiben müssen.
Nach einem Projekt nach niederländischem Vorbild, das von der Greater Cambridge Partnership im Rahmen des umfassenderen „Greenway“-Programms durchgeführt wurde, wurde die Adams Road im berühmten fahrradfreundlichen Westen von Cambridge umgestaltet. Die Fußwege wurden verbreitert, um den Zugang für Fußgänger zu erleichtern, das Parken auf der Straße wurde erheblich reduziert und die Straße wurde neu gepflastert, neu eingefärbt (rot) und schmaler gemacht, um Autofahrer noch mehr davon abzuhalten, Radfahrer zu überholen.
In den Niederlanden und Belgien sind diese Straßen als bekannt Fahrradstraßeund sie sind in Städten im ganzen Land relativ häufig anzutreffen, auf Straßen, auf denen Autos eher als Gäste denn als Götter gelten. Dieses Konzept ist in Großbritannien recht neu, es gibt nur ein weiteres Beispiel in Cardiff, Wales.
Radfahrer wandern entlang des neu eröffneten Adam’s Way in Cambridge, der Fahrradhauptstadt Großbritanniens
(Bildnachweis: Bild mit freundlicher Genehmigung der Greater Cambridge Partnership)
Cambridge, wo sich auch der erste Kreisverkehr im niederländischen Stil des Landes befindet (der auch Radfahrern und Fußgängern Vorrang vor motorisierten Fahrzeugen einräumt), wird manchmal als „Fahrradhauptstadt Großbritanniens“ bezeichnet, und es ist keine Überraschung, dass dieses Konzept hier landet. Da das Projekt jedoch 2,4 Millionen Pfund kostete und die Strecke so kurz ist, sind nicht alle damit besonders zufrieden.
Sogar einige von ITV befragte Radfahrer, die die Straße nutzten, äußerten gemischte Gefühle. Die meisten lobten das Gesamtkonzept und freuten sich über den neuen Belag, waren jedoch der Meinung, dass das Geld besser für die Verbesserung der Fahrradsicherheit und der Infrastruktur in der gesamten Stadt – nicht zuletzt für das ständige Schlaglochproblem – ausgegeben worden wäre, als alles für einen relativ kurzen Abschnitt einer Vorstadtstraße auszugeben.
Allerdings weist Thomas Fitzpatrick, Programmleiter der Greater Cambridge Partnership, darauf hin, dass die zwischen dem Campus und der Stadt gelegene Wohnstraße auf beiden Seiten über aktive Fahrwege verfügt und stark von Fußgängern und Radfahrern genutzt wird, was sie zu einem Sonderfall macht.
„Bis zu 3.000 Radfahrer nutzen täglich die Straße“, sagte Fitzpatrick gegenüber Cycling Weekly. „Durch diese Initiative wird diese Zahl voraussichtlich erheblich steigen. Wir haben alle Analysen durchgeführt und festgestellt, dass dies die sicherste Lösung für Fußgänger und Radfahrer war und von den Anwohnern sehr unterstützt wurde.“
Auch wenn 2,4 Millionen Pfund nach einer Menge Geld klingen, sind sie nur ein kleiner Teil eines viel größeren Budgets von 800 Millionen Pfund, das aus einer Mischung aus staatlichen Mitteln und lokalen Beiträgen (z. B. von privaten Entwicklern) bereitgestellt wird und zur Verbesserung des Verkehrs und zur Umsetzung der Greater Cambridge Greenways verwendet wird.
sagte Fitzpatrick Chemische Waffen Dass das Projekt ein „sehr hohes Nutzen-Kosten-Verhältnis“ aufweist und dass die abgeschlossenen Projekte insgesamt Einsparungen in Form von verbesserten Gesundheits- und Sicherheitsvorteilen und einer geringeren Belastung anderer Straßen durch mehr Autofahrer statt zu Fuß oder mit dem Fahrrad bringen werden.
Werden wir in anderen Städten in Cambridge oder im ganzen Land „Fahrradstraßen“ sehen? Nun, man könnte sagen, dass ich ein Träumer bin, aber angesichts der weiterhin steigenden Benzinpreise und der Tatsache, dass immer mehr Menschen mit dem Fahrrad zur Arbeit pendeln, ist das gar nicht so schwer vorstellbar.
„Wir werden dies genau beobachten und zukünftige Optionen wie diese in Betracht ziehen, wenn es sich als erfolgreich erweist“, sagt Fitzpatrick. „Und ich bin sehr zuversichtlich, dass es erfolgreich sein wird.“