Es ist rund 18 Monate her, dass Laura Muller bei Haas zur Renningenieurin von Esteban Ocon befördert wurde, eine Ernennung, die sie zur ersten Frau in der Formel 1 macht, die in die Führungsposition aufsteigt.
Seitdem hat sich die Deutsche in ihren Job eingelebt und hat dabei die Höhen und Tiefen der Strecke miterlebt. Ihre Erfolge haben ihr auch die Ehre eingebracht, beim Großen Preis von Australien Anfang des Jahres eine Kurve zu tragen, die ihren Namen trägt.
Zur Feier des Internationalen Tages der Frau im Ingenieurwesen. F1.com Ich habe mich mit Muller zusammengesetzt, um über ihren Weg zur Renningenieurin zu sprechen, darüber, wie sie mit der damit verbundenen Prüfung umgegangen ist, über die Entwicklung ihrer Arbeitsbeziehung mit Ocon und über den Rat, den sie anderen Frauen und Mädchen geben würde, die einen ähnlichen Weg einschlagen wollen …
Was hat sich geändert, seit Sie zum ersten Mal Formel-1-Renningenieur wurden?
„Wie bei jedem Job lernt man die Grundlagen, und dann dauert es eine Weile, bis man sich an alles gewöhnt“, antwortet Muller auf die Frage, wie sich die Dinge jetzt in ihrer Rolle von denen unterscheiden, als sie im Januar 2025 anfingen.
„Irgendwann, wenn Sie alle Grundlagen abgedeckt haben, können Sie sich verzweigen und anfangen, neue Dinge zu lernen. Ich denke, was sich geändert hat, ist, dass ich mehr Lernen zu meinem Repertoire hinzugefügt habe, ich mich in den Sitzungen etwas sicherer fühle und nichts mehr vergesse. Ich kann mich jetzt einfach auf mehr Leistungselemente konzentrieren.“
Müllers Aufstieg zu ihrer jetzigen Rolle erfolgte, nachdem sie 2022 zum ersten Mal zu Haas kam, wo sie unter anderem in der Simulationsabteilung arbeitete, bevor sie Performance Engineer wurde.
Während ihre Rolle als Renningenieurin eine Reihe zusätzlicher Aufgaben mit sich bringt, war Muller der Meinung, dass ihre frühere Erfahrung – sowohl in anderen Kategorien vor der Formel 1 als auch während ihrer Jahre bei Haas – den Übergang in den Job reibungslos verlief.
„Ich wollte schon immer Renningenieurin werden“, erklärt sie. „Ich war Renningenieur in einer anderen Serie, bevor ich zu Haas kam, und der Rollenwechsel bei Haas war sehr einfach.
„Als Renningenieur in einem Umfeld zu arbeiten, das ich bereits kannte, hielt ich das eigentlich für einen großen Vorteil, weil ich bereits wusste, an welche Leute ich mich wenden musste, welche Fragen ich stellen musste und wie das Team arbeitete.
„Ich denke, anstatt zu einem anderen Team zu gehen und dort Renningenieur zu werden, war es für mich viel einfacher, weil ich das Team nicht mehr kennenlernen musste.“
Zusammenarbeit mit einem „sehr durchsetzungsfähigen“ Ocon.
Müller und Ocon arbeiten nun bereits in ihrer zweiten Saison zusammen, wobei 2025 für beide das erste Jahr ist – Müller ist neu in ihrer Rolle, während Ocon erst kürzlich dem Team beigetreten ist.
Angesichts der weitreichenden organisatorischen Änderungen, die für die Saison 2026 eingeführt wurden, gibt Müller zu, dass es entscheidend war, die Saison vorher zu nutzen, um ihre Beziehung aufzubauen.
„Ich denke, das war eigentlich ganz wichtig, denn dieses Jahr sind viele neue Dinge herausgekommen, über die man sich Sorgen machen muss, mit all den Einsätzen und allem“, gibt sie zu.
“Also [it was important] Damit ich mich in meinem Job sicher fühle und ein bisschen mehr weiß, was ich tue, und damit Esteban das Team kennt und weiß, wie die Dinge funktionieren und an wen er sich wenden kann. Und dann verstehe ich, was er in jedem Moment braucht, was ihm viel Energie kostet, sodass man sich auf die Dinge konzentrieren kann, die sich in diesem Jahr geändert haben.
„Ich denke, es war ein sehr guter Zeitpunkt für uns beide, mit einem Auto zu starten, das wir kennen, mit den Vorschriften, die wir kennen, und uns kennenzulernen, bevor wir in dieses Jahr des Wahnsinns starten.“
Als Mullers Ernennung zum Renningenieur bekannt gegeben wurde, bemerkte Haas-Teamchef Ayao Komatsu, dass sie und Ocon eine gute Persönlichkeit hätten, wobei der französische Fahrer ebenso wie Muller eine „sehr durchsetzungsfähige Persönlichkeit“ habe.
Auf die Frage, ob sie dieser Einschätzung zustimmt – und wie vorteilhaft es ist, eine solche Beziehung zu dem Fahrer zu haben, mit dem man zusammenarbeitet – lächelt Müller: „Ich denke, Ayao hatte da völlig Recht!
„Esteban ist auch ein sehr zielstrebiger Typ – er geht definitiv dem nach, was er will und braucht, um es zu bekommen, und weil ich das Beste für mein Auto und meinen Fahrer will, werde ich es auch tun.“
„Ich denke, es hilft ihm zu wissen, dass er nicht darauf drängen muss, weil ich da bin und er mir vertraut, und dass ich die gleiche Persönlichkeit habe und auf alles dränge. Das funktioniert also auf jeden Fall sehr gut, und er sieht auch, dass er sich keine Sorgen machen muss, dass Dinge nicht erledigt werden, weil ich wie er bin und immer mein Bestes geben möchte.“
Die Arbeit eines Renningenieurs, die Fans vielleicht nie zu Gesicht bekommen
Komatsu lobte auch Muellers Arbeitsmoral und sagte bei ihrer Beförderung: „Was sie wirklich gut kann, ist, dass sie, wenn sie ein Problem sieht, tief gräbt und nicht bei der ersten Antwort stehen bleibt.“
„Manche Leute hören dort auf, wenn sie die Antwort finden, die erste Antwort. Sie denken: ‚Oh, toll, ich habe die Lösung gefunden, machen Sie weiter.‘ Sie hat eine so gute Arbeitsmoral, dass man, wenn sie die erste Lösung findet, weiß, dass es zehn Dinge gibt, und jetzt neue Fragen zu beantworten hat.“
Dies ist sicherlich ein Aspekt der Rolle, der Muller Spaß macht, wie sie erklärt: „Ich liebe den Teil der Datenanalyse auf jeden Fall – er hat mir schon immer viel Spaß gemacht. Ich liebe den investigativen Charakter und die tiefe Auseinandersetzung damit, herauszufinden, warum etwas nicht funktioniert.“
„Als Renningenieur ist es ein bisschen ein Rückschritt, weil man all diese Verwaltungsaufgaben hat, aber nach der Veranstaltung schaue ich mir die Daten immer noch viel an, also macht es mir immer noch Spaß.
„Außerdem macht es mir großen Spaß, die Sitzung zu planen und durchzuführen, denn man macht immer einen Plan und dann laufen die Dinge nie so, wie man denkt – es gibt eine rote Flagge, oder das Auto funktioniert nicht so, wie man es möchte oder so etwas, und ich mag die Dynamik davon wirklich.“
Zu den größten Herausforderungen, die der Beruf einer Renningenieurin mit sich bringt, antwortet sie: „Es gibt nicht viele Dinge, die ich nicht mag, weil es sich jeden Tag ändert – man muss jeden Tag neue Probleme lösen.“
„Ich denke, das Schlimmste ist einfach, dafür zu sorgen, dass der Fahrer zur richtigen Zeit auf dem richtigen Sitz sitzt, und solche Dinge, wie die kleinen Babysitter-Sachen, aber ansonsten bin ich wirklich zufrieden damit.“
Diese Liste von Verantwortlichkeiten bedeutet, dass Renningenieure lange Tage auf der Strecke verbringen – doch während die Fans an Grand-Prix-Wochenenden vielleicht einen kurzen Blick auf Muller vor der Kamera werfen, ist es unwahrscheinlich, dass viele mit der Arbeit vertraut sind, die sie in den Pausen zwischen den Veranstaltungen leistet.
„Bei aufeinanderfolgenden Rennen ist das etwas anders, aber wenn dazwischen eine Woche liegt, verbringt man viel Zeit damit, zu überprüfen, was man am Wochenende gemacht hat, ob es funktioniert hat und was man in Zukunft tun wird“, sagt sie.
„Für Designer ist es außerdem wichtig zu wissen, wo Ihre größten Einschränkungen liegen, woran sie für Upgrades oder Ähnliches arbeiten müssen, sodass zwischen uns immer ein ständiges Feedback besteht.
„Andernfalls wachsen wir nicht, wenn man sich nicht die Zeit nimmt, sich die Daten anzusehen – und wir verbessern unsere Leistung nicht. Wir sind ein kleines Team, also müssen wir auch viel Arbeit in die Zukunft stecken.“
„Am Rennwochenende arbeiten wir natürlich hart – man muss sich vorbereiten, weil man nicht mehr viel Zeit hat, über Dinge nachzudenken. Bei den aufeinanderfolgenden Rennen muss man dann längere Tage arbeiten, um das letzte Wochenende ein wenig Revue passieren zu lassen, sich aber auf das nächste Rennen vorzubereiten. Bestenfalls hat man sich zum Beispiel schon vor Monaco auf Barcelona vorbereitet, aber das ist sehr optimistisch.“
Umgang mit der Kritik, die erste weibliche Renningenieurin in der Formel 1 zu sein
Mullers Job wird von mehreren anderen Leuten im Fahrerlager ausgeführt, wobei jeder Fahrer mit einem Renningenieur zusammenarbeitet – aber die Beförderung der Deutschen auf diese Position war mit besonderer Sorgfalt verbunden, da sie die erste Frau war, die diese Rolle in der Formel 1 übernahm. Wie ging sie mit dieser zusätzlichen Aufmerksamkeit um?
„Natürlich wusste ich, dass ich die erste weibliche Renningenieurin sein würde, aber ich dachte, dass es einige Artikel darüber geben würde. Motorsport „Irgendwo in einer kleinen Ecke“, gibt sie zu.
„Mit dieser ganzen Aufmerksamkeit hatte ich nicht wirklich gerechnet und es machte mir ein wenig Angst, vor allem, weil ich vor meiner Bekanntgabe viele Nachrichten von Leuten bekam, die gerade einen Artikel oder so etwas gelesen hatten.
„Ich genieße die Aufmerksamkeit nicht so sehr und ich wollte einfach nur meinen Job machen, weshalb Stu [Morrison, Director of Communications at Haas] Und alle haben es mir erleichtert, mich zumindest in der ersten Hälfte des letzten Jahres darauf zu konzentrieren, was wirklich schön war. Ich will einfach nur meinen Job machen!“
Auch wenn ihr die öffentliche Bekanntheit, die mit der Rolle einhergeht, nicht gefällt, stellt Muellers Ernennung einen weiteren Schritt zur Erhöhung der Sichtbarkeit von Frauen im Ingenieurwesen dar – etwas, das der Internationale Tag der Frauen im Ingenieurwesen fördern möchte, wobei die Veranstaltung weiterhin die Arbeit von Ingenieurinnen auf der ganzen Welt hervorhebt.
Am 13. Tag war diese Sichtbarkeit zu Beginn noch nicht hoch – und Muller gibt zu, dass es sich damals „ziemlich herausfordernd“ anfühlte, eine solche Laufbahn einzuschlagen, da dies mit dem Zeitpunkt zusammenfiel, an dem sie begann, eine Ingenieurslaufbahn einzuschlagen.
Sie nennt jedoch Lina Gad als jemanden, zu dem sie aufschaut, da die Britin 2011 die erste weibliche Renningenieurin ist, die mit Audi die 24 Stunden von Le Mans gewann.
„Ich habe sie nur einmal getroffen – ich weiß eigentlich nicht viel über sie, aber damals habe ich gesagt: ‚Sie ist wirklich großartig, sie ist eine Frau, die eine sehr wichtige Rolle spielt‘“, sagt Müller.
„Aber ansonsten gab es nicht viele Leute, zu denen man aufschauen konnte. Deshalb finde ich es wirklich gut, dass wir jetzt in der Formel 1 all diese Frauen haben, die man im Fernsehen sehen kann, die man im Fernsehen hören kann, die man auf dem Podium sehen kann und all diese Dinge, die mir vor 13 Jahren meiner Meinung nach wirklich wichtig waren.“
„Mir gefällt die Aufmerksamkeit nicht, aber wenn sie Frauen im Ingenieurwesen sichtbarer macht, ist das natürlich sehr wichtig.“
Ratschläge für die nächste Generation weiblicher Ingenieure
Beim Großen Preis von Australien im März war Muller zusammen mit Hannah Schmitz, der Strategiechefin von Red Bull, die erste Frau, deren Kurve auf einer Formel-1-Strecke nach ihr benannt wurde. Anlässlich des Internationalen Frauentags war Kurve sechs den beiden Ingenieurinnen gewidmet.
Auf die Frage – und ob es in diesem Sport ein Gemeinschaftsgefühl unter Ingenieurinnen gibt – erklärte Muller: „Ich habe Hannah noch nie zuvor getroffen, was eigentlich ziemlich traurig ist, weil wir so weit unten in der Boxengasse sind!
„Ich glaube, in uns beiden gab es größtenteils eine Gemeinschaft, die Aufmerksamkeit nicht mochte, aber ich glaube, wir waren beide sehr stolz darauf, eine Ecke nach dir benannt zu haben. Ich habe einen kleinen Bilderrahmen bekommen, den ich im Haus aufgehängt habe, also war er wirklich cool, und mir gefiel wirklich die Art und Weise, wie er die Aufmerksamkeit auf die Funktion, das Potenzial und all das Zeug gelenkt hat.“
„Ich liebe es wirklich, mit jungen Frauen und Mädchen darüber zu reden, dass man nicht schon in jungen Jahren alles im Griff haben muss – man muss nicht schon mit 14 Jahren wissen, dass man Renningenieur werden will.“
„Deshalb denke ich, dass es sehr wichtig ist, Mädchen zu zeigen, dass man auch mit 21 immer noch sagen kann: ‚Das ist es, was ich tun möchte‘ und es tun kann. Und da es heutzutage immer einfacher wird, ist es nicht mehr so stressig, darüber nachzudenken.“
Daher erscheint es angebracht, Mueller zu fragen, welchen Rat sie anderen Frauen und Mädchen geben würde, die möglicherweise einen ähnlichen Karriereweg wie sie einschlagen möchten.
„Ich glaube, das ist etwas, was ich vor ein paar Jahren tatsächlich gesagt habe, nämlich, niemandem etwas wegzunehmen“, antwortete sie. „Wenn du etwas willst, dann tu es und lass dich von niemandem von diesem Weg abbringen, denn die Leute werden es tun – es spielt keine Rolle, was du tun willst.
„Ich wollte schon immer in die Formel 1, aber schon vor meinem Vorstellungsgespräch bei Haas habe ich nicht aufgegeben, sondern gedacht: ‚Vielleicht schaffe ich es nicht, das ist in Ordnung und ich mache etwas anderes‘, und damit wäre ich zufrieden gewesen.
„Träumen Sie nicht für andere – verwirklichen Sie den Traum für sich selbst und stellen Sie sicher, dass Sie etwas tun wollen und es das Richtige für Sie ist.“