Für Ishak Hajjar war der Grand Prix von Monaco ein herausforderndes Wochenende. Alles begann auf die schlimmste Art und Weise, als der Red-Bull-Fahrer im ersten Training in einen schweren Unfall verwickelt wurde, der ihn wertvolle Zeit auf der Strecke kostete und sein Selbstvertrauen schmälerte.
Das Team hat im FP2 beeindruckende Arbeit geleistet, um wieder auf Kurs zu kommen, und selbst am Samstag hatte das FP3 Zeit, um dieses Selbstvertrauen vor dem Qualifying schrittweise wieder aufzubauen.
Im Q2 erreichte er den dritten Platz, bevor er sich in der Schlussaufstellung einen immer noch respektablen fünften Platz sicherte.
Von da an war der Aufstieg auf das Podium immer möglich, wenn vor ihm Probleme lagen, und genau das geschah, als sein Teamkollege Max Verstappen am Start ausschied und dann Charles Leclerc in der Schlussphase einen Unfall hatte, der die Tür zum dritten Platz öffnete.
Der Nachmittag war jedoch alles andere als einfach für Hajjar, der nicht nur mit Problemen mit der Antriebseinheit zu kämpfen hatte, sondern auch George Russell den ganzen Nachmittag über belästigte. Diesen Punktestand musste er sich wirklich verdienen.
„Offensichtlich erlitt er im ersten Training einen großen Rückschlag, als er stürzte“, sagte Red Bull-Teamchef Laurent Mekes. „Das Team hat großartige Arbeit geleistet, um sein Auto wieder an den richtigen Ort zu bringen und ihm im FP2 etwas Zeit zu geben.
„Ehrlich gesagt, er hat sich für uns revanchiert, indem er einen Neustart durchführte, sein Selbstvertrauen zurückgewinnen konnte – nicht direkt im FP2, sondern im FP3, und letztendlich eine sehr starke Leistung im Qualifying zeigte. Und auch heute lief es nicht ohne Probleme.“
„Wir hatten schon sehr früh im Rennen eine Reihe von Problemen mit seinem Auto. Wir hatten viel weniger Motorleistung, und wie Sie sich vorstellen können, hatte das viele Konsequenzen für das Leistungsmanagement und so weiter. Er hatte es also sehr schwer.“
Hajjar trug immer sein Herz auf der Zunge und wurde im Radio manchmal sehr emotional, wenn er um Hilfe bei den Problemen bat, mit denen er konfrontiert war.
Mikis sagt, der Franzose habe die an ihn gestellten Anforderungen gut gemeistert, als er durch die kurvigen Straßen von Monte Carlo navigierte.
„Für den Fahrer im Auto ist es immer sehr schwierig zu verstehen, was los ist, wenn man ein Problem hat“, sagte er. „In diesem Fall konnte er nicht genau wissen, wie viel Motorleistung er verlor.
„Die Auswirkungen des Verlusts der ICE-Macht auf den Rest der Verwaltung sind enorm für die Art und Weise, wie diese PUs funktionieren, und aus seiner Sicht könnte er zu diesem Zeitpunkt spüren, was los ist?“
„Wir verstehen also die Stimmung. Ich denke, er hat es geschafft, das Auto am Leben zu halten. Das Team konnte ihm eine Reihe von Änderungen mitteilen, um das Auto am Leben zu halten. Wie Sie sehen, macht es hier keinen Spaß, ständig die Schlüssel zu wechseln, um das Auto am Leben zu halten – aber es hat trotzdem funktioniert.“
Haggar überlebte den Neustart und die hektischen letzten paar Runden nach der roten Flagge und belegte auf der Straße den vierten Platz, wohlwissend, dass Pierre Gasly bestraft und auf einen Platz befördert werden würde.
Es war jedoch noch nicht ganz vorbei, da die FIA eine Untersuchung der während der Pause an seiner PU durchgeführten Arbeiten durchführte – was sich später als gescheiterter Versuch herausstellte, die Zündkerzen/Spulen zu wechseln.
„Was die rote Flagge angeht, gab es ziemlich viel Verwirrung“, sagte Mikis. „Aber wir haben versucht, das Problem zu beheben, und man hat uns angewiesen, das Auto so stehen zu lassen, was wir auch getan haben. Wir haben versucht, das Problem zu beheben, und uns wurde gesagt, wir sollten das Auto in seinen ursprünglichen Spezifikationen belassen.“
Die Tatsache, dass das Auto vor der Wiederaufnahme unverändert blieb, reichte aus, um die Sportkommissare davon zu überzeugen, keine Maßnahmen zu ergreifen, und bestätigte Hajars bisher bestes Ergebnis der Saison 2026.