Mit den neuen Vorschriften im Jahr 2026 spielt der Entwicklungskampf zwischen den Teams eine wichtige Rolle bei der Gestaltung der Hierarchie, wobei die Teams bei der Einführung neuer Pakete scheinbar größere Fortschritte erzielen als zuvor.
Der Aufstieg von Ferrari verhalf Barcelona zu einem Schritt nach vorne, und Lewis Hamilton verwandelte ihn in einen Sieg. In Österreich ist bekannt, dass Red Bull die Einführung neuer Teile vorbereitet.
Aber wird damit der Schritt gelingen, den sich das Team erhofft?
„Das Bild der Saison sind diese Leistungsunterschiede je nach Aufsteiger“, sagte Teammanager Laurent Mekes. „Ferrari hat einen großen Schritt nach vorne gemacht. Natürlich wird unser nächster großer Schritt in Österreich sein. Aber es ist nur so gut wie die tatsächliche Zeit, die es auf der Strecke bringt. Jeder bei Milton Keynes hat hart für dieses Paket gearbeitet.“
Dies wird das zweite große Upgrade von Red Bull in diesem Jahr sein. Das in Miami gelieferte Paket umfasste eine komplette Neugestaltung der Seitenschweller des RB22 und die teameigene Version des rotierenden Heckflügels, ein ähnliches Konzept wie Ferrari, das Teamchef Fred Vasseur „Macarena“ nannte.
Es ist nicht bekannt, welche Teile dieses Mal geändert werden, aber Mekes glaubt nicht, dass dieser Schritt allein ausreichen wird, um Red Bull in den echten Kampf um Siege gegen Mercedes und Ferrari zu bringen.
Max Verstappen, Red Bull Racing, Laurent Mekes, Teamchef von Red Bull Racing
Fotografie: Mark Thompson/Getty Images
Er fügte hinzu: „Es besteht kein Zweifel daran, dass das österreichische Paket allein nicht ausreichen wird.“ „Wir wissen, dass einige zusätzliche Schritte erforderlich sein werden. Wichtig ist jedoch, dass wir uns auf diesem kontinuierlichen Weg zur Schließung der Lücke, den wir seit der Zeit nach Japan verfolgen, weiter annähern und nicht mehr über vier Zehntel sprechen, sondern hoffentlich weniger.“
Vier Zehntel pro Runde ist es, was Mikis schätzt, dass Red Bull im Vergleich zu seinen Konkurrenten noch aufholen muss. Nach dem Rennen in Miami sagte der Franzose, sein Team habe mit dem ersten Aufstieg den Rückstand auf die Spitze halbiert.
Ein potenzieller Gewinn, den das österreichische Paket bieten könnte, ist eine weitere Gewichtsreduzierung, da Red Bull nach wie vor über dem gesetzlich zulässigen Mindestgewicht liegt. Das Miami-Paket beinhaltete auch Maßnahmen zur Gewichtseinsparung, und im Mai teilte der technische Direktor des Teams, Pierre Wasch, gegenüber Motorsport mit, dass geplant sei, mit dem Österreich-Paket das gesetzlich zulässige Mindestgewicht von 768 kg in diesem Jahr zu erreichen.
Aber als Mekes nach dem Rennen in Barcelona nach dem Gewichtsproblem gefragt wurde, lenkte er die Frage mit einem Witz ab.
„Iss weniger“, sagte er, als er gefragt wurde, ob der Plan des Teams noch auf dem richtigen Weg sei. „Das ist mein Plan. Das ist mein Plan für Österreich! Und ich hoffe, dass wir dort abnehmen. Ich weiß, dass österreichisches Essen gut ist. Aber der Plan ist, das Auto dazu zu bringen, dort etwas weniger zu essen und eine kleine Diät zu machen.“
„Ferrari hat einen sehr guten Schachzug gemacht.“
Mekes war von Ferraris Upgrade-Paket in Barcelona beeindruckt und glaubt, dass der Vorteil, den Mercedes in den Eröffnungsrennen hatte, allmählich zu schwinden beginnt.
Red Bull selbst war in Barcelona nicht so konkurrenzfähig wie auf einigen anderen Strecken, da die Strecke einige der Schwächen des RB22 offenbarte. Max Verstappen hatte ein Rennen in Spanien, wo er mit fast 20 Sekunden Rückstand auf Lando Norris Vierter wurde. Isaac Haggar verlor zunächst an Boden, erholte sich aber auf den sechsten Platz in einem Rennen, in dem Red Bull im Vergleich zu Mercedes, Ferrari und McLaren deutlich an Tempo fehlte, während er gleichzeitig einen komfortablen Vorsprung vor dem Rest des Feldes behielt.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Fotografie: Sam Bloxham/LAT Images über Getty Images
„Glückwunsch an sie, dass sie mit Lewis ihren ersten Sieg errungen haben“, sagte er. „Und die Kluft zwischen Mercedes und den Teams, die Mercedes in den letzten Rennen gejagt haben, ist meiner Meinung nach langsam kleiner geworden. Ferrari hat mit seinem Angebot einen großen Schritt nach vorne gemacht. Und, wissen Sie, wenn sie auf einer Strecke wie Barcelona ein Rennen gewinnen, sagt das viel über die Qualität des Chassis und des Polyurethans aus.“
„Wissen Sie, wir konkurrieren mit den ersten vier. Wir können nicht auf jeder Strecke um das Podium kämpfen. Also können wir natürlich in Kanada und in Monaco um das Podium kämpfen, aber hier konnten wir nicht um das Podium kämpfen. [in Barcelona]. Das ist fair. Allerdings denke ich, dass das Drama vor den letzten Runden dramatisch war [and Kimi Antonelli retirement]Wir können heute einen Ferrari und einen McLaren schlagen. Es war das Beste, was wir tun konnten.
„Ich denke, wir haben diese Realität in Barcelona erwartet. Die erste Strecke mit langen Geraden, mittelschnellen und schnellen Kurven. Dies ist wahrscheinlich das erste Mal nach China und Japan, dass wir wieder auf dieser Art von Strecke unterwegs sind. Wir haben also definitiv eine andere Leistung erwartet als in Monaco, wo wir plötzlich um den ersten Platz kämpfen können.“
Er fügte hinzu: „Ich denke also, dass dieses Wochenende ein Fortschritt ist, denn wir reden hier von drei oder vier Zehnteln vor der Pole oder drei oder vier Zehnteln vor dem ersten Platz.“ [a lap] Von dem, was man tun muss, um zu kämpfen, um zu gewinnen. Und das war zu Beginn des Jahres auf dieser Art von Strecke definitiv ein ganz anderes Bild. Es gibt zweifellos immer noch eine Lücke, [on the] Bo-Seite, Hulk-Seite. Dafür müssen wir als nächstes kämpfen.
„Jetzt geht es nicht mehr nur um eine Sache. Es geht darum, in mittelschnellen Kurven, in schnellen Kurven und auf der Geraden ein bisschen Leistung zu finden.“
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