Pierre Gasly schwört, dass er nichts falsch gemacht hat, als er in Monaco die beiden Strafen kassierte, die ihn letztendlich einen Podiumsplatz kosteten – ein sehr guter Grund, nicht nur wütend und frustriert zu sein, sondern auch mit seinem Team darauf zu drängen, das Rennergebnis zunichte zu machen. Wenn die Untersuchung von Alpine jedoch zu einem zufriedenstellenden Ergebnis kommt, könnte dies Tür und Tor für eine ganze Reihe von Würmern öffnen.
Gasly war nicht der einzige Fahrer, der für etwas bestraft wurde, von dem er glaubte, dass er es nicht getan hatte. Durch die Strafe in Monaco wurde auch einer der Hauptanwärter auf die Meisterschaft eliminiert, was bedeutete, dass die Auswirkungen über den Verlust von Gaslys sechstem Podiumsplatz in seiner Formel-1-Karriere hinausgingen.
Die Anhörung am Donnerstag, die für 13.00 Uhr MEZ angesetzt ist und an der neben den Vertretern von Alpine auch die Gastgeber von Monaco teilnehmen werden, könnte das Drama rund um die Sanktionen von Monaco noch weiter anheizen.
Es gibt immer noch viele Unbekannte darüber, was wirklich passiert ist. Aber die schiere Zahl der Geschwindigkeitsüberschreitungen ist ein starker Indikator dafür, dass die Wahrscheinlichkeit, dass etwas mit dem Messsystem schief geht, viel größer ist als wenn fünf Fahrer plötzlich vergessen, wann sie den richtigen Knopf drücken müssen.
Gasly selbst beharrte nach dem Ziel in einem emotionalen Interview nach dem Rennen darauf, dass er sich nicht der Tatsache bewusst war, dass er nicht nur die Geschwindigkeitsbegrenzung überschritten hatte, sondern auch zusätzliche Vorsichtsmaßnahmen getroffen hatte, indem er beim Einfahren in die Boxengasse den Begrenzerknopf früher als nötig gedrückt hatte. Auch anderen Fahrern, die die gleiche Strafe erhielten, war klar, dass sie nicht schnell fuhren.
Der Hauptschuldige scheint die Parkspur selbst zu sein – oder genauer gesagt das Zeitmesssystem, das zur Überwachung der Geschwindigkeitsbegrenzungen auf der Parkspur verwendet wird.
Nur ein paar Radarwaffen auf der Straße zu platzieren, reicht nicht aus, da ein erhebliches Potenzial für die Ausnutzung besteht. Wenn Sie nicht beim Fahren auf der Autobahn erwischt werden möchten, aber wissen, wo sich die Kameras befinden (zumindest in Deutschland gibt es dafür einige smarte Apps), fahren Sie einfach langsamer, wenn Sie sich den Kameras nähern. Das in F1 verwendete System soll dies verhindern. Es misst effektiv die Zeit, die zwischen Kontrollpunkten auf einer Parkspur vergeht, und markiert jeden, der die Strecke schneller als möglich zurücklegt und dabei die Geschwindigkeitsbegrenzung einhält.
Nach dem Neustart rückte Gasly in die vierte Runde vor, während George Russell seinen Elfmeter noch nicht verwandelt hatte
Foto: Andrej Isakovich/AFP über Getty Images
Es ist erwähnenswert, dass die gesamte Timing-Infrastruktur, einschließlich des Systems zur Zeitmessung auf der Fahrspur, vom F1-Management bereitgestellt wird, was die Ermittlung der Grundursache des Problems noch komplexer macht. Insgesamt handelt es sich um ein effizientes und leistungsstarkes System. Doch Monaco scheint aufgrund der einzigartigen Eigenschaften des Wartungscontainers eine seiner Schwächen offengelegt zu haben.
Die wahrscheinlichste Erklärung für die hohe Zahl an Strafzetteln wegen Geschwindigkeitsüberschreitung ist, dass die Fahrer ihre Route durch die Parkspur verkürzten. Es bleibt unklar, wo genau das System ausgelöst wurde, aber es war wahrscheinlich entweder beim Einfahren in die Box, wo die Fahrer nach rechts über die weiße Linie und dann sofort nach links abbogen – wobei viele durch den kleinen Bereich vor der FIA-Garage fuhren – oder am Boxenausgang, wo die Fahrer kurz nach der Cadillac-Garage die weißen Linien überquerten.
Interessanterweise scheinen die Mitarbeiter von Alpine nicht ganz sicher zu sein, wo Gasly den Grenzwert überschritten haben soll. Teamvertreter bestehen jedoch darauf, dass der Geschwindigkeitsbegrenzer in beiden Autos konservativ war und die Fahrer auf nicht mehr als 59,5 Kilometer pro Stunde beschränkte – ein halber Kilometer pro Stunde unter der zulässigen Grenze.
„Um ehrlich zu sein, verstehen wir nicht, warum wir diese Dinge haben“, sagte Alpine-Teamchef Steve Nielsen nach dem Rennen. „Wir verstehen nicht, warum so viele Teams diese Verstöße erlitten haben. Ich glaube sechs Verstöße, drei von unserem Team und einer von Ferrari.“ [Lewis Hamilton]Einer von McLaren [Oscar Piastri]Einer von Mercedes [George Russell]was sehr ungewöhnlich ist. Das ist die Zahl, die man im Laufe der Saison erwarten würde, und wir haben sie heute alle in einem Rennen gesehen.
„Deshalb haben wir die FIA um ein Verfahren namens ‚Recht auf Überprüfung‘ gebeten. Es handelt sich nicht um einen Protest oder eine Berufung, es ist etwas anderes. Es ermöglicht uns, alle unsere Daten und Beweise zusammenzustellen, und es ermöglicht uns, mit der FIA zusammenzusitzen und vollständig zu verstehen, wie sie zu dem Schluss gekommen ist, dass wir das Tempolimit in der Boxengasse überschritten haben. Denn wir glauben nicht, dass wir das getan haben. Aber wir sind offen dafür, dass uns gezeigt wird, ob wir das getan haben, also ist es wirklich ein offenes Gespräch mit der FIA darüber, was wir tun könnten.“ getan haben.“ „Anders, oder vielleicht hätten sie es nicht anders machen können.“
Dies ist eine interessante Wortwahl, da Nielsen angedeutet hat, dass er möchte, dass die FIA erklärt, warum die Sportkommissare die Strafe verhängt haben.
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Hosts verlassen sich natürlich auf die vom System generierten Daten, und jede Veröffentlichung dieser Daten führt zu einer ziemlich klaren Antwort. Erst nachdem mehrere Straftaten begangen wurden, beginnt man sich zu fragen, ob es ein größeres Problem gibt – aber das lässt sich während des Rennens selbst kaum feststellen. In diesem Fall blieb den Sportkommissaren keine andere Wahl, als weiterhin vom System gemeldete Fahrer zu bestrafen.
Das Problem besteht darin, dass in den Vorschriften festgelegt ist, dass „auf der Parkspur eine Geschwindigkeitsbegrenzung eingeführt wird“, aber nicht festgelegt ist, dass die Fahrer die Distanz zwischen den Kontrollpunkten in einem bestimmten Zeitraum zurücklegen müssen.
Aus Sicht der Teams lag möglicherweise kein Regelverstoß vor, da die Autos tatsächlich nicht schneller als 60 km/h waren. Gleichzeitig gibt es in den Vorschriften keine detaillierte Definition dessen, was unter „Geschwindigkeit“ zu verstehen ist. Es gibt Ähnlichkeiten mit den Systemen zur Überwachung der Durchschnittsgeschwindigkeit, die auf einigen Autobahnen verwendet werden, aber der Vergleich geht nicht darüber hinaus, da es keine praktische Möglichkeit gibt, die Spur auf einer öffentlichen Straße zu verkürzen.
Die Diskussion kommt möglicherweise nicht einmal dazu, zu diskutieren, was das Tempolimit eigentlich bedeutet, denn Alpine steht zunächst vor einer größeren Hürde: dem Nachweis bedeutsamer und relevanter neuer Beweise.
Telemetrie- oder GPS-Daten würden diesen Fall wahrscheinlich stützen. Das Team besteht darauf, dass Gasly zu keinem Zeitpunkt die 60-km/h-Grenze überschritten hat, und es dürfte unwahrscheinlich sein, dass es schwierig sein wird, dies durch Fahrzeugdaten zu beweisen. Die Petition könnte jedoch dennoch mit der Begründung abgewiesen werden, dass solche Informationen während des Rennens verfügbar waren, auch wenn sie den Rennkommissaren selbst nicht direkt zugänglich waren.
Dies bleibt das wahrscheinlichste Ergebnis der Anhörung am Donnerstag. Und vielleicht auch das am wenigsten schädliche.
Denn wenn die Sportkommissare den Fall von Alpine als gültig akzeptieren und dann zu ihren Gunsten entscheiden, werden sich ganz neue Fragen stellen – vor allem, was mit all den anderen Strafen geschehen soll.
George Russell hatte einen schwierigen Nachmittag in Monaco
Fotografie: Alastair Staley/LAT Images über Getty Images
Russell erhielt nicht nur eine Strafe wegen Geschwindigkeitsüberschreitung, sondern auch eine weitere Strafe wegen nicht korrektem Aufschlag, was ihn viele Punkte kostete. In seinem Fall wird eine einfache Wiederholung der Rennzeit nicht ausreichen, um das „ursprüngliche“ Ergebnis wiederherzustellen.
Es scheint auch Uneinigkeit darüber zu bestehen, ob den Teams potenzielle Probleme mit der Boxenmarkierungskonfiguration bewusst waren. Die FIA glaubt, informiert zu sein, während insbesondere Alpine anderer Meinung zu sein scheint. Nielsens wiederholtes Beharren darauf, dass „wir es nicht verstehen“, ist ein deutlicher Hinweis auf die Position des Teams.
Eine solche Warnung wurde in den FIA-Dokumenten nicht erwähnt, und es bleibt unklar, was genau sich im Vergleich zu früheren Rennen in Monaco unterschied, da dieses Problem zum ersten Mal auftauchte.
Der nächste Präzedenzfall geht auf den Großen Preis von Singapur 2009 zurück, als Sebastian Vettel wegen Geschwindigkeitsüberschreitung in der Boxengasse eine Strafe erhielt. Später erklärte er, er habe die Grenze nicht tatsächlich überschritten, sondern beim Betreten der Grube den Weg abgekürzt – und forderte damals Änderungen am System.
Der Punkt ist, dass die Sportkommissare weder Angestellte der FIA noch der Formel 1 sind. Sie agieren als unabhängiges Gremium, sodass es grundsätzlich falsch wäre anzunehmen, dass es ihr Ziel ist, weitere Schwierigkeiten für die FIA oder die Formel 1 zu vermeiden.
Ihre Aufgabe besteht darin, die vorgelegten Beweise zu bewerten. Die Wahrscheinlichkeit, dass sie Albins Fall akzeptieren, ist also nicht Null. Sie sollten sich keine Sorgen darüber machen, ob das System in Monaco nicht wie beabsichtigt funktioniert.
Gasly startete vom neunten Startplatz und überholte Lando Norris in der ersten Runde
Fotografie: Stephen Tee/LAT Images über Getty Images
Die Entscheidungen der Schiedsrichter enthalten regelmäßig die Standardaussage: „Die Entscheidungen der Schiedsrichter werden unabhängig von der FIA getroffen und basieren ausschließlich auf den einschlägigen Vorschriften, Richtlinien und vorgelegten Beweisen.“
Es ist auch keineswegs ungewöhnlich, dass Aufsichtsbehörden die FIA oder Streckenanlagen oder Systeme zur Durchsetzung von Vorschriften kritisieren.
Nach dem Großen Preis der Vereinigten Staaten im Jahr 2023 bezeichneten die Sportkommissare die Mechanismen zur Überwachung der Streckenbegrenzungen als „völlig unbefriedigend“, da die Überwachungskameras keine klare Sicht boten, um festzustellen, ob es zu Verstößen gekommen sei.
Bei dieser Gelegenheit versuchte Haas, durch dasselbe Recht auf Überprüfung Positionen für Nico Hülkenberg zu gewinnen – mit dem Argument, dass andere Fahrer wiederholt die Streckenbegrenzungen überschritten hätten und bestraft werden müssten. Doch das Filmmaterial, das sie im Flugzeug zeigte, wurde als nicht neu abgetan, obwohl es als „wichtig“ eingestuft wurde, da es während des Rennens verfügbar war.
Ein mögliches Argument in Monaco ist, dass den Aufsichtsbehörden keine geeigneten Instrumente zur Durchsetzung der Vorschriften zur Verfügung gestellt wurden. Ziel des Systems ist es, genaue Informationen darüber bereitzustellen, ob Sanktionen verhängt werden sollten. In diesem Fall könnte Alpine argumentieren, dass es einfach nicht für den Zweck geeignet sei – und die Sportkommissare könnten letztendlich zustimmen.
Ob sich die Rennkommissare des Grand Prix von Monaco über potenzielle Probleme mit dem System bewusst waren, das Fahrern signalisiert, dass sie zu schnell fahren, obwohl sie die Geschwindigkeitsbegrenzung tatsächlich nicht überschreiten, ist an sich schon eine interessante Frage.
Pierre Gasly, Alpen
Fotografie: Guido De Bortoli/LAT Images über Getty Images
Viele Details dürften nach der Anhörung am Donnerstag klarer werden, obwohl sich der Ausgang des Rennens selbst wahrscheinlich nicht ändern wird, wie dies im Fall Haas im Jahr 2023 nicht der Fall war.
Ein mögliches Ergebnis ist, dass die FIA zusammen mit der FOM möglicherweise überdenken muss, wie Geschwindigkeitsbegrenzungen in der Boxengasse überwacht werden, insbesondere auf einzigartigen Rennstrecken wie Monaco. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass es Gasly wieder auf das Podium zurückbringt – oder Russell in der Meisterschaftswertung näher an Antonelli heranrückt.
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