Als nächstes kamen größere Bremsscheiben. Du wirst besser, du willst schneller fahren, du findest steilere Abfahrten. Irgendwann werden der 160-mm-Schaft und das Konzept eines tatsächlichen Anschlags zunehmend inkompatibel. Dann die Sattelstütze, weil Sie kein Tier sind und die Möglichkeit verdienen, auf- und abzusteigen, ohne den Sattel zu verstellen, wie es 2003 der Fall war. Dann die Gabel, weil das schon immer das eigentliche Problem war. Wenn Sie etwas ziemlich Ernstes fahren möchten, ohne das Gefühl zu haben, in einem Enduro-Rennen zu sein, ist die 120-mm-Gabel eine echte mittelalterliche Tortur.
Eines Morgens gehen Sie in die Garage und begegnen Ihrem ganz eigenen Theseus-Schiff. Das Dreifache des ursprünglichen Fahrradpreises wird für Komponenten ausgegeben. Jede Förderung hat ihre Berechtigung. Jedes einzelne machte damals Sinn. Das einzige verbliebene Originalteil ist der Rahmen, der bei genauerem Hinsehen die Geometrie einer anderen Ära und eines Fahrers mit viel weniger Ambitionen aufweist.
Neues Upgrade oder endlich ein neues Fahrrad? Oder haben Sie dieses Zeitfenster bereits verpasst und jetzt besteht der einzig logische Schritt darin, Frankensteins Monster weiter zu füttern? Finden wir es heraus.
Aktionen, die tatsächlich Sinn machen
Nicht jede Beförderung ist ein Hilferuf. Einiges davon ist tatsächlich wahr, vertretbar und nachweislich wahr. Die Art von Entscheidung, die Sie zu einem besseren und nicht zu einem teureren Fahrer macht. Das Problem ist, dass die Fahrradindustrie große Anstrengungen unternommen hat, um sicherzustellen, dass man den Unterschied nicht immer erkennen kann.
Leider sind die Upgrades, die für Sie wirklich wichtig sind, nie diejenigen, die Sie am meisten interessieren. Niemand liegt wach und denkt an Reifen. Niemand postet sein neues Band auf Instagram. Allerdings sind Reifen wahrscheinlich die einzige wirkungsstärkere Verbesserung, die Sie an einem MTB vornehmen können, und eine verschlissene Kassette ruiniert einen guten Antrieb schneller als jeder Steingarten. Es sind die langweiligen Upgrades, die zählen, und genau aus diesem Grund springen die meisten Fahrer direkt zur Gabel.
Der Test ist einfach. Fragen Sie sich, welches konkrete Problem Sie lösen. „Ich möchte mehr reisen“ ist ein Wunsch, kein Problem. „Jeder auf der Straße hat AXS“ ist eine soziale Angst, kein mechanisches Problem. Das eigentliche Problem sieht so aus: Meine Bremsen versagen bei langen Abfahrten und ich habe sie bereits zweimal entlüftet. Mein Dropper kriecht in die Mitte des Treppenabsatzes, und ich habe ihn beibehalten. Das sind Probleme. Für Probleme gibt es Lösungen. Manchmal müssen Lösungen dafür Geld ausgeben, und das ist in Ordnung.
Was nicht gut ist, ist, eine Lösung für ein Problem zu kaufen, das Ihr Fahrrad noch nicht hat, in der Hoffnung, dass Sie dadurch der Fahrer werden, der dieses Problem hat. Dies ist kein Upgrade. Das sind ehrgeizige Ausgaben. Kommen Sie zurück, wenn Sie ein echtes Problem haben. Und wenn Sie das tun, müssen wir über Mathematik reden.
Völlig falsche Mathematik
Jeder Radfahrer, der jemals etwas aufgerüstet hat, hat nachgerechnet. Das Problem ist, dass fast niemand richtig rechnet.
Die richtige Rechnung lautet nicht: „Dieses Kit kostet X, und ich will es.“ Die korrekten Berechnungen lauten: „Diese Gruppe kostet.“ Das ist Mathematik. Es macht deutlich weniger Spaß, weshalb die meisten Leute es nicht tun.
In der Kompatibilitätsfalle gehen Upgrade-Budgets verloren. MTB-Komponenten existieren nicht im luftleeren Raum. Sie existieren in einem sorgfältig gestalteten Ökosystem der gegenseitigen Inkompatibilität, das sicherstellen soll, dass die Änderung einer Sache die Änderung dreier anderer Dinge erfordert. An den Bremssätteln kann kein neuer Bremsrotor montiert werden. Neue Gabel benötigt einen anderen Achsstandard. Ein neuer Bausatz mit einer etwas falschen Kettenlinie, die nur vierzig Kilometer vom nächsten Fahrradladen entfernt zu sein scheint. Dies sind keine Randfälle. Das sind Dienstage.
Eine andere Sache, die niemand berücksichtigt, ist die Installation. Neues Fahrrad gebaut. Jedes einzelne Upgrade ist mit Arbeitskosten verbunden, die sich langsam und stetig steigern, bis Ihnen die Rechnung des Mechanikers richtig schlecht wird. Multiplizieren Sie das mit sechs Upgrades über einen Zeitraum von drei Jahren, und allein der Arbeitsaufwand reicht für ein neues Fahrrad aus. Eine Realität, die im ungünstigsten Moment eintrifft, meist dann, wenn man am Tisch des Mechanikers steht.
Wenn Sie antworten, dass Sie die Reparatur selbst durchführen, schätzen Sie Ihre Zeit eindeutig nicht. Es ist eine Sache, wenn du es tust, weil es dein Hobby ist. Persönlich verbringe ich meine Freizeit lieber auf dem Fahrrad und versuche nicht, Probleme zu beheben, die ich gerade entdeckt habe. Machen Sie also die vollständige Rechnung. Alles davon. Jede Zeile. Dann entschied er.
Emotionale Falle
Jeder Kratzer an Ihrem Fahrrad hat eine Geschichte. Diese Kerbe im Unterrohr stammt aus der Zeit, als Sie die falsche Linie genommen haben und dann von scharfen Steinen umgeworfen und umgedreht wurden. Dieses Mal hat Ihr zweirädriger Freund Sie vor etwas viel Schlimmerem bewahrt. Sehen Sie den Kratzer dort? Ja, das war, als Sie zu schnell in eine instabile Kurve fuhren und Ihre Reifen entschieden, dass es Zeit für eine Besichtigungsfahrt im nahegelegenen Graben war.
Dieses Fahrrad kennt dich. Und genauer gesagt, jede Laune, jedes Quietschen, alles, was er im losen Winkel tut, habe ich gelernt, mit ihm zu arbeiten und nicht gegen ihn. Das ist normal. Das ist tatsächlich eines der besten Dinge am Reiten. Das Problem beginnt, wenn die Beziehung keine Partnerschaft mehr ist und zur Geisel wird.
Es ist eine gute Sache, sein Fahrrad zu lieben. Sich zu weigern, anzuerkennen, dass es Sie aktiv zurückhält, ist etwas ganz anderes. Es gibt einen bestimmten Fahrertyp, der vier Jahre damit verbringt, eine Lösung für ein grundlegendes Problem zu finden, weil es sich wie Verrat anfühlt, zuzugeben, dass das Fahrrad falsch ist. Der Rahmen ist zu klein, die Geometrie passt nicht zum Gelände und das Federungsdesign stammt aus einer anderen Ära des Trailbaus, aber das Fahrrad war überall dabei, und so gehen die Upgrades weiter, jedes einzelne ein neuer Versuch, etwas zu reparieren, das von Anfang an kein Komponentenproblem war.
Das Fahrrad kann nicht auf ein anderes Fahrrad aufgerüstet werden. Das klingt offensichtlich, ist es aber eindeutig nicht, wenn man bedenkt, wie viele Fahrer dies auf kostspielige Weise entdeckt haben. Irgendwann ist das Beste, was Sie für sich selbst und vielleicht für das Fahrrad tun können, es zu dem werden zu lassen, was es bereits ist. Ein Fahrrad, das für den Einsatzort zu zahm geworden ist, braucht keine neue Gabel. Es braucht einen neuen Besitzer, der ein paar Jahre hinter Ihnen her ist, und es braucht ein neues Fahrrad, das Ihnen ein paar Jahre voraus ist.
Behalte die Erinnerungen. Es wird nicht im Rahmen gespeichert.
Die Standards haben sich geändert, aber Ihr Fahrrad ist dasselbe
Mountainbiker haben das einzigartige Talent, ein fünf Jahre altes Fahrrad perfekt wie ein römisches Artefakt funktionieren zu lassen. Keine andere Sportart konnte ihre Ausrüstung so effizient und mit so viel Lärm entsorgen.
26-Zoll-Räder waren der unbestrittene Standard, bis sie es nicht mehr waren. Er kam bei 27,5 an, wurde als Receiver angekündigt und dann ließen die 29ers ihn stillschweigend weiter. Der erweiterte Nabenabstand hat den Standard-Nabenabstand ersetzt, und wenn Ihr Reifen älter als dieser ist, herzlichen Glückwunsch, denn zu jedem neuen Radkauf gibt es jetzt ein Kompatibilitätsrätsel als kostenloses Geschenk. Die Kabel sind der Hydraulik gewichen, die Hydraulik ist der Funktechnik gewichen, und bei der Funktechnik muss nun manchmal vor der Fahrt ein Firmware-Update durchgeführt werden – eine Aussage, die im Jahr 2010 verrückt gewirkt hätte und heute völlig normal erscheint.
Das Zahlungssystem ist ein eigenes Chaos. Shimano und SRAM haben Jahre damit verbracht, Schaltgruppen zu entwickeln, die wunderbar schalten und eine Verbindung zu früheren Generationen sowie dem Teenager bei einem Familienessen herstellen. 12-Gang-Kassetten brauchen 12-Gang-Ketten, sie brauchen 12-Gang-Umwerfer, sie brauchen 12-Gang für alles. Mischen Sie die Generationen und das Fahrrad wird Ihnen, meist beim Anstieg, sagen, dass Sie sich normalerweise in der falschen Position befinden.
Jede Komponente, die Sie heute kaufen, hat eine Haltbarkeitsdauer von etwa 3 bis 5 Jahren. Dann erfindet die Industrie etwas Größeres, etwas Drahtloses oder etwas mit einer neuen Nummer im Namen, und das Ganze beginnt von vorne. Das Aufrüsten eines alten Rahmens mit modernen Komponenten ist nicht unmöglich. Sie sind teuer, komplex und produzieren wahrscheinlich ein Fahrrad, das weder alt genug ist, um einfach zu sein, noch neu genug, um einen Sinn zu ergeben.
Wann ist der eigentliche Zeitpunkt, ein neues Fahrrad zu kaufen?
Die Rahmengeometrie passt nicht zu Ihrem Fahrort. Kein kleiner Fehler, kein „Ich habe den Sattel eingestellt, es ist okay“-Fehler. Im Grunde ein struktureller Fehler. Das Fahrrad ist für eine andere Art des Fahrens konzipiert als die, die Sie gerade machen und die Sie in Ihrem Kopf planen. Es gibt keine Komponente, die die Geometrie festlegt. Die neue Gabel wird den für den Cross-Country-Einsatz konzipierten Lenkwinkel nicht verlangsamen. Ein längerer Oberkörper wird die Reichweite für einen Fahrer, der noch nicht herausgefunden hat, wie eine richtige Landung aussieht, nicht verbessern.
Die Kompatibilitätsmauer ist das zweite Zeichen. Wenn das nächste logische Upgrade drei weitere Upgrades erfordert, um zu funktionieren, und diese drei jeweils ein zusätzliches Upgrade erfordern, und Sie jetzt eine plotbrettartige Tabelle betrachten, sagt Ihnen das Fahrrad etwas. Hör ihr zu.
Der dritte ist einfacher. Wenn sich die Gesamtkosten der verbleibenden Upgrades den Kosten eines neuen Fahrrads auf dem von Ihnen eigentlich gewünschten Niveau nähern oder diese übersteigen, hat die Mathematik bereits die Entscheidung getroffen. Jetzt bleibt nur noch, es zuzugeben.
Dann gibt es noch das, über das niemand spricht. Wenn Sie sich nicht mehr darauf freuen, Ihr Fahrrad zu fahren, sondern sich nur noch darauf freuen, wie es sich nach dem nächsten Upgrade anfühlen könnte, ist das Problem nicht mehr mechanisch. Ich bin mental schon weitergekommen. Upgrades sind lediglich eine Möglichkeit, das Unvermeidliche hinauszuzögern und gleichzeitig Geld in die falsche Richtung auszugeben.
Der Gebrauchtmarkt ist derzeit phänomenal. Fahrer, die während des Corona-Booms gekauft und seitdem aufgerüstet haben, verkaufen sehr gute Fahrräder zu Preisen, die für sie zu ungünstig und für Sie zu bequem sind. Das neue Fahrrad, das Sie wirklich brauchen, steht möglicherweise bereits da, leicht gebraucht, zum halben Verkaufspreis und wartet darauf, dass jemand aufhört, so zu tun, als hätte sein aktueller Rahmen noch ein Upgrade übrig.