Canyon präsentiert uns diese Woche auf der Eurobike ein neues Cross-Country-Bike der Marke Lux Era, das jede Menge neuer Technologien vereint. 32-Zoll-Räder, umgekehrte Gabel, aerodynamisch optimierter, vollgefederter Rennradrahmen und ein integriertes Aero-Doppeldecker-Cockpit der nächsten Stufe. Der letzte Teil macht dieses Fahrrad wirklich interessant …
Das Canyon Lux Era 32″ XC-Bike bekommt ein wildes Aero-Cockpit
Da die Geschwindigkeiten im XC-Rennsport zunehmen – laut Angaben von Canyon ist die Durchschnittsgeschwindigkeit bei Weltcups in einem Jahrzehnt um 33 % gestiegen –, besteht bei Rennfahrern und ihren Teams eine wachsende Nachfrage nach verbesserter Aero-Leistung.
„Im Jahr 2016 lag die Durchschnittsgeschwindigkeit bei XCO MTB Weltcup-Rennen bei 18 km/h. Heute sind es 24 km/h. Auch die längeren Rennen werden schneller: Das Leadville 100 MTB erreicht mittlerweile Siegergeschwindigkeiten von 28 km/h.“
Aber abgesehen von den Lederanzügen, Aero-Helmen, Schuhüberzügen und gelegentlich wiederverwendeten Aero-Gravel-Rädern, die wir bei Kurzstreckenrennen sehen, gibt es relativ wenige aerodynamische Verbesserungen für XC-Rennen über die olympische Distanz. So wie die Füße von Welpen auf der Straße blockiert sind, haben wir gesehen, wie Rennfahrer ihre Gabelkronen festhielten, um tief und luftig zu werden. Nun, das war, bevor die UCI gegen die unsichere Praxis vorging, sich nicht an der Leine festzuhalten.
Canyons Antwort … in dieser neuenDas Zeitalter der Geschwindigkeit„…Legen Sie einfach den Lenker an der Gabelkrone ab!“
Ähnlich wie wir es bei der innovativen Doppeldecker-Gravelbar gesehen haben – obwohl sie weithin verspottet und schließlich aufgegeben wurde – besteht die einfache Idee darin, Fahrern und Rennfahrern mehr Handpositionen zu geben. Bleiben Sie bei technischen Offroad-Abschnitten bei den traditionellen breiten Noppen. Bringen Sie als Nächstes Ihre Arme nach innen und Ihren Körper nach unten, indem Sie Ihre Hände auf die Unterseite des Biplane-Lenkers senken, sodass dieser neben dem Aero-Steuerrohr befestigt ist, aber am Lenker befestigt bleibt, um die Kontrolle über das Fahrrad zu behalten.
Aber ist es UCI-legal?
Einfach ausgedrückt: Nein. Oder zumindest vielleicht auch nicht. Zumindest noch nicht.
Canyon räumt ein, dass die UCI-Genehmigung letztendlich über den Erfolg des Konzepts entscheiden wird. Sie haben diesen Prozess noch nicht begonnen. Im Moment sagt Canyon: „Der Athlet und der Windkanal werden jetzt getestet„Um festzustellen, wie viel Zeit dieses Cockpit sparen könnte.
Letztendlich besteht ihre Idee jedoch darin, einen komfortablen und sicheren Ort an der Bar zu schaffen, an dem Rennfahrer sicher mehr Aerodynamik erreichen können, ohne auf Kontrolle zu verzichten. Meine persönliche Vermutung ist, dass die UCI dies möglicherweise nur dann zulässt, wenn der Fahrer bei diesen XC-Drops Zugang zu seinen Bremsen hat. Schließlich handelt es sich um leistungsstarke Offroad-Bikes, auch wenn das Ziel darin besteht, auf den glatten oder harten Abschnitten des XCO-Trails ein überlegenes Aero-Bike zu haben. Die Notwendigkeit, die Bremsen zu steuern, würde zwar die Umsetzung erschweren, könnte aber zu interessanteren Innovationen führen.
Welche weiteren interessanten Technologien verbergen sich im Canyon Lux Era Concept Bike?
Die Schienen- und Radgröße war vielleicht das erste, was unsere Aufmerksamkeit erregte, aber hinter diesem Lux Era-Konzept steckt noch mehr.
Erstens soll der Rahmen selbst aerodynamischer sein und ein konisches Kopfprofil aufweisen. Denn auch wenn die „Änderung der Rohrform“ nicht die einzige Lösung ist, gibt es eindeutig Nachholbedarf, da die meisten XC-Bikes der Verbesserung der Aerodynamik kaum Aufmerksamkeit geschenkt haben. Der hintere Stoßdämpfer ist windgeschützt im Oberrohr positioniert, verfügt jedoch oben über eine Aussparung zur einfachen Einstellung des Durchhangs.
Als nächstes sieht sogar die Gabel aerodynamischer aus, mit einem dünnen Kronendesign bei diesem umgekehrten Gabelprototyp.
Canyon behauptet außerdem, dass der Inverted-Modus eine bessere Leistung verspricht, genau wie wir es von jeder ähnlichen Gabel gesehen haben – „Bessere Steifigkeit vorne/hinten, bessere Bremsstabilität, reduzierte ungefederte Masse, bessere Schmierung und präziseres HandlingVielleicht kann Canyon dabei helfen, die nächste umgekehrte XC-Gabel zum Erfolg zu führen, sei es durch eine Preissenkung oder einfach durch eine erneute Popularisierung der Idee.
Es scheint Ihr Fahrrad-GPS dynamischer gemacht zu haben, indem ein runder Computerbildschirm direkt in die obere Abdeckung integriert wurde. Ich bin mir nicht sicher, wie praktisch dieser runde Bildschirm ist. Oh, wie königlich sie sein muss!
Wann bekommt der Canyon Lux die 32-Zoll-Version?
Ich hasse es, die Person zu sein, die unseren Lesern immer wieder erzählt, dass 32-Zoll-Räder auf dem Vormarsch sind. Doch im Moment scheint es nichts zu geben, was sie aufhalten kann. Diese größeren Räder dominieren den Großteil der neuen MTB-Entwicklung, die wir sehen – sicherlich im Cross-Country-Bereich.
Klar, Canyon hat vor weniger als zwei Monaten ein neues, leichteres, schnelleres, leistungsfähigeres und vor allem 29-Zoll-Cross-Country-Rennrad auf den Markt gebracht. Gerüchten zufolge soll bald auch ein weiterer kurzer 29er folgen. Aber die Tatsache, dass dieses Konzeptrad über 32-Zoll-Räder verfügt, ist bezeichnend.
XC-Rennfahrer wollten bei ihren aktuellen 29-Zoll-Rädern bereits eine tiefere und aerodynamischere Bauweise erreichen. Dieses Konzept hätte also im 29er debütieren können. Die Tatsache, dass es sich um ein 32-Zoll-Fahrrad handelt, unterstreicht einige wichtige Punkte:
- Erstens sind 32-Zoll-Räder im XC-Rennsport derzeit unvermeidlich. Ein Podiumsplatz im XCC-Weltcup auf der Kurzstrecke am Wochenende untermauert ihre Leistungsfähigkeit.
- Die brandneue Lux-Toilette mag heute zwar 29 Zoll groß sein, aber Canyon gibt bereits zu, dass seine Athleten neue, größere Radkonzepte testen. „Sie werden dieses Konzept testen.“In den nächsten 12 Monaten, einschließlich Renn- oder Simulatorsituationen“.
- Das zwangsläufig hohe vordere Ende, da die Oberseite des Vorderrads 7 cm (2,75 Zoll) über dem Boden liegt (mein echter Standard), bedeutet, dass es schwierig sein wird, eine größere Fahrer-Fahrrad-Kombination zu vermeiden, selbst mit ihren dramatisch negativen Vorbauwinkeln. Daher ist es für den Fahrer bei einem 32-Zoll-XC-Mountainbike wahrscheinlich wichtiger denn je, mehr Aero zu erhalten.
Die Perspektive eines XC-Rennfahrers?
Wilde Aero-Lenker sind noch nicht ganz bereit für professionelle Cross-Country-Rennen. Das 32-Zoll-Canyon Lux wird dieses Jahr sicherlich nicht auf den Verbrauchermarkt kommen. Aber es würde uns nicht überraschen, vor Ende der Saison einen 32-Zoll-Prototypen einer beliebigen Marke zu sehen. Die Tatsache, dass Canyon dieses Konzept-Bike-Projekt mitten im Sommer mit der Welt teilt, bestärkt die Idee, dass sie 32-Zoll-Modelle für XC-Rennen ernst nehmen.
„Ob es sich um Weltcups oder Marathons handelt, Fahrer entdecken ständig, wie sie schneller fahren können. Jede Sekunde zählt. Mit dem heutigen Cockpit können Sie nur so weit kommen. Wir brauchen eine Lösung, die es Ihnen ermöglicht, aerodynamisch zu werden und bequem aerodynamisch zu bleiben.“
– Luca Schwarzbauer, Canyon XC Racing
canyon.com