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Canyon war seit 2010 nicht mehr auf der Eurobike vertreten. Trotz der düsteren Zukunft der Messe wird Canyon mit vier „mutigen Innovationen sowohl bei der Sicherheit als auch bei der Leistung“ zur Messe zurückkehren. Um die Leute zu begeistern, geben sie einen kleinen Vorgeschmack auf die Zukunft, darunter ein verrücktes und ehrgeiziges 32-Zoll-XC-Mountainbike-Konzept.
Konzept 1: Intelligente Systemarchitektur
„Straßenradfahren braucht eine Sicherheitsrevolution. Wir arbeiten daran, die Sicherheit von reaktiv auf vorausschauend umzustellen.“„, Kanyon Mazen Jerab, IoT Device Leader.
Dieses System basiert auf der Kommunikation zwischen dem Canyon Rennrad und dem Bordcomputer. Durch weniger Ablenkungen soll diese neue Technologie Ihr Fahrerlebnis und Ihre Sicherheit verbessern.
Digitale Datenanzeigen oder visuelle Hinweise an Bord sollen wichtige Warnungen über Ihr Fahrrad und seine Umgebung enthalten. Wie Vorhersage, Distanz, Gelände und Gruppenfahrunterstützung. Dies beinhaltet das Potenzial für Community-Intelligenz und ermöglicht es Ihrem Fahrrad, das zu sehen, was Sie nicht sehen können.
Konzept 2: Der vernetzte Helm
Dieses System soll das intelligente Sicherheitssystem ergänzen. Dieser funktionsreiche, audioaktivierte Helm mit Audio- und Bildschirmvisualisierung ist nicht nur für die Sicherheit Ihres Kopfes konzipiert. Sie sollen wichtige visuelle und akustische Hinweise geben, die gesteuert werden können, ohne die Hände von den Stangen zu nehmen.
Der Helm kann mit anderen Messgeräten von anderen ähnlich ausgestatteten Fahrrädern oder kompatiblen tragbaren Geräten verwendet werden. Zum Beispiel Leistungsmesser, Herzfrequenzmesser, Umwerfer und mehr.
Es sind so viele Funktionen enthalten, dass man gar nicht weiß, wo man anfangen soll, aber alles scheint über das eingebaute Solarpanel mit Strom versorgt zu werden. Auf der Vorderseite verfügt der motorisierte Schutz über ein integriertes Display, das per Befehl ein- und ausgeschaltet werden kann. Das Visier selbst lässt sich in den Helm versenken, da der feststehende Scheibenwischer angeblich selbstreinigend ist. Es gibt auch haptisches Feedback und „Schwarmintelligenz“, die ein Mesh-Netzwerk mit geringem Stromverbrauch bildet, um mit anderen Fahrern zusammenzuarbeiten, wenn diese in einer Gruppe sind.
Konzept 3: Roadlite: ON V2X
Dies wurde erstmals 2023 von Canyon eingeführt. Das Konzept hinter V2X (Vehicle-to-Anything) besteht darin, es Fahrrädern, ausgerüsteten Autos oder anderen kompatiblen Infrastrukturen zu ermöglichen, sich ohne direkten Sichtkontakt, etwa vor der Einfahrt in Kreuzungen, zu erkennen.
Im dritten Jahr hat Canyon diese Technologie in „serienreife“ Versionen seiner Roadlite:ON CF-Fahrräder integriert, urbane E-Bikes für den Stadtgebrauch, die Radfahrern und Fahrern visuelle oder taktile Hinweise auf die gegenseitige Anwesenheit geben.
“Für manche Menschen ist die Sicherheit immer noch ein großes Hindernis, häufiger Fahrrad zu fahren. Die technologischen Fortschritte der letzten Jahre bieten jedoch Lösungen zur Verbesserung der Insassensicherheit und ermöglichen ein verantwortungsvolleres Fahrverhalten von Fahrzeugen. Wir sehen es als unsere Verantwortung, die Fahrradindustrie bei der Entwicklung dieser Technologie anzuführen und letztendlich Leben zu retten und Verkehrsunfälle zu reduzieren. Wir freuen uns, einen weiteren Schritt auf dieser Reise zu gehensagt Mazen Jerab
Konzept 4: Aero MTB
Und schließlich Canyons vierte Eurobike-Innovation. Dieses Fahrrad verfügt über ein XC-Mountainbike, was möglicherweise auf die nächste Entwicklungsgrenze und möglicherweise auf die Zukunft des kompetitiven XC-Rennsports hinweist.
Heutzutage kann man nicht mehr über XC- oder sogar Gravel-Rennen sprechen, ohne zumindest die Auswirkungen anzuerkennen, die 32-Zoll-Räder haben können, einschließlich des Potenzials für höhere Geschwindigkeiten.
Mit zunehmender Geschwindigkeit wird klar, dass der nächste Entwicklungsschwerpunkt darin liegt, die Fahrer auf das Fahrrad zu bringen. Das neue XC-Mountainbike verfügt über einen neuen aerodynamischen Cockpit-Look und ein revolutionäres neues Lenkerdesign. Das Design führt nicht nur zu einem größeren aerodynamischen Potenzial, sondern bringt den Fahrer auch tiefer in den vorderen Bereich – etwas, das bei kleineren Rahmen mit längeren Rädern und Gabeln wahrscheinlich ein Problem darstellen würde.
Darüber hinaus verfügt das BiPlane-Cockpit über einen kreisförmigen Computer, der in die obere Abdeckung integriert ist. In Kombination mit der aerodynamischen Upside-Down-Federgabel kann dies für Teamfahrer insgesamt ein enormer Aero-Vorteil sein. Es wurde jedoch nicht zur UCI-Genehmigung eingereicht und bleibt vorerst ein Konzept.
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