Porsche-Formel-E-Teamchef Florian Mödlinger hat den seltenen „Vorteil“ verraten, den sich das Team nach der Ankunft von Nico Müller, der Antonio Felix da Costa ersetzte, verschafft hat.
Müllers Wechsel zu seinem Partner Pascal Wehrlein zu Beginn der Saison wurde von vielen als die sicherste Option angesehen, wobei Modlinger erkannte, dass der Schweizer Fahrer auf der Strecke „unterschätzt“ wurde.
Die Formel E würde für Muller nie einfach sein, er verbrachte in den Saisons 6 und 7 absolut miserable 18 Monate bei einem erschreckend gut organisierten Team von Dragon Penske Autosport.
Nachdem er in der zweiten Hälfte der 7. Saison und in der gesamten 8. Saison einen Sitz verloren hatte, bot sich die Gelegenheit, um die Back-Marke ABT Cupra zu konkurrieren, um in der 9. Saison die Gen3-Ära einzuläuten. Seitdem er die Position übernommen hat, hat Mueller in aller Stille miterlebt, wie er immer stärker wird.
Zwei Saisons lang brillierte er darin, Mahindra ein schlechtes Gesamtpaket abzuliefern, bevor er als Werks-Porsche-Fahrer engagiert wurde und letzte Saison an der Seite von Jake Dennis im Andretti-Kundenteam platziert wurde.
Die Partnerschaft mit Dennis erleidet oft das gleiche Schicksal wie die Partnerschaft mit Max Verstappen, doch in weiten Teilen konnte sich Müller behaupten. Obwohl der Wechsel von Da Costa zu Jaguar sowohl für den portugiesischen Star als auch für Porsche notwendig war, öffnete er für Muller die Tür.
Er hat bereits bewiesen, dass die Weissacher die richtige Entscheidung getroffen haben, harmonisch mit Wehrlein zusammengearbeitet und konstant gepunktet haben. Die Beschimpfungen von Wehrlein in Monaco waren selten, aber es wurde sofort eine aufrichtige Entschuldigung ausgesprochen.
Der Höhepunkt seiner bisherigen zehn Rennen mit dem Porsche-Werksteam ist zweifellos sein erster Formel-E-Sieg in Berlin auf heimischem Boden für den Hersteller. Modlinger betonte, dass er niemals verpflichtet worden wäre, wenn er nicht damit gerechnet hätte, dass Muller so gut abschneiden würde.
„Ehrlich gesagt, wenn wir nicht erwartet hätten, dass er auf diesem Niveau leistungsfähig ist, hätte er den Vertrag und das Cockpit nicht bekommen“, sagte Mödlinger. Rennnachrichten 365 Während des Interviews.
„Meiner Meinung nach wurde er aufgrund der Autos, die er in der Vergangenheit gefahren ist, wahrscheinlich von vielen Leuten auf der Strecke unterschätzt. Ich kannte ihn aus der DTM und weiß, wie er arbeitet, wie präzise er ist, wie schnell er ist.“
„Das ist eine Sache, aber als wir uns das Potenzial und die Motivation angesehen haben, haben wir eine klare Leistungsanalyse gemacht. Und wenn man sieht, was er im ABT Cupra mit seinen Teamkollegen und auch im Mahindra-Auto geschafft hat, hat die präzise und detaillierte Leistungsanalyse gezeigt, wozu er fähig ist.“
„Das war auch einer der Gründe, warum wir uns entschieden haben, ihn zu verpflichten.“
Die Atmosphäre in der Porsche-Garage ist völlig anders
Was sich im Verlauf der bisherigen Saison abzeichnet, ist der dramatische Stimmungsumschwung im deutschen Lager, bei dem beide Fahrer eher zusammenarbeiten als gegeneinander.
Dies ist ein starker Kontrast zur letzten Saison, als Weherlein und Da Costa mehrfach aneinandergerieten.
Doch neben der positiven Beziehung passt auch Mullers Fahrstil zu den Stärken von Porsche, was im Kampf um die drei Titel in den verbleibenden sieben Rennen entscheidend sein könnte.
Laut Modlinger nutzt Porsche den seltenen Umstand aus, dass Müller und Wehrlein ein sehr ähnliches Setup bevorzugen, was die Zusammenarbeit zwischen beiden Garagenseiten deutlich erleichtert.
Auf die Frage nach der Atmosphäre im Porsche-Lager in dieser Saison sagte Modlinger: „Man spürt, dass beide Fahrer gut zusammenarbeiten, aber es ist eher technischer Natur.
„Angesichts der Bemühungen der Ingenieure und Performance-Leute, den Sweet Spot des Autos zu finden und die Leistung zu maximieren, insbesondere im Qualifying, können die Fahrer mit sehr ähnlicher Balance und sehr ähnlichen Einstellungen fahren.
„Das macht die Sache für die gesamte Gruppe viel einfacher, da sie nicht in zwei verschiedene Richtungen fahren müssen. Sie können sich wirklich auf eine Route konzentrieren und dann vielleicht kleine Anpassungen vornehmen, um jeden Fahrer zufrieden zu stellen.“
„Das ist für mich der Vorteil, den wir derzeit auf technischer und Leistungsseite haben.“