McLaren-Teamchef Andrea Stella glaubt, dass sein Status als Kunde von Mercedes HPP-Motoren ihn in der Saison 2026 in eine „Rückzugsposition“ gebracht hat.
Von den vier Spitzenteams – Mercedes, Ferrari, McLaren und Red Bull – ist nur Stellas McLaren kein Werksteam, wenn es um das Triebwerk geht, und kauft Mercedes-HPP-Zubehör.
In den Jahren 2024 und 2025 gewinnt McLaren als erstes Kundenteam die Konstrukteursmeisterschaft in der Turbo-Hybrid-Ära, während Lando Norris 2025 als erster Kundenteamfahrer die Fahrermeisterschaft gewinnt.
Doch zu Beginn des neuen Formel-1-Reglements mit komplexen neuen Triebwerken wurde die Titelverteidigung von McLaren behindert – durch eine Kombination aus eigener Unzuverlässigkeit und Mercedes HPP.
In China gelang es Norris und Oscar Piastri nicht, die Störungen des Leistungsmoduls aufzuspüren, und Stella sagte etwa zu dieser Zeit, dass das Team mehr Informationen von HPP benötige, um besser zu verstehen, wie man Leistung extrahieren könne.
Im Hinblick auf die Zukunft erläuterte der Italiener, wie das Team seiner Meinung nach durch die Gastmannschaft für die Saison ins Hintertreffen geraten ist.
„Ich habe schon einmal gesagt, wie nie zuvor, dass wir das Gefühl hatten, dass wir als Team von Agenten in eine missliche Lage geraten waren“, sagte Stella den Medien. Rennnachrichten 365.
„Wenn ich das sage, und ich möchte hier klarstellen, dass es keine Missverständnisse gibt, dann liegt das nicht daran, dass Sie für Mercedes HPP eine geringere Priorität haben, sondern daran, dass Sie weniger Möglichkeiten haben, sich zu integrieren und im gleichen Zeitplan zu bleiben, wenn es darum geht, Zuverlässigkeitsprobleme anzugehen oder das Triebwerk unter Leistungsgesichtspunkten auszunutzen.
„Wenn man etwas Fahrwerkserfahrung hat, kann man diese im Arbeitsteam zur großen Reichweite des Antriebs hinzufügen.
„Es gibt viele Gründe, warum Zuverlässigkeit an das Triebwerk gebunden ist oder der Vorteil, aus Sicht des Triebwerks ein Teamplayer zu sein.
„Ich denke, diese Zuverlässigkeitsprobleme haben das Jahr 2026 erreicht, wo wir eine so große Veränderung in der technischen Organisation in Bezug auf Leistung und Leistung erlebt haben.
Er fuhr fort: „Es gibt viele Probleme im Zusammenhang mit der Antriebseinheit, aber es gibt einige, wie zum Beispiel das Getriebeproblem im Lando-Auto in Kanada, das nur McLaren betrifft.“
„Also möchte ich unserem Modullieferanten gegenüber völlig fair sein, mit dem wir eine großartige, sehr erfolgreiche Beziehung haben, und es ist weiterhin eine großartige Beziehung.
„Eine gute Beziehung ermöglicht es uns, jedes Problem einzeln zu prüfen, aus jedem Problem zu lernen und es technisch zu lösen. Wenn Sie jedoch nicht wissen, was auf Sie zukommt, reicht es nicht aus, es nur einzeln anzugehen.
„Sie müssen die Tiefe, Intensität und Wirksamkeit der verschiedenen Besprechungen, des Engagements und des Informationsaustauschprozesses überprüfen, sei es Werk-zu-Werk, Trace-to-Trace, Trace-to-Pflanze usw.“