Die größte Geschichte im Radsport in der vergangenen Woche war natürlich der Aufruhr über die Disqualifikation von Lorena Webes vom Giro d’Italia der Frauen, nachdem die Kommissare festgestellt hatten, dass ihr Fahrrad 20 Gramm unter dem Mindestgewicht von 6,8 Gramm lag.
Ich finde es interessant, dass alle Medien einem ähnlichen Narrativ folgten: Das Gewicht des Motorrads hatte keinen Einfluss auf ihren Sieg im Sprint und hätte daher nicht disqualifiziert werden dürfen.
Geheimer Mechaniker
Wöchentliches Radfahren Undercover Mechanic veröffentlicht einmal im Monat seine Gedanken zur Lage der Branche. Er beschäftigt sich seit über zwei Jahrzehnten mit Fahrrädern und wartet Modelle der besten (und schlechtesten) Marken im Radsport. Sie finden ihn auf allen großen Messen und Veranstaltungen, aber erwarten Sie nicht, dass er sich zu erkennen gibt.
Wie üblich hat die UCI die Rolle des Todessterns übernommen: das große böse Imperium, das auf dem Fahrrad sitzt und sich die Hände reibt, während die kleinen Kerle versuchen, die Ratten ins Visier zu nehmen. Für die jungen Leute unter unseren Lesern sind das vielleicht zu viele Anspielungen auf Star Wars, aber ich denke, die meisten von Ihnen werden die Analogie verstehen.
Diese Erzählung vermeidet eine einfache Wahrheit: Regeln sind Regeln. Diese Regeln werden von örtlichen Freiwilligen durchgesetzt. Denn genau das sind Kommissare. UCI-Kommissare erhalten ein Tagesgeld zuzüglich Spesen.
Kommissare sind nicht diejenigen, die beraten, debattieren und letztendlich die Regeln festlegen – sondern von denen verlangt wird, sie durchzusetzen. Wollen wir eine Situation, in der diese Personen Urteile darüber fällen, wo die Grauzone um die Basis herum beginnt und endet?
Natürlich erscheint der Ausschluss unfair. Die 6,8-kg-Regel gilt seit dem Jahr 2000. Die UCI-Regel ist veraltet und stammt aus einer Zeit, als Profis Fahrräder aus Stahl und Aluminium fuhren. Seit 2015 bezeichnet der technische Direktor der UCI, Mark Barfield, es als „Relikt der Vergangenheit“.
Abgesehen von der antiken Beschaffenheit der Basis ist sie im Vergleich zu der Vielzahl an Menschen, die dort reiten, auch recht primitiv. 6,8 kg als Prozentsatz des Körpergewichts variieren stark je nach Körperzusammensetzung. Letztes Jahr schrieb ich an Fahrradradar, Die professionelle Rennfahrerin Ashley Moolman-Passio sagte, die Regel „betrifft überproportional jüngere Fahrer, insbesondere Frauen“.
In einer idealen Welt würden einige Tests durchgeführt, um das niedrigstmögliche sichere Gewicht des Fahrrads für ein bestimmtes Körpergewicht zu ermitteln, was zu unterschiedlichen gesetzlichen Gewichtsgrenzen basierend auf Ihrem Körpergewicht führen würde, um proportionale Regeln zu erstellen.
Aber wie würde das in der realen Welt funktionieren, wenn ein Freiwilliger vor Ort ein Fahrrad mit begrenzter Ausrüstung und begrenztem Wissen bewertet? Das soll nicht heißen, dass Kommissare nicht schlau sind, aber denken Sie für eine Sekunde über den Stress nach, den dieser Job an einem Wochenende mit sich bringt.
Ich denke, die ultimative Lösung hier ist eine Art gleitende Skala, die auf diese Regeln angewendet werden kann, sodass das Ergebnis ihrer Anwendung nicht völlig Go-Kill ist. Vielleicht ist die Zeitstrafe pro Gramm Fahrradgewicht etwas vernünftiger.
Die größte Erkenntnis aus all dem ist für mich, dass der Fahrerin ein Etappensieg verweigert wurde, den sie mit oder ohne die zusätzlichen 20 Gramm Reifendichtmittel hätte holen können, da sie ihrem Team vertraut hatte, dass das Fahrrad, das sie vor dem Rennen abgeholt hatte, innerhalb der vom Radsportverband festgelegten Grenzen lag.
Das Team – und die Fahrradindustrie – hatten die Maschine so nah wie möglich an die Grenzen der Basis gebracht und sind jetzt sehr verärgert, weil sie beim Driften leicht über die Barriere erwischt wurde.
Mittlerweile weiß jeder, dass diese Fahrräder sehr leicht sind. Schade, dass der Sportler dafür einen so hohen Preis zahlen muss.