Die UCI gibt ihren rechtlichen Kampf um die Begrenzung der Übersetzungsverhältnisse nicht auf.
In einer heutigen Pressemitteilung bestätigte der Radsportverband, dass er Berufung beim Obersten Gerichtshof Belgiens einlegen wird, nachdem er die letzte Runde im Rechtsstreit mit dem Komponentenhersteller SRAM verloren hat.
Der Streit dreht sich um das von der UCI geleitete Testprotokoll für maximale Übersetzungsverhältnisse, das Fahrräder auf 54 x 11 beschränken würde.
Das Testprotokoll wurde bei ausgewählten Rennen im Jahr 2025 auf der Grundlage von Empfehlungen von SafeR, der Sportsicherheitsbehörde, eingeführt. Dazu gehörte die Messung der maximalen Übersetzungsverhältnisse der Fahrer und das Sammeln von Feedback dazu, ob Einschränkungen dazu beitragen könnten, die Geschwindigkeit zu reduzieren und die Sicherheit im Peloton zu verbessern.
Das Testprotokoll stieß schnell auf Widerstand von SRAM, das argumentierte, dass es tatsächlich bestimmte Antriebsstrangkonfigurationen begünstige und das Risiko einer Wettbewerbsverzerrung auf dem Markt für Fahrradkomponenten bestehe.
„Das Protokoll zwingt SRAM dazu, sein 10-Zahn-Ritzel mechanisch zu deaktivieren, was die Übersetzungsmöglichkeiten einschränkt und mit SRAM ausgestattete Fahrer einen Wettbewerbsnachteil verschafft“, erklärte die Marke damals.
Der amerikanische Hersteller legte gegen diese Maßnahmen Berufung bei der belgischen Wettbewerbsbehörde (BCA) ein, die sich schließlich auf die Seite von SRAM stellte und die UCI anwies, das Testprogramm auszusetzen.
„Die Verfahren zur Festlegung der zu diesem Zweck angenommenen technischen Standards sowie die entsprechenden Tests müssen angesichts der wirtschaftlichen Folgen dieser Standards die Grundbedingungen der Verhältnismäßigkeit, Objektivität, Transparenz und Nichtdiskriminierung erfüllen“, heißt es in der BCA-Erklärung.
„Es kann nicht zu einer ungerechtfertigten Einschränkung des Wettbewerbs zwischen Anbietern von Sportartikeln führen.“
Die UCI wiederum legte gegen diese Entscheidung Berufung ein und argumentierte, dass es sich bei dem Protokoll um eine Sicherheitsmaßnahme und nicht um ein Wettbewerbsproblem handele. Das Brüsseler Berufungsgericht wies diese Berufung jedoch mit der Begründung zurück, dass die UCI die vorgeschlagenen Beschränkungen nicht ausreichend begründet oder nachgewiesen habe, dass sie notwendig und verhältnismäßig seien, um das erklärte Ziel der Verbesserung der Fahrersicherheit zu erreichen.
Nun hat die UCI bestätigt, dass sie den Kampf fortsetzen will.
In einer nach der Sitzung des Verwaltungsausschusses herausgegebenen Erklärung bekräftigte der Dachverband den Zweck des Programms und sagte: „Das Ziel des von SafeR empfohlenen Maximum Gear Ratio Tests bestand darin, die Ansichten der Fahrer über die Bedeutung der Einführung von Übersetzungsbeschränkungen im professionellen Straßenradsport als Mittel zur Verbesserung der Sicherheit einzuholen.“
Trotz des jüngsten Rückschlags wird der Dachverband nicht nachgeben.
„Angesichts der Entscheidung des Brüsseler Berufungsgerichts und angesichts der Besorgnis über die sehr niedrige Schwelle des BCA für die Verhängung einstweiliger Maßnahmen und den begrenzten Umfang der Überprüfung des Berufungsgerichts im Berufungsverfahren hat das Managementkomitee die Absicht von UCI bestätigt, beim belgischen Kassationsgericht Berufung einzulegen.“
Der Kassationshof ist das höchste Gericht in Belgien und prüft, ob das Gesetz von den unteren Gerichten ordnungsgemäß angewendet wurde.