Warum Red Bull sich dem ADUO-Urteil der FIA widersetzte: „Es gibt keine Beispieldaten, die uns unseren Vorsprung vor Mercedes zeigen“

Der Umgang mit der ersten ADUO-Periode (Additional Development and Upgrade Opportunities) der Formel 1, die Rennen während des Großen Preises von Kanada umfasst, dominiert weiterhin die Diskussionen im Fahrerlager. Die FIA ​​hat alle Hersteller über die Ergebnisse in Monaco informiert, eine öffentliche Bekanntgabe steht jedoch noch aus.

Denn Red Bull-Ford ist mit dem ersten Ergebnis sehr unzufrieden und hat die FIA ​​um zusätzliche Kontrollen gebeten. Bei diesem Prozess handelt es sich in erster Linie um eine Realitätsprüfung, um sicherzustellen, dass alle verwendeten Sensoren und Datenpunkte korrekt sind.

Das eigentliche Problem scheint tiefer zu liegen, insbesondere in der Art und Weise, wie das ADUO-System konzipiert ist. Die Messungen basieren nur auf dem Verbrennungsmotor, während die Entwicklungsmöglichkeiten, die sich nach der Qualifizierung der ADUO-Hersteller ergeben, noch viel weiter reichen. Token können auch für Komponenten wie die Batterie und MGU-K verwendet werden.

Dies ist jedoch nicht das Hauptinteresse von Red Bull, wie Teamchef Laurent Mekes auf Anfrage von Motorsport.com erklärte.

„Nein, nein, wir sind völlig damit einverstanden, dass die Regeln besagen, dass man nur versuchen sollte, die Hackordnung der ICE-Leistung abzuschätzen.

Als Mikis sagt, alle seien damit einverstanden, bezieht sich der Franzose auf Diskussionen, die im Frühjahr 2025 stattgefunden haben. FIA-Einsitzer-Renndirektor Nicholas Tombazis erklärte, er sei offen dafür, die Kriterien etwas komplexer zu gestalten, aber alle Teams und Hersteller waren sich einig, die Messungen so einfach wie möglich zu halten – das heißt, nur auf die Leistung des Verbrennungsmotors zu schauen.

Die Ergebnisse auf der Strecke stimmen „genau“ mit der Leistungsempfindlichkeit des Verbrennungsmotors überein

Red Bull möchte im Wesentlichen die Daten besser verstehen, auf die sich die FIA ​​für diese erste Klassifizierung verlassen hat, wobei Red Bull die Nase vorn hat, Mercedes eine Aufstiegsmöglichkeit erhält und Ferrari, Audi und Honda zwei bekommen.

„Wir würden auf jeden Fall gerne ein tiefergehendes Gespräch führen, da wir keine einzige Datenstichprobe sehen, die darauf hindeutet, dass wir gegenüber unseren Freunden bei Mercedes einen Vorteil haben werden“, fügte Mekes hinzu.

Sollten die FIA-Ergebnisse unverändert bleiben, könnte Red Bull in eine schwierige Situation geraten. Mercedes könnte sich theoretisch dafür entscheiden, seinen Token erst nach den nächsten ADUO-Bewertungen zu verwenden oder ihn auf der elektrischen Seite des Triebwerks zu verwenden, was Red Bull an der Spitze der Rangliste halten und es effektiv in einem Auswahlmodus belassen könnte.

Mikis ist sich dieser Möglichkeit bewusst und möchte deshalb die Richtigkeit der Zahlen der FIA bestätigen, bevor er eine endgültige Entscheidung trifft, die weitreichende Folgen haben könnte.

„Sie benötigen viel Sicherheit bei der Beurteilung der ICE-Hackordnung, um das richtige Vertrauen zu haben, das Sie dem dominanten Team geben können und nicht dem Team, das das dominante Team verfolgt“, fuhr Mikis fort.

„Vor allem, wenn man von Gleisplanung zu Gleisplanung relative Leistungsunterschiede erhält, die genau der Leistungsempfindlichkeit des ICE entsprechen.“

Max Verstappen, Red Bull Racing, George Russell, Mercedes

Fotografie: Simon Galloway/LAT Images über Getty Images

Red Bull bestätigt, dass seine eigene Bewertung offenbar mit den Ergebnissen auf der Strecke übereinstimmt.

„Sie fahren nach Kanada, mit hoher ICE-Empfindlichkeit, und wir qualifizieren uns als Sechster. Sie fahren nach Monaco, mit niedriger ICE-Empfindlichkeit, und wir qualifizieren uns mit etwa 0,04 einer Pole. Sie fahren nach Barcelona, ​​wiederum mit hoher ICE-Empfindlichkeit, und Sie qualifizieren sich erneut als Sechster.“

„Wir sehen keine einzige Datenstichprobe, bei der wir uns besser als die Konkurrenz einschätzen, geschweige denn dauerhaft über ihnen.“

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-Autosport.com-Team