Dank eines ehrgeizigen Plans, der die Verwirklichung der Formel-1-Ziele einer zugänglichen und nachhaltigen Rennunterhaltung in Zielstädten vorsieht, hat sich Madrid das Recht gesichert, den Großen Preis von Spanien für zehn Jahre von Barcelona zu übernehmen, der auf dem IFEMA-Messegelände in der Nähe des internationalen Flughafens Barajas stattfindet.
Weniger als drei Monate vor Madrings Formel-1-Debüt, 45 Jahre nachdem die spanische Hauptstadt das letzte Mal ein Formel-1-Rennen in Jarama ausgetragen hatte, öffneten die Rennstreckenorganisatoren ihre Türen für eine spektakuläre Eröffnungszeremonie mit regionalen Würdenträgern und Rennbotschafter Carlos Sainz.
Die Veranstaltung war auch eine Gelegenheit für ausgewählte Medien, sich auf die 5,4 Kilometer lange Baustelle zu schleichen und einen ersten Eindruck davon zu bekommen, was die 22 Formel-1-Fahrer im September erleben werden. Mit Schutzhelm und Warnweste bekleidet wurden wir zum Bus gebracht, um den neuesten Austragungsort der Formel 1 zu erkunden – eine willkommene Abwechslung von der sengenden Hitze Madrids an einem Dog Day-Nachmittag.
Den Organisatoren war klar, dass jede Formel-1-Strecke ein besonderes Merkmal braucht. In Madrid ist dies die atemberaubende Monumental-Kurve, eine überhöhte Kurve mit einer maximal zulässigen Steigung von 24 %. Die 550 Meter lange Kurve ist deutlich länger als die letzte Kurve in Zandvoort und zieht einen 270-Grad-Bogen um das eigens dafür errichtete nördliche Ende der Rennstrecke.
Die flache Explosion sah auf Videos und Fotos beeindruckend genug aus, aber wenn man sie aus der Nähe betrachtet, werden die Dinge relativiert. Was es nicht ist, ist ein konstanter abgestufter Winkel und eine konstante Höhe, wie man es von einem ovalen Ausstecher erwarten würde. Stattdessen handelt es sich um einen sich ständig ändernden Winkel auf einer 3D-Ebene, der sich allmählich öffnet, bevor er eine deutliche Höhenänderung erfährt. Die Ausfahrt verläuft bergauf und ist daher für Autofahrer blind. Es wird nie eine vergleichbare Ecke der Formel 1 geben.
„Ich bräuchte wahrscheinlich einen Simulator, um Ihnen genaue Gefühle und Details darüber zu vermitteln, was Sie fühlen werden, aber ich kann Ihnen schon jetzt sagen, dass es beeindruckend aussieht, denn wir werden tatsächlich mit einer sehr hohen Geschwindigkeit in diese Kurve einfahren, etwa 280 km/h“, sagte Sainz. „Mein Gefühl ist, dass die Kurve flach sein wird und in der nächsten engen Linkskurve eine Überholmöglichkeit bietet. Die Schräglagenpositionen ermöglichen es Ihnen, das Auto vielleicht nach oben oder unten zu stellen, wenn Sie saubere Luft haben möchten, aber wenn es an Ort und Stelle bleibt, wird es viel Windschatten erzeugen.“
Monumental hat die maximal zulässige Neigung
Fotografie: Philippe Clérin
Sainz war mit den Organisatoren unter der Leitung des ehemaligen Fernando Alonso-Managers Luis Garcia Abad zufrieden, ihnen eine Rennstrecke anzuvertrauen, die Fahrer anziehen würde. „Ich habe den Leiter der Madrider Rennstrecke gebeten, eine Rennstrecke mit Charakter und Charisma zu schaffen“, sagte Sainz, der bei der Veranstaltung auch einen eigenen Stand haben wird. „Um nicht in die Falle zu tappen, Strecken zu bauen, verzichte ich auf die Namensnennung, da die Fahrer nicht viel beigetragen haben.“
Die Organisatoren verließen sich stark auf La Monumental als prägendes Merkmal der Strecke und beauftragten das Büro von Pininfarina mit der Gestaltung der Trophäen in der eleganten Form der Bank, wie sie auch auf dem offiziellen Plakat der Veranstaltung erscheinen, das am Dienstag enthüllt wurde.
Das Beste aus beiden Welten vereinen
Abgesehen von der Schräglage ist klar, dass der eigens dafür errichtete Abschnitt, der 2,2 Kilometer des Gesamtentwurfs ausmacht, schnell ist. Gebaut auf einem kargen Grundstück, das früher als Festivalarena diente, nutzten die Designer den Platz, um die Strecke zu öffnen und den Formel-1-Autos etwas Platz zum Ausstrecken zu geben.
Als wir wieder aus dem Bus aussteigen, befindet sich neben dem Denkmalbereich derzeit noch ein Sandkasten, der von Baufahrzeugen genutzt wird. Die Organisatoren bestehen jedoch darauf, dass der Bau dieses speziellen Bereichs vor der Veranstaltung im September am wenigsten Zeit in Anspruch nimmt.
Die Autobahnüberführung trennt die nördliche Arena vom IFEMA-Messegelände selbst, zu dem auch der Beginn der Zielgeraden und die Fahrerlagergebäude gehören. Hier erhält die Strecke mit 90-Grad-Kurven und minimalem Auslauf eine vertrautere Stadtkursatmosphäre, aber die lange Strecke zwischen den Kurven 3 und 5 sollte in der darauffolgenden engen Kurve zu potenziellen Überholmöglichkeiten führen.
In nur drei Monaten wird Madring sein erstes Formel-1-Rennen ausrichten
Foto von: Großer Preis von Madrid
Es ist weder der inspirierendste Abschnitt der Rennstrecke noch der schönste, denn die Autos schlängeln sich zwischen mehreren Betonpavillons hindurch. Daher muss darauf geachtet werden, dass der letzte Abschnitt in der Übertragung attraktiver aussieht.
Nachdem der Streckenbelag fertiggestellt ist, werden nun die größten Anstrengungen unternommen, um das Boxengebäude zu errichten, was während unserer Tour geschieht, sowie den Bau der Tribünen, die etwa 98.000 der insgesamt 110.000 Zuschauer fassenden Kapazität der Veranstaltung fassen sollen.
Weg von der Madring-Menge
Aufgrund seiner zwei völlig unterschiedlichen Teile wirkt das Schaltungsdesign zwangsläufig etwas unzusammenhängend, aber das muss nicht unbedingt eine schlechte Sache sein. Madring versucht, das Beste aus beiden Welten zu kombinieren: die Herausforderung hoher Geschwindigkeit und hohem Abtrieb, die ein traditioneller Straßenkurs mit sich bringt, und die einfache Erreichbarkeit und andere Annehmlichkeiten, die ein Stadtkurs mit sich bringt.
„Ich habe noch nie einen städtischen Rundkurs gesehen, und plötzlich überquert man eine Kuppe und öffnet sich in ein riesiges, offenes, fließenderes Gebiet“, sagte Sainz. „Die Kombination aus beidem macht die Strecke spannend.“
Aus logistischen Gründen wird die Strecke für die Zuschauer tatsächlich in zwei Teile geteilt, wobei sich die meisten Tribünen im weitläufigen „Straßenkurs“-Teil befinden, während rund um die Start- und Zielgerade ein größerer Schwerpunkt auf die Gastfreundschaft gelegt wird.
„Es ist ein eher traditionelles Erlebnis im Norden und ein VIP-Erlebnis im Süden“, sagte IFEMA-Einsatzleiter Carlos Jimenez, als er von Motorsport.com nach dem einzigartigen Streckenabschnitt gefragt wurde. „Gemessen an der Besucherzahl werden etwas mehr als 60 % im Norden sein, mit riesigen Fanzonen und viel Platz für Unterhaltung, und weniger als 40 % im Süden, einschließlich des Paddock Clubs und anderer Einrichtungen.“
Madrings erste Ecksequenz ist eine enge Krümmung von links nach rechts
Fotografie: Philippe Clérin
Eine der einzigartigen Attraktionen Madrids, insbesondere im Vergleich zu Barcelona und anderen traditionell europäischen Veranstaltungsorten, besteht darin, dass die Veranstaltung von Grund auf auf öffentliche Verkehrsmittel ausgerichtet ist. Der nördliche Teil von Valdebebas wird von Nahverkehrszügen bedient, während das Hauptweidegebiet über eine U-Bahn-Station direkt vor der Haustür verfügt. „Bei beiden handelt es sich um sehr schnelle Linien mit sehr wenigen Haltestellen, da sie den Flughafen mit dem Stadtzentrum verbinden sollen“, sagte Jimenez.
„Wir glauben, dass die Kommunikation und das Erlebnis, das die Fans auf der Strecke haben, einen Unterschied machen werden. Der Kontrapunkt dazu ist, dass man drinnen ein gutes Erlebnis schaffen muss, damit die Fans so viel Zeit wie möglich beim Grand Prix verbringen, anstatt in die Innenstadt zu gehen.“
„Als erstes haben wir eine Umfrage organisiert“, sagte Veranstaltungsleiter Abbad gegenüber Motorsport.com. „Was suchen unsere Kunden und Fans? Sie suchen ein Erlebnis mit Sicherheit, mit der richtigen Erreichbarkeit, ohne Staus, einer schönen Stadt und schönem Wetter. Also haben wir alle diese Fragen beantwortet und das Madrid-Erlebnis geliefert.“
„Wir haben eine Rennstrecke in der Stadt gebaut, aber es ist keine städtische Rennstrecke. Es ist nicht Singapur, es ist etwas anderes. In Bezug auf die Leistung ist es eine sehr schnelle Rennstrecke mit Hochgeschwindigkeitskurven. Sie ist sehr anspruchsvoll, was das Fahren und die Leistung angeht.“
„Vom ersten Jahr an wird es viele Lektionen geben.“
Madrings Weg war nicht einfach und wurde durch zahlreiche Verzögerungen und rechtliche Schritte von Anwohnergruppen erschwert. Während die Präsidentin der Autonomen Gemeinschaft Madrid, Isabel Díaz Ayuso, und andere Würdenträger zusehen, wie in Kurve 3 die riesige spanische Flagge gehisst wird, hört man immer noch die Pfiffe von Dutzenden Demonstranten, die sich auf der anderen Seite des Zauns versammelt haben und Schilder mit der Aufschrift „Stoppt die Formel 1“ hochhalten.
Auf die Frage von Motorsport.com, wie der Rennsport müden Bewohnern beweisen könnte, dass er mehr Wert schafft als beeinträchtigt, antwortete Abbad: „Das ist eine wichtige Frage. Wir bauen eine Rennstrecke mit etwa 14 Stunden Aktivität im Jahr. Das ist ein kleines Opfer, und man erkennt, dass der Wert der Immobilien um uns herum stark steigt. Sie eröffnen neue Hotels. Aber am Ende des Tages ist das Gute an unserer Welt, dass jeder die Freiheit hat, mitzureden.“ [what they want] Sie kämpfen für das, woran sie glauben. Wir tun dasselbe.
Die Hälfte der Madrider Rennstrecke ist auf einem großen Grundstück gebaut, was den Organisatoren die Freiheit gibt, schnellere Kurven und große Fanzonen zu gestalten.
Fotografie: Philippe Clérin
Die jüngste Geschichte anderer neuer Rennen im Kalender lässt darauf schließen, dass es im ersten Jahr zweifellos Herausforderungen und Hürden geben wird. Hier wird sich der Ruf der IFEMA als Organisator ganzjähriger Veranstaltungen mit über 100 Großveranstaltungen pro Jahr von unschätzbarem Wert erweisen. Doch COO Jimenez macht sich keine Illusionen darüber, dass sein Team nicht gleich auf den ersten Blick alles richtig machen wird.
„Natürlich wollen wir die bestmögliche Erfahrung bieten, aber vom ersten bis zum zweiten Jahr werden wir viele Lektionen lernen können“, gab er zu. „Es passiert überall, und wir werden keine Ausnahme sein. Wir wissen das. Wir sind ehrlich und versuchen, bescheiden zu sein. Aber wir wissen auch, dass dies unsere Stärke ist.“
„Wir haben versucht, allen, auch mir selbst, verständlich zu machen, wie man diese Veranstaltung durchführt, weil sie so besonders ist. Aber wenn man an mehreren Grands Prix teilnimmt, erkennt man schnell wiederkehrende Muster, Dinge, die ein Veranstalter sehr gut macht, Dinge, die verbessert werden müssen. Ich denke, wir werden schon im ersten Jahr ein gutes Erlebnis bieten.“
Madring nutzt die 200.000 Quadratmeter große Fläche der IFEMA und ihre 13 Suiten.
Fotografie: Philippe Clérin
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