Fahrradnachrichten, denen Sie vertrauen können
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- Preis: 96,00 $, 79,99 £ (29 x 2,5″ WT 3C EXO TR)
- Größen: 26″
- Komplex: DC, 3C Max Terra, 3C Max Grip
- Karkasse: Exo, Exo+, DD, DH
- Abmessungen: 61 mm (2,39 Zoll) auf einer 30-mm-Felge
- Gewicht: 1010 g (exo + 29 x 2,4 Gew.)
Der Maxxis Minion DHF MTB-Reifen war bei seinem Debüt ein Game-Changer und dominiert seit über einem Jahrzehnt weiterhin den Markt für Vollreifen-Vorderreifen. Das schnellere Rollen, als man es aufgrund des Richtungsgriffs und der hervorragenden Kurvenlage erwarten würde, bedeutet, dass es auch an beiden Enden funktioniert. Hinzu kommt die große Auswahl an Rahmen- und Mischungsoptionen, und wenn ich für jede Situation einen (kostenlosen) Reifen auswählen müsste, wäre es dieser. Deshalb bewerte ich den Minion DHF als einen der besten verfügbaren Mountainbike-Reifen und er ist eine großartige Reifen- oder Gravity-Option.
Design
Der einfachere Rundenwechsel des Minion DHF im Vergleich zu seinen DHR II-Geschwistern sind die leicht verlängerten Knöpfe, was kleinere Lücken bedeutet. Das alternative Split-Pair ist ebenfalls von vorne nach hinten tief gespalten, wodurch effektiv vier kleinere Klingenblöcke entstehen, die zusätzlich für zusätzlichen Richtungsbiss sorgen. Die Art und Weise, wie diese Blöcke beabstandet werden können, schließt auch teilweise die Lücke, die sonst beim alternativen geteilten Block und den L-förmigen Seitengriffen entstehen würde, die von den Schultern abgehen. Es handelt sich um ein sehr gutes Querprofil, das auf den DHR II übertragen wurde, um vorne und hinten das gleiche starke Kurvenverhalten zu ermöglichen.
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Da es den DHF (und den DHR II) schon so lange gibt, sind sie einer der wenigen aktuellen Hochleistungsreifen, die für ältere Fahrer noch in 26 Zoll erhältlich sind. Seitdem hat Maxxis den DHF für jeden Trend auf den Markt gebracht (einschließlich eines 27,5 x 2,8 Zoll großen „Plus“-Reifens), sodass Sie für fast jede Fahrradgröße abgesichert sind. Das Unternehmen hat sogar ein völlig neues Chassis für die 2,4 und 2,6 Zoll breiten WT-Chassis (Wide Trail) entwickelt, sodass diese ordnungsgemäß auf Felgen mit einer Innenbreite von 30 mm oder mehr bearbeitet werden können.
Auch hinsichtlich der Boost-Stufe hat Maxxis sein Deckungsangebot erweitert. Die leichteste Option ist der Exo, der für den altmodischen XC-/Streckeneinsatz geeignet ist; Der Exo+ bietet eine vollständige Schutzhülle gegen Schnitte, Durchstiche und Aufpralleinstiche für aggressiveren/Enduro-Einsatz; Der DD ist eine leichte Doppelschicht für den Enduro- oder E-Bike-Einsatz; Dann gibt es noch die extraschweren DH-Reifen, wenn es bei Ihrer Fahrt um radikalen Schwung geht. Im Gegensatz zu vielen Marken, bei denen die guten Leistungswerte zwischen leichten und schweren Optionen ungünstig verteilt sind, sind auch die Gewichte und Fahreigenschaften für jedes Niveau angemessen. Dasselbe gilt auch für Gummimischungen. Der Supreme Triple Compound (3C)-Reifen bietet eine umfassende Kombination aus MaxxTerra und MaxxGrip Ultra-Haftoption auf einer soliden Basis für vorhersehbares Verhalten und längere Lebensdauer. Wenn Sie ein relatives Schnäppchen machen möchten, bieten einfache Dual-Compound-Reifen eine gute Mischung aus Kurvengrip und anständiger Rollgeschwindigkeit/Lebensdauer auf einem robusten, aber nicht zu schweren Fahrgestell und zu viel geringeren Kosten.
Leistung
Ich habe das Glück, die meiste Zeit mit der 3C MaxxTerra-Version in Exo- oder Exo+-Ausführung zu verbringen, da diese bei vielen Testrädern zur Standardausstattung gehört. Es ist auch ein ausgezeichneter „Kontext“-Reifen, der auf jedes Fahrrad oder Laufrad passt, das ich unabhängig teste, da er im Grunde völlig einwandfrei ist. Die Montage der meisten Reifen ist einfach, und obwohl es nicht das einfachste Reifendichtmittel ist, muss ich selten auf die Standpumpe zugunsten eines Kompressors verzichten, um die Arbeit zu erledigen. Sobald sie aufgeblasen sind, halten sie Druck und Form gut und liegen nahe genug an der angegebenen Größe, sodass ich mich nicht beschweren muss. Sogar die Exo-Version kann mit jugendlichem Druck fahren, ohne sich zu verdrehen oder zu falten, wenn Sie um eine Kurve biegen oder eine Handvoll Bremsen zu stark betätigen, während Exo+, DD und DH nach und nach die Stabilität und Leistung erhöhen. Das Fahrgefühl ist für jede Gewichtsklasse/jeden Einsatz geeignet, mit einem Float-/Dämpfungsprofil, das die Federung und das Rahmengefühl verbessert. Wie Sie hoffen, passen die WT-Karkassen besonders gut zu den derzeit allgegenwärtigen 30-mm-Innenfelgen und vermeiden das übermäßig steife und taube Gefühl, das bei einigen anderen „gestreckten“ Rahmen auftritt.
Auch wenn es so aussieht, als ob der Profilabstand von der Mitte zur Schulter einen „Vertrauensvorschuss“ machen könnte wie bei einem alten Maxxis High Roller-Reifen, neigt sich der DHF tatsächlich sanft und vorhersehbar. Sobald Sie auf der Piste sind, können Sie auch auf fast jedem Untergrund kräftig Gas geben, von rutschigem Schotter über winterliche Hänge bis hin zu nassen Wäldern. Durch ausreichend Platz wird Schlamm sehr schnell entfernt, sodass Verstopfungen selten ein Problem darstellen.
Die längeren Profilblöcke bedeuten auch, dass sich der DHF deutlich schneller bewegt als der DHR II, und wir kennen viele Leute, die den DHF tatsächlich an beiden Enden fahren, um einen schnelleren, aber dennoch robusten Wendebereich zu erreichen. Sie sind anfälliger für Rutschen oder Huckepackfahren als DHR-Reifen, aber nicht weniger als die meisten anderen Straßenreifen.
Während die robusten DD- und DH-Karosserien diejenigen sind, die Sie verwenden sollten, wenn Sie regelmäßig auf Reifen und Räder hämmern, sind die Modelle Exo und Exo+ relativ robust im Hinblick auf Spikes und Durchstiche. Sie reißen auch nicht so leicht Griffe oder Seitenwände ab, sodass die meisten Schergen eine Glatze haben, bevor sie entsorgt werden, anstatt erstochen oder zu Tode gehackt zu werden. Überprüfen Sie neue Reifen vor dem Einbau, obwohl Maxxis gelegentlich Probleme mit verbogenen oder verzogenen Reifen hat.
Urteil
Das Maxxis Minion DHF ist schneller als das DHR II, aber nicht weniger wendig in Kurven und ist auf beiden Seiten des Motorrads immer noch mein Allround-Favorit. Er ist in einer Vielzahl von Rahmen- und Mischungsoptionen erhältlich, um allen Fahrsituationen gerecht zu werden. Wenn Sie die Kombination gefunden haben, die zu Ihnen passt, ist er ein Reifen für alle Untergründe und Jahreszeiten. Schauen Sie sich nach einem Schnäppchen um, und der Preis dürfte auch nicht so schwierig sein.