Wir dachten, der Produktionszyklus würde zu Ende gehen. Wir haben das Geschwätz online gehört. Wir haben Erlkönigfotos und Fotos vom Renntag gesehen. Die Katze steckte ihren Kopf aus der Tüte. Es sieht so aus, als ob Specialized sich auf die Veröffentlichung eines neuen und komplett neu gestalteten Crux vorbereitet.
Erst vor zwei Wochen gewann der engagierte Offroad-Rennfahrer Jeriki Schreurs das Gralloch UCI Gravel World Series-Rennen an Bord dieses scheinbar neuen Rosses. Es lässt sich leicht als fetter, müder Laufsteg zusammenfassen. Vorbei sind die klassischen Rundrohre, die runde Sattelstütze und die sichtbaren Kabel. An ihrer Stelle: elegante, windgeschnittene Rohrabschnitte; Spezielle pneumatische Sattelstütze; Voll integriertes Cockpit, wahrscheinlich mehr Reifenfreiheit.
Dies ist natürlich die Richtung, in die sich die Branche bewegt, sowohl auf Schotter als auch auf der Straße: kompaktere, aerodynamischere, breitere Reifen und schnellere, sauberere Fahrräder.
(Bildnachweis: Joe Cottrell/Red on Sports)
Aber bevor das neue Crux offiziell auf den Markt kommt und das alte auf die Produktseiten der „vorherigen Generation“ verbannt und ausverkauft wird, wollte ich mir einen Moment Zeit nehmen, um das scheidende Crux zu feiern, ein Fahrrad, das ich gefahren bin und das ich absolut geliebt habe. Und ich bin nicht allein.
Mit dem Crux 2022 ist Specialized etwas Seltenes gelungen: Sie haben ein Fahrrad geschaffen, das fast jeder liebt, der es gefahren, Rennen gefahren oder gezeigt hat. Und damit meine ich nicht nur Bewunderung, Respekt oder Bewunderung, sondern aufrichtige Liebe.
Historisch gesehen war das Crux ein spezielles Cyclocross-Rennrad. Aber im Jahr 2021 schrumpfte der Cyclocross-Bereich, während Gravel boomte, und Specialized positionierte den Crux klugerweise als leichtere, kürzere Alternative zum Diverge neu. Damit schufen sie eines der vielseitigsten Fahrräder der Neuzeit.
Das beeindruckend niedrige Rahmengewicht ist mit einem hervorragenden Fahrverhalten verbunden, während das Handling eine seltene Balance zwischen Agilität, Verspieltheit und Stabilität schafft, wie es bei Cyclocross-Bikes und nur sehr wenigen Gravel-Bikes der Fall ist.
Die meisten Gravel-Bikes müssen irgendwo entlang der Linie nivelliert werden. Der Crux verlangt sehr wenig und befriedigt gerne Asphalt, Schotter, leichte Singletrails und natürlich die Cyclocross-Strecke, auf der er geboren wurde.
Seit der Überholung im Jahr 2022 hat sich das Erscheinungsbild des Crux kaum verändert. Spätere Versionen erhielten UDH, neue Farbschemata und andere Oberflächenkombinationen, aber die Geometrie und der Aufbau blieben erhalten … bis jetzt.
Ich habe den S-Works Crux Ende 2021 gekauft und seitdem hat er mich Tausende und Abertausende von Kilometern auf Schotter, Asphalt, Schnee, Eis, Singletrails und jeder Kombination davon getragen. Es ist zu meinem Benchmark-Bike geworden, dem Fahrrad, an dem alle anderen Gravel-Bikes gemessen werden, und das gleichzeitig als primäre Plattform zum Testen neuer Komponenten dient.
Im Laufe der Jahre habe ich sie mit mehreren SRAM- und Shimano-Antrieben, mehr Radsätzen als ich mich erinnern kann und genügend Cockpit-Kombinationen gebaut, sodass ich die Außenbordlenkung vorne sehr zu schätzen weiß.
Es wurde hart geritten. Manchmal kann es sehr schwierig sein. Ich bin damit gefahren (obwohl es eigentlich nicht als Fahrradplattform gedacht war), Mountainbike-Strecken damit gefahren und bin darauf Rennen gefahren. Es überstand einen schrecklich schlammigen Unbound XL im Jahr 2023 und einen T-Bone-Autounfall später im selben Jahr. Ja, es musste einmal mit Carbon repariert werden, aber insgesamt täuschten die Stabilität und Vielseitigkeit des Fahrrads über sein geringes Gewicht hinweg.
Es ist mein Lieblingsfahrrad, das ich je besessen habe. Und obwohl einiges davon sentimental sein mag, ist das Fahrrad wirklich gut. Handling, geringes Gewicht und vor allem Vielseitigkeit.
Rooks Specialized S-Works Crux post-Unbound XL
(Bildnachweis: Anne Mariegie Rock)
Wie gesagt, ich bin auf diesem Motorrad 350 Meilen des Unbound XL gefahren, würde mich aber gerne für ein lokales Kriterium auf demselben Pferd bewerben. Und mit seinen 32-mm-Reifen und Schutzblechen ist es ein großartiges Rennrad für lange Winterkilometer oder Sommerabenteuer auf sonnenverwöhnten Straßen. Fügen Sie etwas dickes Gummi hinzu – ich bin in den 1950er-Jahren auf dem Big Sugar Gravel gefahren – und eine Dropper-Sattelstütze, und Sie werden Singletrails mit Leichtigkeit erklimmen. Und wenn Sie die Kategorien noch weiter verwischen möchten, sind sie auch mit einer Federgabel kompatibel.
Dies alles ist einigen durchdachten und scheinbar unkonventionellen Funktionen zu verdanken, wie der nach vorne gerichteten externen Kabelführung, einer abgerundeten 27,2-mm-Sattelstütze, einem BSA-Tretlager und wirklich viel Platz für die Reifen. Diese Details machen das Fahrrad leicht zu warten, leicht zu transportieren und leicht anzupassen. Es sorgt auch für etwas Zeitlosigkeit, da Sie in fünf Jahren nicht mehr auf eBay nach gebrauchten Teilen suchen müssen.
Das alles zu schreiben fühlt sich an, als würde man einen Nachruf schreiben. Das ist albern, denn ich vermute, dass es in meinem Crux 2022 noch viel Action geben wird. Um es klar zu sagen: Ich verurteile nicht, was als nächstes kommt. Der neue Crux macht vielleicht genauso viel Spaß, ist aber aerodynamischer und wahrscheinlich schneller. Aber es wird zwangsläufig auch mehr Kompromisse mit sich bringen.
Nehmen Sie diesen Liebesbrief also als Tipp: Sichern Sie sich eine der aktuellen Crux-Rahmen, solange sie noch verfügbar sind. Ich glaube nicht, dass Sie es bereuen werden.
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