Formel-1-Fahrer sind die Stars der Show, sie liefern sich bei jeder Runde des Kalenders Kämpfe und unterhalten gleichzeitig Millionen von Fans auf der ganzen Welt. Aber das Support-Team hinter ihnen, das ihnen hilft, ihr Bestes zu geben, ist umfangreich.
Unter unzähligen Ingenieuren, Mechanikern, Strategen – und vielen anderen – ist er der Ersatzfahrer. Sie sind jederzeit bereit einzuspringen, wenn einer der Stammfahrer des Teams zu irgendeinem Zeitpunkt am Wochenende nicht teilnehmen kann.
Uli Biermann von Haas ist einer der Fahrer im aktuellen Starterfeld, der seinen ersten Eindruck von der Formel 1 bekam, als er – in seiner Position als Ferrari-Reserve – beim Großen Preis von Saudi-Arabien 2024 Carlos Sainz ersetzte, nachdem der Spanier an einer Blinddarmentzündung gelitten hatte. Liam Lawson von Racing Bulls ist der andere, der beim Großen Preis der Niederlande 2023 sein Formel-1-Debüt gab, nachdem Daniel Ricciardo sich bei einem Unfall die Hand gebrochen hatte.
Aber ein Reservefahrer in der Formel 1 zu sein, bedeutet viel mehr, als nur auf der metaphorischen Bank zu sitzen und auf den Anruf zu warten.
Jack Doohan – der beim Großen Preis von Abu Dhabi 2024 und den ersten sechs Rennen im Jahr 2025 in der Formel 1 für Alpine fuhr – sitzt am Wochenende des Großen Preises von Kanada vor mir in der Gastfreundschaft von Haas. Nach seinem Aufenthalt in den Alpen unterschrieb er im Februar dieses Jahres bei Haas, um als einer der Reservefahrer des Teams zu fungieren und neben seinen Aufgaben neben dem japanischen Rennfahrer Ryo Hirakawa zu fungieren.
Er ist hier, um alles über seine Rolle in seinem neuen Team zu erklären, wobei der Australier in Kanada und Monaco stationiert ist, und wird bei den kommenden Touren anwesend sein.
„Bisher lief es großartig“, sagt er, als ich ihn frage, wie er sich an seine neue Umgebung gewöhnt hat. „Das Team war sehr herzlich und die Atmosphäre war sehr schön.
„Normalerweise sind diese Dinge etwas mehr, sagen wir mal, in Stein gemeißelt von früheren Punkten. Also, als ich nach Bahrain kam [for pre-season testing] Als völlig neues Gesicht unterschied er sich von den normalen Umständen. Aber wie gesagt, alle waren sehr herzlich und ich fühle mich bisher ganz zu Hause.
„Außerhalb eines Rennfahrers bist du die Person, die am ehesten weiß, was vor sich geht.“
Reservefahrer sind in der Formel 1 ein wesentlicher Bestandteil jedes Teams. Sie müssen nicht nur bereit sein, ins Auto zu springen, wenn der Anruf kommt, sondern sie spielen auch eine Schlüsselrolle in Besprechungen und unterstützen die Hauptfahrer des Teams – im Fall von Haas sind das Biermann und Esteban Ocon.
„Das Wichtigste für einen Ersatzfahrer ist, dass man jederzeit bereit ist, ins Auto einzusteigen, falls die Hauptfahrer dazu nicht in der Lage sind.“ [doing that]Ob Verletzung, Krankheit oder andere Dinge“, erklärt Doohan.
„Darüber hinaus gibt es viele verschiedene Aktivitäten und Veranstaltungen, um die Fahrer und auch das Team zu unterstützen, darunter Simulatortage abseits der Strecke und Simulatortage während des Rennwochenendes zur Rennunterstützung. Normalerweise ist man als Ersatzfahrer neben dem Rennfahrer die Person, die am besten weiß, was vor sich geht, daher ist es sehr wichtig, dass wir unser Feedback aus einer anderen Perspektive erhalten, insbesondere wenn wir im Auto sitzen.“
„Aus Sicht der Leichtathletik geht es darum, dem Team und den Sponsoren zu helfen, Live-Auftritte, gesponserte Abendessen und dann noch etwas [acting as] Ein zweites Paar Augen und Ohren bei Besprechungen mit unterschiedlichen Einstellungen, Linien und Szenarien, die von Ingenieuren nicht unbedingt in Echtzeit abgedeckt werden können. Ihnen allen sind Rollen und KPIs zugewiesen, die nicht alles abdecken können.
Da Doohan in Kanada und Monaco vor Ort ist – zwei sehr unterschiedliche Strecken im Formel-1-Kalender – frage ich, ob bei der Unterstützung des Teams streckenspezifische Aspekte berücksichtigt werden müssen.
„Ich glaube wirklich, dass ich es nach Gehör spiele“, sagte er mir. „Offensichtlich gibt es viele Verallgemeinerungen verschiedener Wege mit unterschiedlichen Eigenschaften, die man aus unterschiedlichen Perspektiven betrachten kann.
„Allerdings stellt sich manchmal heraus, dass das, was Sie für ein Problem halten, nicht der Fall ist, und wo Sie dachten, Sie würden stark sein, ist es am Ende nicht da.
„Es geht darum, nach Gehör zu spielen, und wenn man dann ein Problem zuweist, obwohl man dazu tendieren kann, es zu lösen, neigt man dazu, es das ganze Wochenende lang zu verfolgen, den Überblick zu behalten, und es scheint der Trend zu sein, besonders an einem Sprint-Wochenende wie diesem.“ [in Canada] Sie haben nur eine kostenlose Trainingseinheit, um es richtig zu machen.
“Also, [there aren’t] Drei Trainingseinheiten, in denen sich Ihr Gleichgewicht stark verbessert, in denen Sie aus der Box herauskommen, in denen Sie wirklich stecken bleiben. „Er neigt dazu, nachzuschauen und zu sehen, wie wir im Vergleich zu anderen Autos abschneiden, und wenn es irgendetwas gibt, sogar was den Antriebsstrang und die Positionierung angeht, kann das irgendeine Art von Hilfe sein, um bei den Problemen zu helfen, die sie haben.“
„Es gibt viel zu erleben“
Doohan ist die Reserverolle nicht fremd, da er diese Position bei Alpine innehatte, bevor er seine Vollzeitaufgaben im Team antrat. Aber es gibt immer noch Aspekte der Rolle, die ihre eigenen Herausforderungen mit sich bringen.
„Wenn man ein junger Fahrer ist und zum ersten Mal eine Reserverolle einnimmt – und man den Wunsch hegt, ein Vollzeit-Formel-1-Fahrer zu werden – geht es mehr darum, die zusätzliche Wissensbasis zu absorbieren, die man mit zehn Ingenieuren am Ohr und verschiedenen Diskussionen und Kommunikationen hat, die parallel laufen, und nicht nur mit ein oder zwei direkten Kommunikationswegen“, sagt er, als ich nach diesen spezifischen Herausforderungen frage.
“[There’s] Es gibt viel zu begreifen und zu verstehen, was für Sie wertvoll ist und wo nicht. Es gibt viel Lärm und viel los. Es ist wichtig, sich darüber im Klaren zu sein, was tatsächlich in Ihrer Kontrolle liegt und einen direkten, gemeinsamen Einfluss auf Sie hat.
Neben seinen Aufgaben in der Formel 1 nimmt Doohan auch an eigenen Rennen teil – den Australiern im Langstreckenwettbewerb der European Le Mans Series (ELMS), während sein Reserveteamkollege Haas Hirakawa in der Langstrecken-Weltmeisterschaft antritt.
Aber Doohan rechnet damit, dieses Jahr an „10 oder 11“ Formel-1-Wochenenden vor Ort zu sein, und die Zeit an der Strecke ist immer wertvoll.
„Das wird normalerweise im Voraus entschieden“, sagte er, als ich ihn nach seinem Formel-1-Fahrplan für diese Saison fragte. „Besonders in meiner Situation, in der ich erst im Februar Ersatzfahrer des Teams wurde und Rio, sagen wir mal, der andere Ersatzfahrer war, lief es recht stabil.
“[Normally] Es wird gleichmäßig auf die Rennen verteilt. Letztendlich nahm ich jedoch an den Rennen teil, an denen Rio aufgrund seiner Verpflichtungen in der Langstrecken-Weltmeisterschaft nicht teilnehmen konnte. Daher denke ich, dass es dieses Jahr 10 oder 11 Rennen gibt, was großartig ist.
„Das sind alles gute Orte und es macht mehr Spaß. Das hier [Canada] Es ist der zweite Platz unter den ersten Sechs, also denke ich, dass der größte Abstand besteht, aber es war gut, sich auch auf andere Dinge zu konzentrieren. Es ist großartig, wieder im Ring zu stehen.
„Für immer fließen“
Haben Reservefahrer also die gleichen Ziele wie alle anderen, abhängig von ihrem Job oder ihrer Rolle in einem Formel-1-Team?
„Natürlich ist es etwas anders, weil man sich nicht vorbereitet [a goal] „Drei Minuten früher bei einem Meeting zu sein und zu hoffen, dass man immer näher kommt oder so“, scherzt er. „Oder immer kürzere Zeiten bei den Paddock-Clubs, um früher rauszukommen, was auch immer es ist!“
„Es ist nicht unbedingt Ihr klarster KPI. Ich denke, es sind mehr Dinge im Hintergrund, die dafür sorgen, dass Sie als Fahrer so gut wie möglich darauf vorbereitet sind, in jedem Fall Unterstützung zu leisten, denn man weiß nie, wann.“ [the call up] Es könnte passieren. In neun von zehn Fällen wird es nicht passieren, und es ist nicht etwas, was Sie erwarten [feeling of]„Na ja, ich bin dieses Wochenende nicht ins Auto gesprungen, vielleicht nächstes Mal.“
„Es ist einfach so, dass man sich ständig darauf vorbereitet und im Fluss ist. Aber wissen Sie, es gibt kein gemeinsames Ziel, wenn man wieder ins Auto steigen möchte, je nachdem, in welcher Phase man sich als Ersatzfahrer befindet. Wenn man also Erfahrung oder Wert vorweisen kann, möchte man es auch zeigen.“
Die Zeit wird zeigen, ob wir den Australier wieder in einem Formel-1-Auto sehen werden oder ob in seiner Karriere noch andere Kategorien hinzukommen. Aber eines ist sicher: Er wird jeden Tag versuchen, seine Qualitäten bei der Zusammenarbeit mit Haas unter Beweis zu stellen, und das Team kann von seinem wertvollen Input nur profitieren.