Die Automobilindustrie ist voll von Menschen, die sich für den Motorsport begeistern. Aber letztendlich steigen Unternehmen wie Audi, Ferrari, Mercedes-Benz und Ford nicht in einen teuren Sport wie die Formel 1 ein, nur weil sie das Spiel lieben.
Das eigentliche Ziel besteht darin, die Fans so loyal und leidenschaftlich zu machen, dass sie am Sonntag einem Team beim Sieg zusehen und dann am Montag zum Autohändler gehen. Auf der Detroit Auto Show letzte Woche stellte Ford rund um das Debüt von Ford Racing eine große Mission vor: eine einheitliche Marke, die alle seine unterschiedlichen Motorsportbemühungen unterstützt, einschließlich einer neuen technischen Partnerschaft mit Red Bull Racing für die Formel 1.
Aber warum sollte man so viel Zeit und Mühe in eine Serie investieren, die ebenso teuer wie hart umkämpft ist? reden mit Motor1Jim Farley, CEO von Ford, sagte, das Ziel bestehe darin, von der Formel 1 zu lernen, damit sie bessere Autos, aber keine besseren Benzinmotoren entwickeln könne. Farley sagte, die Formel 1 könne viel tun, um Fords neuen Vorstoß in Richtung Hybridautos voranzutreiben.
Fotografie: Red Bull Content Pool
„Das Interessante ist, dass es in den 1960er und 1970er Jahren war [Cosworth] „Es drehte sich alles um den Antriebsstrang“, sagte Farley in einem Interview und bezog sich dabei auf den Ford-V8-Motor während Jackie Stewarts goldenem Zeitalter des Sports, dem DFV. „Die Übertragbarkeit der Formel-1-Technologie hat damit fast nichts mehr zu tun [internal combustion] Antriebsstrang.“
„Im Moment dreht sich alles um die Hybriden“, sagte Farley. „Die Formel 1 verfügt über die fortschrittlichste Fahrzeugsteuerungssoftware für Hybridsysteme, die wir jetzt in unser Geschäft integrieren, einschließlich Hochleistungshybriden, Plug-in-Hybriden und exportierbaren Hybriden“, sagte er. „Es gibt Ihnen die Möglichkeit, wie in keiner anderen Sportart etwas über Steuerungsprogramme für Hybridautos zu lernen.“
Die Formel 1 begann 2014 mit dem Einsatz von Hybridmotoren, nachdem sie die V8-Saugmotoren auslaufen ließ. Seitdem ist der elektrifizierte Antrieb zu einem festen Bestandteil der Serie geworden und liefert mehr Leistung bei deutlich weniger Kraftstoff als frühere Motoren.
Foto von: Ford
Für die Saison 2026 bringen die neuesten Motoren diese Technologie noch weiter voran. Er behält den bekannten 1,6-Liter-V6-Turbomotor bei – der etwa halb so groß ist wie die meisten Sechszylinder-Automotoren – verwendet jedoch eine modifizierte elektrische Batterie und Motoreinstellungen. Mittlerweile fahren Formel-1-Rennwagen etwa 50 Prozent der Zeit elektrisch, und das Hybrid-Setup sendet 350 Kilowatt (etwa 470 PS) an die Hinterräder. Das ist fast die dreifache elektrische Leistung des Vorgängermotors.
Mit anderen Worten, es handelt sich um einen ernsthaften Hybrid, der diese Technologie an ihre Grenzen bringt. Das ist es, was Ford von ihm lernen will, sagte Farley.
„Wir wollen Komponenten liefern, die Fehler vorhersagen, und die Formel 1 kann uns diese ebenso liefern wie Hochentladungsbatterien“, sagte Farley. Mit anderen Worten: Ford kann Daten darüber sammeln, wie gut diese Batterien angetrieben werden können und wie leistungsstärkere Batterien für den Verbrauchergebrauch hergestellt werden können.
Foto von: Ford
Hybridfahrzeuge werden einen großen Teil der Zukunft von Ford ausmachen.
Während der in Dearborn ansässige Autohersteller mit dem F-150 Lightning den Verkauf von Elektro-Pickups anführte und bei den Verkäufen seines elektrischen Mustang Mach-E oft nur hinter dem Tesla Model 3 und dem Model Y zurückblieb, haben die Elektroauto-Verkäufe die hohen Erwartungen von Ford nicht erfüllt. Darüber hinaus haben sich diese vollelektrischen Produkte als chronisch unrentabel erwiesen. Letztes Jahr hat Ford den F-150 eingestellt und angekündigt, dass sein Nachfolger stattdessen ein Extended Range Electric Vehicle (EREV) mit Benzinmotor sein würde. Ford setzt seine Hoffnungen auf Elektrofahrzeuge nun auf einer neuen Plattform, die voraussichtlich einen 30.000 US-Dollar teuren Pickup-Truck unterstützen soll, dessen Markteinführung für 2027 geplant ist.
Stattdessen erweitert Ford sein Angebot an Hybridfahrzeugen in den USA und Europa. Der Autohersteller hat mit seinen Hybrid-Lkw, darunter dem elektrifizierten Maverick und dem Powerboost F-150, deutlich größere Erfolge erzielt. Ford hofft, dass bis 2030 50 Prozent seines weltweiten Absatzes Hybrid-, EREV- und Elektrofahrzeuge sein werden.
Es bleibt abzuwarten, ob Ford dies erreichen kann. Die jüngste Abkehr des Unternehmens von Elektrofahrzeugen führte zu einer Abschreibung in Höhe von 19,5 Milliarden US-Dollar, und Ford hat mittlerweile mehr Elektrofahrzeugmodelle eingestellt als produziert. Während sich die Verbrauchernachfrage derzeit von Elektrofahrzeugen hin zu Benzin- und Hybridmodellen verlagert, könnten künftige regulatorische Änderungen unter einer anderen Präsidentschaftsregierung weitere Änderungen mit sich bringen, da Ford versucht, mit der Konkurrenz aus China und anderen Ländern Schritt zu halten.
Aber um das zu erreichen, braucht Ford auf die eine oder andere Weise eine bessere Batterietechnologie. „Dies ist äußerst wichtig für die zukünftige Hybridleistung, da Ford unsere Hybridsysteme für Offroad-Enthusiasten vorstellt“, sagte Farley. „Es ist wirklich ein Technologietransfer.“
Farley erwähnte auch, dass die aerodynamischen Lehren aus der Formel 1 und dem Drag Racing dazu beigetragen hätten, bessere und effizientere Fahrzeuge zu entwickeln, sagte er. Business-Insider Softwareentwicklung ist eine Möglichkeit, mit den chinesischen Autoherstellern mitzuhalten. „Das ist der Kern des neuen globalen, softwaredefinierten Autos, das China schlagen soll, und es ist wirklich gut“, fügte er hinzu. „Wir brauchen diese Fähigkeiten von der Formel 1, und wir können sie in den Transit-Van einbauen.“