Die FIA hat nicht offiziell bekannt gegeben, welche Formel-1-Hersteller Anspruch auf zusätzliche Unterstützung bei der Entwicklung ihrer Verbrennungsmotoren haben. Am Wochenende in Monaco wurde jedoch bekannt, dass Red Bull überraschenderweise das Feld bei der V6-Leistung anführt und dass alle anderen OEMs, einschließlich Mercedes, Anspruch auf ein zusätzliches Upgrade haben.
Im Rahmen des ADUO-Systems (Additional Development and Upgrade Opportunities) wird die V6-Motorleistung aller Aggregate nach jedem Saisonviertel gemessen. Hersteller mit Leistungsrückstand erhalten während der Kampagne zusätzliche Möglichkeiten, ihre Motoren zu verbessern.
Am Sonntag schickte die FIA einen Brief an die Triebwerkshersteller der Formel 1, in dem sie die grundlegenden Schlussfolgerungen ihrer Ergebnisse darlegte und die geeigneten Motoren für den nächsten Mechaniker bekannt gab.
Lewis Hamilton von Ferrari gab am Sonntagabend bekannt, dass Red Bull den besten V6-Motor hat, gefolgt von Mercedes und Ferrari. Autosport konnte dann bestätigen, dass Mercedes für einen einzigen Upgrade-Code qualifiziert ist, da die Leistung seines V6-Motors zwischen 2 und 4 % hinter der des Red Bull DM01 liegt. Alle anderen Hersteller liegen mehr als 4 % zurück und erhalten zwei Token. Einzelheiten dazu, was sie nun tun dürfen, finden Sie weiter unten.
WIE ADUO WIRKLICH FUNKTIONIERT
ADUO wurde für das diesjährige neue Triebwerksreglement eingeführt, um dem Formel-1-Dachverband zu ermöglichen, zu verhindern, dass Triebwerke zu einem großen Leistungsunterschied werden, ohne auf ein vollständiges Leistungsausgleichssystem zurückzugreifen.
Das konkrete Szenario, das der Dachverband vermeiden wollte, waren Hondas Schwierigkeiten zu Beginn des vorherigen Regelzyklus vor einem Jahrzehnt, als das Unternehmen mit der Geschwindigkeit zu kämpfen hatte und es Jahre dauerte, bis das Unternehmen wettbewerbsfähig wurde.
McLaren MP4-30 Honda
Fotografie: Stephen Tee/Motorsports Images
Jedes Quartal der Saison wird die FIA eine Rangliste der fünf V6-Verbrennungsmotoren für 2026 erstellen und dabei reale Daten aus früheren Rennen nutzen, um deren Leistung zu messen. Wie das geht, ist ein streng gehütetes Geheimnis, denn die FIA möchte nicht, dass die Hersteller wissen, welche Standards sie berücksichtigen. Wenn sie das täten, würden sie diese Teile ihres Motors wahrscheinlich so manipulieren, dass sie weiter hinten erscheinen, als sie tatsächlich sind, um ein positiveres Ergebnis zu erzielen.
Basierend auf den Ergebnissen der Ergebnisse werden den Herstellern dann zusätzliche Entwicklungsmöglichkeiten oder Token zuerkannt, je nachdem, wie weit sie im Vergleich zum Standardmotor auf einer gleitenden Skala von jeweils 2 % zurückliegen. Mithilfe von Token können OEMs Teile einer Antriebseinheit entwickeln, die andernfalls eingefroren wären, und erhalten dafür zusätzliche dynamische Stunden und eine Kostenobergrenze.
Hersteller, die um 2–4 % zurückfallen, können bis zu 3 Millionen US-Dollar für zusätzliche Entwicklung ausgeben. Wenn das Defizit zwischen 4 und 6 % liegt, steigt es auf 4,65 Millionen US-Dollar, und wenn das Defizit zwischen 6 und 8 % liegt, erreicht es etwa 6,35 Millionen US-Dollar. Bei 8-10 % sind das schließlich 8 Millionen US-Dollar. Hersteller mit einem Defizit von mehr als 10 % können bis zu 11 Millionen US-Dollar zusätzlich investieren.
Für die Saison 2026 hat die FIA in schweren Fällen eine zusätzliche Entschädigung gewährt, um dem angeschlagenen Honda zu helfen. Hersteller mit sehr schlechter Leistung könnten bis zu 8 Millionen US-Dollar aus künftigen Budgetperioden abziehen. Allerdings glaubt er, dass das Defizit von Honda doch nicht groß genug ist, um sich für diesen zusätzlichen Einfluss zu qualifizieren.
Was qualifizierte ADUO-Hersteller tun können
Neben der zusätzlichen Kostenobergrenze und den Dynamostunden eröffnet die Upgrade-Möglichkeit verschiedene Teile der Motoren, die sonst bis 2028 oder später eingefroren wären.
Da der Geist der ADUO-Idee darin bestand, eine weitere Honda-Katastrophe im Jahr 2017 zu verhindern, gab es im Fahrerlager in manchen Kreisen Zweifel daran, ob es sinnvoll sei, den Herstellern zusätzliche Möglichkeiten für Leistungsdefizite von nicht mehr als 2 % zu geben, da dies das System unweigerlich für politische Spielchen öffnet.
„Das Prinzip von ADUO bestand darin, den Teams, die hinsichtlich der Leistungseinheit im Rückstand waren, zu ermöglichen, aufzuholen, aber nicht zu springen“, sagte Toto Wolff.
Ob Wolff diese Bemerkungen macht, weil er wirklich glaubt, dass Mercedes an der Spitze der Tabelle schwach sein wird, oder ob er vierdimensionales Schach spielt, kann nur er beantworten.
Der Start des Rennens
Foto: Andrew Caballero Reynolds/AFP über Getty Images
„Heute glauben wir, dass die Hierarchie darin besteht, dass Mercedes in Bezug auf den Antriebsstrang die Nase vorn hat. Das bedeutet acht Autos, das ist also sehr wichtig“, sagte Red Bull Montreal-Teamchef Laurent Mequis.
Dies erklärt, warum Mercedes bei der reinen V6-PS-Leistung hinterherhinkt, insgesamt aber immer noch das bessere und effizientere Hybridpaket hat. Dies verdeutlicht einerseits auch, wie sehr die Fahrwerksstärke und die Aerodynamik des Mercedes W17 aufgrund der starken Betonung der Triebwerke unterschätzt wurden.
Aus diesem Grund wird die überraschende Nachricht vom Sonntag mit Sicherheit einen politischen Feuersturm auslösen und Zweifel an der Tauglichkeit des gesamten Systems aufkommen lassen. Es ist bekannt, dass Red Bull die FIA gebeten hat, ihre Ergebnisse zu überprüfen, nachdem es überrascht war, dass sein allererster V6-Motor ganz oben auf der Liste stand.
Mercedes ist auch nicht verpflichtet, seinen V6-Motor zu verbessern, während er in anderen von ADUO eröffneten Bereichen arbeitet, sodass es zu einer Situation kommen könnte, in der Red Bull Ford Powertrains serienmäßig mehr als 2 % vorne liegt.
Aber ADUO ist kein Allheilmittel oder Almosen
Die Motorenentwicklung erfordert viel Zeit. Erwarten Sie also nicht, dass Unternehmen wie Mercedes, Ferrari, Audi und Honda in den nächsten Rennen plötzlich mit einem stärkeren Motor auftauchen.
Am Ende der Motor-Hackordnung hat Hondas Shintaro Orihara bereits den ADUO-Upgrade-Plan der japanischen Marke erläutert. Honda wird die Verbrennungsphase beschleunigen und die innere Motorreibung verringern.
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