Fahrradnachrichten, denen Sie vertrauen können
Unsere Experten verbringen unzählige Stunden damit, Fahrradtechnologie zu testen und geben Ihnen stets ehrliche, unvoreingenommene Ratschläge, um Ihnen bei der Auswahl zu helfen. Erfahren Sie mehr über die Durchführung des Tests.
- Preis: 90,00 $, 69,99 £ (29 x 2,4″ WT 3C Exo+)
- Größen: 26 x 2,3, 2,4 Gew., 27,5 x 2,3, 2,4 Gew. und 2,6, 29 x 2,3, 2,4 Gew. und 2,6 Zoll
- Komplex: DC, 3C Max Terra, 3C Max Grip
- Karkasse: Exo, Exo+, DD, DH
- Abmessungen: 61 mm (2,39 Zoll) an 30 mm Kante (Exo+ 29 x 2,4 WT)
- Gewicht: 1010 g (exo + 29 x 2,4 Gew.)
Hervorragender, solider Grip, geradlinige Passformen und eine Fülle gut durchdachter Fahrwerks- und Mischungsoptionen bedeuten, dass der Maxxis Minion DHR II auf mehr neuen und häufig genutzten Mountainbikes montiert wird als jeder andere MTB-Hinterreifen. Auch vorne funktioniert er in vielen Situationen gut. Was sind also die Details, die es so gut machen und wo funktioniert es am besten? Das etwas binärere Verhalten und das langsamere Rollen bedeuten, dass der Maxxis vielleicht nicht jedermanns Sache ist, obwohl der Preis immer eine Investition ist, aber er ist sicherlich einer der besten Mountainbike-Reifen auf dem Markt.
Design
Der ursprüngliche DHR-Reifen war ein toller Reifen, aber die Veröffentlichung der Mk II-Version vor ein paar Jahren brachte das Cinders-Hinterrad wirklich ins Wanken. Die großen Mittelblöcke erhielten ein wenig das High-Roller-Muster (ein weiteres Flaggschiffmodell der Maxxis-Reifen), um sie schneller aussehen zu lassen, was mit der körnigen L-Form und den geteilten quadratischen Seitenblöcken seines größeren Bruders, des Minion DHF, kombiniert wurde. Die großen Lücken und die ausgeprägten Profilplatten (zentrale Schlitze, die eine Verformung des oberen Teils der Lauffläche je nach Gleisbelastung ermöglichen) verleihen ihm ein karikaturistisches „Sumpf“-Aussehen und vertragen sicher auch die schlampigen Bedingungen, die es vermuten lässt.
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Zusätzlich zur Überarbeitung hat Maxxis gleichzeitig die Fahrwerksoptionen für alle seine Trail-/Enduro-Reifen konsolidiert. Eine leichte zweischichtige DD-Schale und eine mit „Seidenraupe“ beschichtete Exo+-Schale bildeten den Mittelweg zwischen dem aktuellen ultraschweren DH und dem leichten Exo. Dadurch entstand eine Kombination aus Hinterrad und Vorderrad, die perfekt für Fahrer war, die immer härter unterwegs waren, da die Fahrräder immer länger, langsamer und schneller wurden und wahrscheinlich auch eine Zehn-Kilo-Batterie und ein Zehn-Kilo-Motor an Bord hatten.
Die Größenoptionen wurden erweitert und umfassen alles zwischen XC und Plus, und die 30 mm und breiteren Felgen erhalten eine spezielle 2,4-Zoll-WT-„Wide Trail“-Version, um das richtige Profil und die richtigen Flexeigenschaften auf einer breiten Basis wiederherzustellen.
Leistung
Reifen erfreuen sich aufgrund ihrer einfachen Montage zunehmender Beliebtheit, und obwohl es immer einige Felgen gibt, die sich schmerzhaft anfühlen, fährt der Maxxis auf den meisten Felgen, die wir testen, ohne viel Druck oder Fluchen. Auch die etwas steiferen Exo+- und DD-Optionen scheinen sich leichter aufzublasen, auch wenn sie anfangs möglicherweise schwieriger sind. Insgesamt nicht das Traumhafteste, aber sicherlich auch nicht das Schlimmste. Und im Gegensatz zu vielen anderen Reifen explodieren sie auch in der Größe, die sie haben sollten.
Einmal war die Spannung so gut wie verschwunden. Vorausgesetzt, Sie haben das richtige Karkassengewicht für Ihr Fahrzeug (tötet selten einen Reifen = Exo, normaler Seitenwandteiler = Exo+, normaler Felgen-Dinger = DD, reifenbrechendes, schockblasendes Tier = DH), wird Ihr Kunde eine Komponente haben, die Sie völlig vergessen. Es kommt mit niedrigen Drücken zurecht, ohne zu rülpsen, und sorgt für eine gute Traktionsbalance, die die Nachgiebigkeit verbessert, aber dennoch unterstützend bleibt, wenn Sie in Kurven kräftig Gas geben. Es ist so gedämpft, dass es sich ruhig und kontrolliert anfühlt, fühlt sich aber nicht tot an, und selbst die stark verstärkten Versionen sind nicht so steif, dass sie Ihre Füße umstoßen oder Flaschen aus den Käfigen blasen. Im Vergleich zu ähnlich aggressiven Rahmen auf jeder Ebene ist es auch ein akzeptables Gewicht.
Ebenso ist das breite, offene Profil absolut zuverlässig, egal unter welchen Bedingungen. Im wahrsten Sinne des Wortes, von der Mittelfläche loser Straßen mit Katzenstreu im Sommer bis hin zu den dreckigen walisischen Wäldern im Winter: Sie können hart auf die Bremse treten und enge Kurven fahren, in der Gewissheit, dass Sie mit dem DHR II mehr davonkommen als mit fast jedem anderen Reifen. Während sich die weicheren Dreifachgriffe zu schnell zu drehen beginnen, brechen die gut unterstützten Griffe nie, und obwohl wir einige verstümmelte Körper gesehen haben, ist das ein klares Ehrenzeichen und keine Anklage auf dem Cover.
Der einzige Nachteil ist, dass es trotz der offensichtlichen Steilheit aufgrund dieser großen Blöcke und Lücken fast immer langsamer ist (sorry, kein skandinavisches Drum-Labor zum Spielen, das ist die beste anekdotische Skala, die ich Ihnen geben kann), wenn es mit der DHF-Ausrüstung betrieben wird, und etwas langsamer als der Maxxis Dissector/Aggressor. Der DHF rutscht oder rutscht leichter, wenn Sie stark auf die Bremse oder das Drehmoment treten, obwohl der Dissector/Aggressor-Griff insgesamt nicht einmal auf dem gleichen Niveau ist. Die Menge einiger einigermaßen progressiver Karkassenoptionen und -größen verschafft Maxxis einen Vorteil gegenüber den Sortimenten von Schwalbe und WTB und lässt Hutchinson, Michelin, Specialized, Bontrager, Vee usw. in Bezug auf die Auswahl sehr eingeschränkt erscheinen.
Urteil
Es gibt nur sehr wenige wirklich unvergessliche Brillen, die in fast jeder Situation überzeugen. Der Minion DHR passt vielleicht nicht zu meinem Körperbau, aber es ist definitiv ein Reifen, von dem ich weiß, dass ich ihm immer den Rücken freihalten kann, egal auf welchem Trail. Am wichtigsten ist, dass ich aufgrund der gesamten Produktpalette eines haben werde, das ich jedem aggressiven Fahrer empfehlen kann, ohne befürchten zu müssen, dass es alles andere als „genauso aufregend“ sein wird. Beim Einkaufen dürften Sie auch preislich ein besseres Angebot bekommen, und selbst die einfachen Dual-Compound-Optionen sind besser als die der meisten Mitbewerber.