Red Bull verlangt von der FIA eine Überprüfung der ADUO-Ergebnisse, nachdem sich dieser als F1-Motor-Benchmark herausgestellt hat

Während des Grand-Prix-Wochenendes von Monaco wurden alle Teams und Antriebshersteller über die Ergebnisse der ersten ADUO-Periode informiert – dem Aufholmechanismus der Formel 1 mit zusätzlichen Upgrade- und Entwicklungsmöglichkeiten.

Red Bull Ford-Motoren waren serienmäßig. Den Ergebnissen zufolge ging der Verbrennungsmotor von Mercedes um 2-4 % zurück, was bedeutet, dass der deutsche Hersteller Anspruch auf ein weiteres Upgrade in diesem Jahr und ein weiteres in der nächsten Saison hat.

Ferrari, Audi und Honda liegen bei der ICE-Leistung alle mehr als 4 % zurück, was ihnen in dieser Saison zwei Upgrades und im Jahr 2027 zwei weitere Upgrades beschert.

Obwohl diese Ergebnisse im Fahrerlager bereits weithin bekannt sind, steht eine öffentliche Ankündigung der FIA noch aus. Dies trotz der ursprünglichen Ankündigung des Dachverbandes, dass die Ergebnisse der ersten ADUO-Periode spätestens zwei Wochen nach dem Großen Preis von Kanada veröffentlicht würden.

Der Grund liegt darin, dass einer der Hersteller – logischerweise Red Bull – eine zusätzliche Überprüfung beantragt hat. Autosport geht davon aus, dass diese zusätzliche Inspektion derzeit durchgeführt wird. Die FIA ​​hat am Montag mit dem Verfahren begonnen und wird voraussichtlich zwischen einer Woche und zehn Tagen dauern.

Obwohl Red Bull offiziell keinen Protest gegen das ADUO-Ergebnis einlegen kann, dient die zusätzliche Überprüfung in erster Linie der Verifizierung der Ergebnisse. Die FIA ​​wird erneut prüfen, ob alle Sensoren ordnungsgemäß funktionieren und ob alle analysierten Daten korrekt sind. Die Ergebnisse werden erst offiziell veröffentlicht, wenn sie bestätigt sind.

Echte Probleme: Inkonsistenz zwischen Messmethode und Werbeaktionen

Obwohl es sich bei der zusätzlichen Überprüfung um einen Realitätscheck handelt, liegt das Problem von ADUO tiefer.

Es besteht eine große Diskrepanz zwischen der Messmethode und den damit verbundenen Aufstiegschancen. Es wird nur der Verbrennungsmotor gemessen, aber sobald sich ein Hersteller für ADUO qualifiziert, darf er auch elektrische Komponenten wie die Batterie und MGU-K modifizieren.

Das aktuelle Ergebnis brachte diesen Unterschied auf das Schlimmste zum Vorschein. Wenn sich die Ergebnisse als richtig erweisen, verfügt Red Bull vielleicht über den stärksten Verbrennungsmotor, aber auf der Strecke ist man sich einig, dass Mercedes immer noch das beste Triebwerk insgesamt hat.

Mit dem aktuellen Ergebnis wird diese dominierende Macht die Möglichkeit haben, ihre Antriebseinheit weiter zu verbessern, was nie das beabsichtigte Ziel von ADUO war.

Das Problem liegt in der Messmethode, obwohl FIA-Einsitzer-Renndirektor Nicholas Tombazis erklärte, dass alle Teams und Hersteller im vergangenen Jahr selbst für diesen Ansatz gestimmt hätten.

„Im Frühjahr 2025 haben wir lange Gespräche mit ihnen geführt“, sagte er. „Wir zeigten, ob wir bestimmte Dinge wie Turbodrücke, Turbodurchmesser, volle Betriebstemperatur usw. berücksichtigen wollten. Die allgemeine Einstellung der PU-Hersteller zu dieser Zeit war, dass wir es einfach halten sollten.

„Die Tatsache, dass dies das aktuelle Maß für die PS-Zahl eines Verbrennungsmotors ist, wurde von Anfang an geschätzt. Ich persönlich wäre der Idee, die Standards ein wenig zu verkomplizieren, völlig aufgeschlossen, aber diese Diskussion fand vor über einem Jahr statt und es ist ziemlich klar, zu welchem ​​Ergebnis sie geführt hat.“

Nicholas Tombazis, FIA

Fotografie: Kim Elman/Getty Images

Das zweite Problem besteht darin, dass ADUO Raum für das Schachspiel schafft. Herstellern ist es nicht gestattet, Upgrades zu speichern, aber die für die Lieferung von Upgrades erforderliche Vorlaufzeit bietet Möglichkeiten für strategisches Verhalten.

Sollten sich Mercedes und Ferrari dazu entschließen, nicht alle ihre Upgrades vor dem nächsten Messzeitpunkt – oder sogar dem übernächsten – vorzustellen, bleibt Red Bull bei der nächsten Wertung logischerweise an der Spitze der Tabelle. Dadurch hat Red Bull keinen Anspruch mehr auf zusätzliche Entwicklungsmöglichkeiten.

Obwohl diese Mängel kurzfristig nicht behoben werden können, prüft die FIA ​​auf Wunsch von Red Bull zumindest, ob die aktuellen Ergebnisse korrekt sind, bevor sie veröffentlicht werden.

Wir möchten von Ihnen hören!

– Autosport.com-Team