Red Bull möchte ein „Gespräch“ mit der FIA führen, um herauszufinden, wie sie behauptet, den stärksten Motor in der Formel 1 zu haben.
Im Rahmen der im Jahr 2026 eingeführten neuen Vorschriften bietet das ADUO-System (Additional Development and Upgrade Opportunities) Motorenherstellern die Möglichkeit, aufzuholen, wenn sie in der Hackordnung ins Hintertreffen geraten.
Der erste Bewertungszeitraum endete nach Runde 5, und obwohl die FIA ihre Ergebnisse noch nicht öffentlich bestätigt hat, haben einige Fahrer und hochrangige Teammitglieder angedeutet, dass der Verbrennungsmotor von Red Bull als der wettbewerbsfähigste gilt.
Die FIA hat bereits bestätigt, dass die ADUO-Überprüfung noch läuft, da sie bei ihren Messungen so genau wie möglich sein möchte, weshalb eine solche Entscheidung noch nicht bekannt gegeben wurde.
Wenn die angebliche Entscheidung jedoch bestehen bleibt, wird Red Bull in diesem Jahr kein Motor-Upgrade durchführen können, während seine Konkurrenten dies tun dürfen, nachdem sie es vermieden haben, den Standard festzulegen.
Allerdings stellte Red Bull die Zuverlässigkeit der Ergebnisse in Frage, da es anhand seiner eigenen Daten nicht erkennen konnte, wo es einen Vorteil haben könnte.
„Wir sind völlig einverstanden mit der Tatsache, dass die Regel besagt, dass man nur versuchen sollte, die Hackordnung der ICE-Streitkräfte abzuschätzen“, sagte Mikis gegenüber folgenden Medien: Rennnachrichten 365.
„Damit sind wir völlig einverstanden, wir sind alle damit einverstanden, und wir glauben nicht, dass das das Problem ist.
„Was wir auf jeden Fall gerne hätten, ist ein tiefergehendes Gespräch, denn wir sehen keine einzige Datenstichprobe, die darauf hindeutet, dass wir gegenüber unseren Freunden bei Mercedes einen Vorteil haben werden.“
Als Argument gegen die Ergebnisse der FIA verwies Mekes auf die Leistung von Red Bull auf leistungsempfindlichen Strecken in diesem Jahr.
„Sie benötigen viel Sicherheit bei der Beurteilung der ICE-Hackordnung, um das richtige Vertrauen zu haben, das Sie dem dominanten Team geben können, und nicht dem Team, das das dominante Team verfolgt.“
„Vor allem, wenn man von Gleisplanung zu Gleisplanung relative Leistungsunterschiede erhält, die genau der Leistungsempfindlichkeit des ICE entsprechen.
„Also bin ich nach Kanada gefahren, mit einer hohen ICE-Leistungsempfindlichkeit, und wir haben uns als Sechster qualifiziert. Ich bin nach Monaco gefahren, mit einer geringen ICE-Leistungsempfindlichkeit, und wir haben uns mit einem Vorsprung von fast vier Hundertstel qualifiziert.
„Man fährt nach Barcelona, wieder mit hoher ICE-Sensibilität, und qualifiziert sich erneut als Sechster.
„Wir sehen keine einzige Datenstichprobe, bei der wir uns besser als die Konkurrenz einschätzen, geschweige denn dauerhaft über ihnen.“