Laut Pole-Gewinner George Russell wird ein hoher Reifenverschleiß beim Formel-1-Grand-Prix von Barcelona zu kleinen Unterschieden zwischen den drei Fahrzeugen und erheblichen strategischen Abweichungen während des Rennens am Sonntag führen.
Die langen Läufe am Freitag im FP2 zeigten, dass die durchschnittliche Mischung während der ersten 10–12 Runden des Stints etwa drei Zehntel pro Runde zurückzog, bevor sie sich über diese Grenze hinaus noch einmal zurückzog.
Die Entscheidung von Pirelli, für den diesjährigen GP von Barcelona eine weichere Reifensorte zu wählen und sich für die Mischungen C2, C3 und C4 zu entscheiden, führte zu einem stärkeren Verschleiß als erwartet. Der kleine Unterschied zwischen den einzelnen Reifentypen bedeutet auch, dass es keinen großen Unterschied zwischen den verwendeten Mischungen gibt.
Durch die große Anzahl an Hochgeschwindigkeitskurven mit längerem Radius in Barcelona wird mehr Energie in die Reifen geleitet, wodurch es für die Fahrer schwieriger wird, die Temperatur über eine Runde hinweg zu kontrollieren, geschweige denn über einen gesamten Zeitraum. Russell sagt, dass wahrscheinlich sogar der schwächste der drei, der C4, im Rennen zum Einsatz kommen wird – und dass die Anzeichen auf mindestens ein Rennen mit zwei Stopps hindeuten.
Russell antwortete am Sonntag auf eine Frage von Motorsport.com zur erwarteten Strategie: „Ich denke, es sind eher drei als eine.“
„Ich glaube nicht, dass ein Stopp jemals möglich wäre. Es ist nicht klar, welcher Reifen der beste ist. Es ist interessant, dass auf einer solchen Streckenoberfläche alle drei Reifenkomponenten genau gleich aussehen. Das war letztes Jahr der Fall.“
„Letztes Jahr fuhren alle auf C3 und C2, und mit dem C4 in diesem Jahr ist es offensichtlich immer noch kein schlechter Rennreifen.
„Es wird also viele Unterschiede geben, aber ich glaube nicht, dass der unterschiedliche Reifen einen so großen Unterschied machen wird“, fügte er hinzu.
Lewis Hamilton, Ferrari
Fotografie: Alastair Staley/LAT Images über Getty Images
Lewis Hamilton, der sich Russell am Sonntag in der ersten Startreihe anschloss, nachdem er ihn mit seinem letzten Versuch im dritten Quartal überrascht hatte, sagte, das Ausmaß der Verschlechterung sei doppelt so hoch gewesen, wie Ferrari erwartet hatte.
Einige Teams werden wahrscheinlich mit Triple Plugs experimentieren, wenn sie im Vergleich zur FP2-Sitzung am Freitag keine deutliche Verbesserung des Reifenverschleißes vorweisen können; Arvid Lindblads 16-Runden-Leistung auf dem Medium-Reifen zeigte einen Rückgang von sieben Sekunden zwischen seiner ersten Runde auf den C3s und seinem letzten Versuch vor dem Stoppen.
Für die Top-Teams war es im FP2 einfacher, aber es gab immer noch einen erheblichen Zeitverlust pro Runde, da keine der Reifenmischungen reproduzierbare Rundenzeiten erzielen konnte – selbst bei kurzen Stints. Dies wird im Verkehr noch schlimmer, da die schmutzige Luft der Autos vor Ihnen die Auswirkungen einer Überhitzung der Reifen noch verstärkt.
Daher wäre es nicht unangemessen, anzunehmen, dass einige Teams lieber einen zusätzlichen Stopp einlegen würden, als im Stau stecken zu bleiben.
Hamilton bestätigte: „Das Ergebnis war doppelt so hoch wie wir erwartet hatten.“ Wir gingen mit der Vorfreude auf die Reifen ins Wochenende und hatten doppelt so hohe Temperaturen.
„Es wird interessant sein zu sehen, ob sich das morgen verbessert, aber ja, es wird mindestens zwei Stopps geben.“
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