Das Schweizer Radsportteam Thömus Maxon ist diese Woche in Lenzerheide das neueste Team, das mit einem 32-Zoll-Prototyp den XC-Weltcup betritt. Während sich unser europäisches Team darauf vorbereitet, nächste Woche zur sich ständig weiterentwickelnden Eurobike-Messe aufzubrechen, hat ein branchenkundiger Leser, der nicht namentlich genannt werden möchte, mehrere hervorragende Fotos des 32-Zoll-Lightrider-Prototyps in der Box und abseits der Strecke eingesandt. Es sieht gut poliert aus, weist jedoch immer noch einige Anzeichen einer Weiterentwicklung des Prototyps auf … wahrscheinlich beschränkt sich dies zu diesem Zeitpunkt nur auf das Werfen von Carbon.
Als wir das Team um weitere Informationen baten, bestätigten sie die laufende Entwicklung des 32-Zoll-Cross-Country-Projekts und lieferten sogar offizielle Aussagen von Thömus und DT Swiss über ihre enge Zusammenarbeit bei der neuen, größeren Laufradgröße.
Schauen wir genauer hin…
Thömus Lightrider 32″ Prototyp in Lenzerheide, Schweiz
Nur zwei Stunden in den Bergen von ihrer Teambasis am Bodenseeufer entfernt nutzt das Schweizer MTB-Team Thömus Maxon seinen Heimweltcup in Lenzerheide, um einen Prototypen der nächsten Generation seines Cross-Country-Rennrads Thömus Lightrider WC mit größeren Rädern zu testen.
Das Team beschreibt das 32-Zoll-Fahrrad als „Das Ergebnis einer engen Zusammenarbeit mit den Zulieferern und Entwicklungspartnern des Teams, insbesondere Thömus (Fahrrad), DT Swiss (Fahrwerk und Laufräder) und Schwalbe (Reifen).„Sie sehen MTB-Weltcup-Rennen als“Ein wesentlicher Innovationstreiber in der gesamten Fahrradbranche. Neue Technologien und Entwicklungen haben oft ihren Ursprung direkt im Rennsport und finden später Eingang in Massenprodukte“.
Was ist der Unterschied zwischen diesem 32-Zoll-Prototyp und dem aktuellen 29-Zoll-Fahrrad?
Der größte Unterschied sind natürlich die größeren Räder.
Dieser 32-Zoll-Prototyp ist dem aktuellen Lightrider R3 World Cup-Modell mit 29 Zoll und 120 mm sehr ähnlich und scheint über genau das gleiche vollgefederte Design und das gleiche flache, dünne Oberrohr zu verfügen. Es handelt sich um ein Single-Pivot-Design mit einem virtuellen Flex-Pivot in der Sattelstütze und einem kurzen Rocker-Link, der zu einem umgekehrten Stoßdämpfer direkt vor dem Sitzrohr führt. Aber Thömus scheint das Kettenstrebenwachstum verringert zu haben, da der Hinterreifen im Vergleich zum aktuellen 29er deutlich näher an der Hauptachse und der Rückseite des gebogenen Sitzrohrs liegt.
Eine genauere Betrachtung zeigt, dass es eine Vielzahl kleiner Änderungen an der R4-Version der XC-Rennplattform von Thömus gibt.
Es sieht auf jeden Fall sehr nah an der Produktionsreife aus …
Könnte nächstes Jahr ein neuer 32-Zoll Thömus Lightrider R4 World Cup auf den Markt kommen?
Dieser 32-Zoll-Prototyp verfügt jetzt über ein markanteres Netz in den Sattelstützen direkt über dem Ausfallendenbereich. Dies könnte dazu beitragen, den konstruierten Flex im Carbon-Hinterbau auf einen definierteren Bereich zu isolieren und den Thömus-Designern möglicherweise eine bessere Kontrolle darüber zu geben, wie sich die ungedämpfte Feder auf die Gesamtkinematik der Aufhängung auswirkt. Sein Carbon-Rocker-Link scheint auch etwas kürzer als bei der R3-Version zu sein, wodurch sich der Zugang zur oberen Stoßdämpferschraube aus irgendeinem Grund auf die andere Seite verlagert. Die Sitzbrücke verläuft nun ebenfalls gewölbt unterhalb der Stützen statt direkt zwischen diesen. Es überrascht nicht, dass das Steuerrohr kürzer erscheint und sich weiter nach vorne erstreckt, um die Lenkerhöhe niedrig und den Rahmenabstand mit dem größeren Vorderrad so groß wie möglich zu halten.
Es verwendet immer noch die standardmäßigen internen Kabelführungsanschlüsse an der Seite des Steuerrohrs, obwohl es anscheinend über ein gerades 1,5-Zoll-Headset verfügt, das eine vollständige interne Verkabelung ermöglicht.
Ein genauerer Blick auf die nicht lenkende Seite des Fahrrads, das Mathias Flückiger am Anfang dieser Geschichte fährt, zeigt, dass die Kettenstrebe auf der Scheibenseite mit roherem Carbon umwickelt ist, vielleicht um die Steifigkeit über das hinaus zu erhöhen, was ursprünglich aus der Form kam. Ebenso das von Alessandra Keller gefahrene Fahrrad (weniger) Es scheint, dass sowohl der nicht vorhandenen Kettenstrebe auf der Antriebsseite als auch der Sitzstrebe zusätzlicher Kohlenstoff hinzugefügt wurde.
Erwähnenswert ist auch, dass das Thömus Maxon-Team das Fahrrad mit 32-Zoll-DT-Gabeln ohne Sponsorbindung, 32-Zoll-DT Swiss XRC 1200-Carbonrädern und 32-Zoll-Schwalbe Rick Race Pro-Reifen gebaut hat – die alle auch serienreif aussehen.
Was sagen Thömus & DT Swiss zu ihrem XC-Bike-Prototyp?
Wir haben diesen Prototyp einer 32-Zoll-DT Swiss XC-Gabel bereits in Nové Město gesichtet, zusammen mit zwei verschiedenen Sätzen 32-Zoll-DT-Laufrädern. Daher ist es keine Überraschung, dass DT an größeren Rädern arbeitet und mit XC-Rennteams zusammenarbeitet. Dies ist jedoch die erste offizielle Stellungnahme des Rad- und Aufhängungsherstellers zur 32-Zoll-Entwicklung.
„Als Zulieferer der Fahrradindustrie unterstützt DT Swiss die Innovationsprojekte seiner Kunden und bringt eigene Expertise ein, um neue Komponentenlösungen unter realen Bedingungen zu testen.“
– Niels Verhoeven, Leiter Produktmanagement bei DT Swiss
Nun, das kommt meiner Meinung nach immer noch einem „Kein Kommentar“ ziemlich nahe. Aber Thömus bot etwas mehr Einblick …
„Wir sind ein innovatives und dynamisches Unternehmen und streben gemeinsam mit unseren Partnern und dem Team von Thömus maxon stets danach, das schnellste und innovativste Fahrrad zu entwickeln. Projekte wie dieses verkörpern unseren offenen Ansatz bei der Entwicklung neuer Fahrradprodukte und -plattformen. Gemeinsam mit unseren vertrauenswürdigen Partnern und dem Team nutzen wir den Rennsportkontext als Grundlage, um schnellere Fahrräder für unsere Kunden und Radfahrer zu bauen.“
– Thomas Bingley, CEO von Thömus
Es ist keine offizielle Aussage, aber ich hatte eher ein Gefühl, als ich im April persönlich mit Mathias Flückiger über 32-Zoll-Räder sprach, als ich die neuesten Carbonräder der DT Swiss 1500-Serie vorstellte. Flückiger beschrieb den Test der 32-Zoll-Räder als eine interessante Gelegenheit, die zusätzlichen Rolleigenschaften und die Fähigkeit, die Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten, die Räder mit größerem Durchmesser bieten. Obwohl sich ein Fahrrad mit größeren Laufrädern in den meisten Fällen nicht schneller anfühlte, zeigten aufeinanderfolgende Tests durchweg schnellere Zeiten auf denselben XC-Strecken. Letztendlich kommt es beim Rennen auf die Zeit an, nicht darauf, wie man sich fühlt.
Werden sie dieses Wochenende Rennen mit 32-Zoll-Motorrädern fahren?
Es ist erwähnenswert, dass zwei Fahrer von Thömus Maxon beim Testen eines Prototyps von 32-Zoll-Bikes mit offiziellen Nummernschildern des UCI XCO World Cup auf der Strecke gesichtet wurden – Matthias Flückiger und Alessandra Keller (Beide sind für XC-Rennfahrer mittelgroß bis groß, 1,72 m/5’8″ bzw. 1,76 m/5′-10″.).
Keine XCC-Nummernschilder.
Dies deutet darauf hin, dass die 32-Zoll-Prototypen an diesem Wochenende nicht an Rennen teilnehmen werden. Die Teammechaniker bereiteten wahrscheinlich ihre Standard-29-Zoll-Räder für die morgigen XC-Short-Track-Rennen mit XCC-Platten vor. Gemäß den Weltcup-Regeln müssen Athleten mit XCC und XCO auf demselben Fahrrad antreten.
Die mysteriöse Antwort des Thömus Maxon-Teams bestätigt Folgendes: „Das Projekt befindet sich derzeit in einer intensiven Testphase. Ob und wann der Prototyp im Rennsport eingesetzt wird, lässt sich derzeit nicht sagen. Entwicklung ist ein Prozess, bei dem aus Tests gewonnene Ideen kontinuierlich in die weitere Arbeit einfließen.”
Es ist immer noch interessant, immer mehr 32-Zoll-Prototypen bei Rennen zu sehen. Wir wären nicht überrascht, wenn nächstes Jahr ein Thömus Lightrider R4 World Cup-Auto mit 32-Zoll-Rädern auf den Markt kommen würde.
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