Ferrari stellt umfangreiche Upgrades für Formel-1-Autos vor, während es beim Großen Preis von Barcelona hinter Mercedes her ist

Ferrari hat seine neuesten Aerodynamik-Upgrades hinter sich gelassen, da es auch darauf abzielt, einen Vorsprung vor Mercedes zu erlangen.

Die Scuderia enthüllte zuletzt beim Grand Prix von Miami Anfang Mai größere Verbesserungen, die weitgehend wie beabsichtigt funktionierten, aber die frühe Dominanzwelle von Mercedes nicht aufhalten konnten. Mit der Ankunft der Formel 1 auf ihrem berühmtesten Testgelände in Barcelona hat Ferrari eine weitere Reihe von Verbesserungen eingeführt.

Das Schlüsselelement ist die lang erwartete Entwicklung des Frontflügels des SF-26, die natürlich einen großen Einfluss auf die aerodynamische Leistung hat.

Die neue Nase verfügt über eine überarbeitete Form mit einem erhöhten Unterdeck, einer neuen Fußplatte mit einer anderen Anordnung der Schaufeln und einer zusätzlichen Tauchebene an der Endplatte. Außerdem wurden die Flügelelemente optimiert, um die aerodynamische Lastverteilung zu verbessern und die Integration des aufrechten Aktuators an der Front zu verbessern.

Neben der Verbesserung der Tragfähigkeit soll die neue Nase auch die aerodynamische Wirkung auf die Vorderreifen verbessern und es einfacher machen, die Balance des Autos zu halten.

Unter dem Auto hat Ferrari den vorderen Teil des Bodens optimiert, um mehr Abtrieb daraus zu extrahieren, indem er „die Größe der Querstange verringert, die Kanten und Krallen der Vorderkante des vorderen Bodens neu gestaltet und die vorderen Elemente des Bodenbretts (horizontal und vertikal) optimiert“.

Außerdem wurden die Winglets an der hinteren Ecke des Bodens verbessert und verschiedene Modifikationen am Diffusor vorgenommen. Die Form des Seitenprofils wurde entsprechend geändert, um sich harmonisch in die gesamte Neugestaltung des Bodens einzufügen.

Das Update von McLaren Barcelona beschränkt sich auf eine neue Endplatte des Frontflügels, um den Luftstrom zum Rest des Autos zu verbessern, während Mercedes im Streben nach aerodynamischer Effizienz Winglets an seinem Heckflügel angebracht hat.

Red Bull hat die Geometrie seines Frontflügels durch Überprüfung vorhandener Teile geändert, aber auch eine aggressivere Klappe entwickelt, falls dies diese Woche in Barcelona als notwendig erachtet werden sollte.

Im Gegensatz zu Mercedes nahm Williams auch leichte Modifikationen am Heckflügel vor, um den Abtrieb auf effiziente Weise zu erhöhen und berücksichtigte dabei die Notwendigkeit, den Luftwiderstand auf den langen Geraden in Barcelona gering zu halten.

Technische Details zu Ferrari

Fotografie: Philippe Clérin

Racing Bulls hat die Form des Diffusors verbessert und ihn in die Crash-Struktur integriert und gleichzeitig zusätzliche Frontspoiler-Optionen zur Ausbalancierung des VCARB 03 bereitgestellt, während Haas auch die Struktur des hinteren Stoßdämpfers modifiziert hat.

Cadillac hat weiterhin schrittweise Verbesserungen am MAC-26 vorgenommen, wobei sich die Aktualisierungen auf zusätzliche Kühlöffnungen und die Wiedereinführung des aufrechten Mechanismus an seinem neuen Monaco-Heckspoiler beschränken, der letztes Wochenende aufgrund von Vorschriften deaktiviert wurde.

Für Aston Martin, Alpine und Audi gibt es an diesem Wochenende keine Aero-Upgrades. Insbesondere Aston Martin hält seine Autos trocken, bis das Unternehmen später in diesem Sommer ein viel größeres Upgrade-Paket auf den Markt bringen kann, da es angesichts seiner Position am hinteren Ende der Startaufstellung derzeit nicht der Meinung ist, dass kleine Schritte die Investition von Ressourcen wert sind.

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-Autosport.com-Team