Ferrari wartet derzeit auf die offizielle Genehmigung des Internationalen Automobilverbandes (FIA), bevor es seinen aktualisierten Formel-1-Motor voraussichtlich bereits beim Großen Preis von Österreich vorstellen wird.
Das aktualisierte Triebwerk treibt das Konzept des Zylinderkopfs aus Stahllegierung noch weiter voran. Die Verwendung einer Stahllegierung anstelle von Aluminium für den Zylinderkopf ermöglicht deutlich höhere Brennraumtemperaturen als normal; Bei Aluminium sind Strukturversagen bei gleichen Temperaturen unvermeidlich.
Die Leistungssteigerung soll in Kombination mit dem speziell für diese Konfiguration entwickelten neuen Shell-Kraftstoff dazu beitragen, das PS-Defizit zu verringern.
Das Team wird die dritte Version seines 067/6-Triebwerks nach Spielberg liefern, die gemäß ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) zulässige Modifikationen enthält, und es bis zur FIA-Genehmigung betreiben.
Es besteht die Hoffnung, dass das Team dank der Zusammenarbeit zwischen der Motorenabteilung von Enrico Gualtieri und dem Shell-Labor in Hamburg die Leistungslücke im Verbrennungsmotor von Mercedes schließen kann.
Es ist schwierig zu bestimmen, wie viel der Leistungssteigerung auf den neu zugelassenen Kraftstoff und wie viel auf von der FIA genehmigten Motormodifikationen zurückzuführen ist.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Lewis Hamilton, Ferrari, George Russell, Mercedes
Fotografie: Sam Bloxham/LAT Images über Getty Images
Bisher hat Ferrari mit einem „heißen“ Motor gearbeitet, bei dem die Ansaugluft mit Temperaturen über 100 °C in den Ladeluftkühler gelangt (im Vergleich zu 60–70 °C bei herkömmlichen Konstruktionen). Ab dem Großen Preis von Österreich wird dieser Grenzwert auf über 115°C erhöht.
Durch die höhere Temperatur und den höheren Druck in der Brennkammer kann ein viel größerer Anteil der Kraftstoffmoleküle verbrannt werden, was zu geringeren Emissionen und einem deutlich effizienteren Verbrennungsprozess führt. Das Ergebnis sollte eine Steigerung der Motorleistung sein, da mehr latente chemische Energie in mechanische Arbeit mit saubererer Verbrennung umgewandelt wird.
Der Sieg von Lewis Hamilton in Barcelona hat die Moral innerhalb des Maranello-Teams enorm gestärkt, das hofft, den Leistungssprung des SF-26 in der Steiermark dank seines zweiten Aerodynamik-Upgrade-Pakets der Saison nach dem in Miami eingeführten zu bestätigen.
Die Reduzierung des Luftwiderstands und die erhöhte aerodynamische Kraft ermöglichten es Loic Serras Ferrari, den Großen Preis von Barcelona zu gewinnen. In seinem neuen Gewand erwies sich Ferrari als das Auto, das den Reifenverschleiß besser bewältigte als jedes andere Auto, und beendete die Dominanz von Mercedes, nachdem die Silberpfeile die ersten sechs Rennen der Saison gewonnen hatten.
Bei der Anhörung nach dem Rennen in Barcelona konzentrierte sich Ferrari darauf, den elektronischen Fehler zu verstehen, der das Hydrauliksystem von Charles Leclerc lahmlegte. Der Monaco-Fahrer verlor plötzlich die Servolenkung, das Brake-by-Wire-System und die aktiven Aerodynamiksysteme. Ferrari-Ingenieure versuchen, die Ursache des Problems zu ermitteln, da es wahrscheinlich ist, dass Leclercs Unfall auf dem Anthony Nogues Circuit in Monaco Ähnlichkeiten mit dem Unfall in Spanien aufweist.
Obwohl das Team hofft, den Tabellenführer Mercedes weiterhin herausfordern zu können, muss es auch mit einer Reaktion von Red Bull rechnen, das auf seiner Heimstrecke das Debüt eines großen Upgrade-Pakets geplant hat.
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