Ich baue mein Fahrrad auf
Ich habe kein Rennrad, das mehr kostet als ein normales Auto. Dennoch ist es mit den neuesten Details ausgestattet: Scheibenbremsen, elektronisches Getriebe und ein Carbonrahmen, der Reifen bis 38 mm aufnimmt. Auf meinen Reisen durch Prag verwende ich in der Regel 32-mm-Reifen. Die Straßenqualität ist nicht immer gut und ich fahre oft über Schotter und Schotter. Der zusätzliche Komfort ist ein lohnender Kompromiss für die wenigen Watt, die durch Luftwiderstand oder Rollwiderstand verloren gehen.
Die L’Étape-Route verläuft größtenteils auf glatten Straßen, sodass ich auf 30- oder sogar 28-mm-Reifen umsteigen kann. Angesichts meines aktuellen Fitnessniveaus und der Tatsache, dass dies mein erstes Rennen ist, habe ich mich entschieden, bei meinen 32-mm-Reifen zu bleiben. Das ist es, woran ich gewöhnt bin, und Vertrautheit ist der Schlüssel.
Ein Schwachpunkt war die Ultegra 11-Gang-Gruppe mit einem 52-36-Kettenblatt und einer 11-30-Kassette. Ich musste oft längere und steilere Anstiege machen. Also habe ich auf den 11-34-Riegel aufgerüstet. Dadurch kann ich auch auf den steilsten Hügeln und in den späteren Phasen des Rennens ein gutes Tempo halten.
Grundausrüstung
Außerhalb des Fahrrads selbst habe ich vor, Folgendes mitzunehmen:
- Multitool
- Zusätzlicher TPU-Innenschlauch
- Reifenheber
- Kleine Pumpe
Ich habe mich für TPU entschieden, weil es leichter ist und einen geringeren Rollwiderstand hat als typische Butylschläuche. Es ist teurer, aber ich bekomme selten Reifenpannen, es lohnt sich also. Ich nutze die Tubeless-Technologie auf meinem Mountainbike, aber auf einem Rennrad bevorzuge ich die Einfachheit und Wartungsfreundlichkeit eines Schlauchaufbaus und bin bereit, auf die paar Watt zu verzichten, die ich dadurch erspare.
Ich überlege immer noch, ob ich für diese Gegenstände eine kleine Untersatteltasche verwenden oder sie einfach in meinen Trikottaschen verstauen soll. Ein paar Trainingsläufe im letzten Monat vor dem Rennen sollten mir bei der Entscheidung helfen.
Übersicht über den L’Étape Hilly Stage-Kurs
Die diesjährige mittellange L’Étape Hilly-Etappe ist 105 km lang und weist einen Höhenunterschied von etwa 1.500 Metern auf. Nur etwa 20 km der Strecke sind flach. Der Rest ist eine Mischung aus Höhen und Tiefen.
Als ich die offizielle GPX-Datei auf mein Garmin hochlud, wurden 15 verschiedene Anstiege identifiziert, von denen 5 die Kriterien der Klasse 4 erfüllten. Offensichtlich wird der Großteil des Rennens über hügeliges Gelände mit einigen präziseren Tests verlaufen. Das allgemeine Profil ist wie folgt: Die Strecke beginnt auf den ersten 10 km relativ flach, dann beginnen die Anstiege und Gefälle, die bis etwa Kilometer 84 andauern. Danach wird die Strecke bis zum Endpunkt der Ziellinie wieder größtenteils flach. Es wird wichtig sein, eine gute Gruppe zusammenzustellen und in den flachen Abschnitten so viel wie möglich zu zeichnen.
Das Rennen beinhaltet zwei Anstiege, die für den KOM-Wettbewerb zählen:
Erstbegehung bei der 10-km-Marke: 2,4 km mit einer durchschnittlichen Steigung von 5,3 %. Dieser Anstieg umfasst einige steile Abschnitte, die das durchschnittliche Gefälle mildern. Es sind eher 6 % oder mehr. Meine aktuelle Bestzeit auf dem Strava-Segment, die eng mit diesem Anstieg übereinstimmt, beträgt 5 Minuten und 55 Sekunden, und ich möchte mich dort verbessern.
Der letzte Kick zur Ziellinie: 1,3 km mit einer Steigung von 5 %, größtenteils auf Schotter, stellenweise bis zu 9 %. Dieser Ort liegt ganz in der Nähe meines Wohnortes, deshalb möchte ich dort gut abschneiden.
Die Futterstationen befinden sich bei 21 km, 47 km, 75 km und 84 km. Mein Plan ist es, hauptsächlich die Strecken bei 47 km zu nutzen, wo ich meine Energie wieder auffüllen kann, aber wenn es wirklich heiß ist, muss ich möglicherweise auch die Strecken bei 84 km nutzen.
Meine Pacing-Strategie
Angesichts des Höhen- und Tiefenprofils der Strecke, meines Mangels an Rennerfahrung und dem unbekannten Element, neben 1.400 anderen Radfahrern zu fahren, ist es schwierig, eine detaillierte Tempostrategie zu entwickeln, die sich realistisch anfühlt. Stattdessen habe ich einige allgemeine Ziele und Ideen, die mich bei meinen Bemühungen leiten:
Sicherheit geht vor: Ich werde auf der Piste Abstand halten und Risiken vermeiden, insbesondere zu Beginn des Rennens, wenn die Teilnehmerdichte hoch ist. Nicht zusammenbrechen ist meine erste Priorität.
Überwachen Sie Ihre Bemühungen: Ich werde meine Herzfrequenz und meine Leistungswerte überwachen, um sicherzustellen, dass ich die erste Hälfte der Strecke innerhalb meiner Grenzen fahre.
Intelligentes Fahren: Ich möchte den Windschatten in der Ebene und bei Abfahrten gut nutzen und bei den Anstiegen viel Druck ausüben. Dies wird der Schlüssel sein, um mein Ziel rechtzeitig zu erreichen.
Seien Sie ehrgeizig:Ich möchte bei jedem KOM-Anstieg mein Bestes geben. Ich bin gespannt, ob ich die obere Hälfte aus allen Fahrern herausquetschen kann. Das wäre ein Erfolg.
Zielzeiten
Es war schwierig, die Durchschnittsgeschwindigkeit meines Ziels in L’Étape abzuschätzen. Auf langen Trainingsfahrten am Berg kann ich alleine etwa 25 km/h halten, aber ich habe noch nie die gesamten 105 km auf 1500 m zurückgelegt. Andererseits habe ich eine Gruppenwanderung von 60 km auf einer Höhe von etwa 600 Metern und einer Geschwindigkeit von etwa 30 km/h gemacht.
Für mich Konservatives Ziel Das Rennen dauert weniger als 4 Stunden, was einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 26,25 km/h entspricht. Ich denke, das sollte ich alleine schaffen, wenn ich meine Ernährung perfektioniere und der Tag nicht so heiß ist.
Für mich Traumziel Die Zielzeit beträgt 3,5 Stunden bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 30 km/h. Dies erfordert nicht nur optimalen Vorschub und Geschwindigkeit, sondern auch eine zuverlässige Formulierung für den größten Teil des Fluges.
Meine Gesamtzeit wird wahrscheinlich von den Windbedingungen und der Temperatur beeinflusst, was eine andere Sache ist Wettbewerbsziel Bis ich ins Ziel komme, muss ich in der oberen Hälfte des Feldes sein.
Bis zum Renntag sind es noch etwa vier Wochen, also habe ich noch Zeit, meine Fitness zu verbessern und richtig zu trainieren, um sicherzustellen, dass ich frisch und fit an den Start gehe. In meinem nächsten Artikel werde ich über meine Pläne für den Taper sprechen und darüber, wie ich mich darauf vorbereite, unter 1.400 Menschen zu fahren.