Tadej Pogačar hat eine neue TT-Maschine für die Tour de France. Der neue Colnago TT2 ist leichter, einfacher zu montieren, stabiler im Wind und besser für den wachsenden Trend des technischen Zeitfahrens geeignet.
Der TT2 wurde in Zusammenarbeit mit dem UAE Team UAE-XRG und dem UAE Team ADQ entwickelt und ersetzt den TT1 als Colnagos neueste WorldTour TT-Plattform. Zuvor gab es einen Prototyp bei der Tour de Romandie, aber die endgültige Rennversion soll am 20. Juni beim Einzelrennen der Tour de Suisse 2026 ihr Debüt geben, wo sie voraussichtlich von Tadej Pogačar und dem Team UAE-XRG des UAE-Teams eingesetzt wird.
Der TT2 debütierte Anfang dieser Saison als Prototyp bei der Tour de Romandie, aber die ultimative Rennplattform wird am 20. Juni beim Einzelrennen der Tour de Suisse 2026 ihr Debüt geben. Colnago erwartet, dass Tadej Pogačar und das gesamte UAE-Team UAE-XRG dort fahren werden.
Vor der Runde Gewicht reduzieren
Der Titel ist Gewicht. Laut Colnago ist das TT2-Rahmenset etwa 550 g leichter als das vorherige TT1. Rahmen, Gabel, Sattelstütze, Cockpit, Hardware, Schnittstellen, Steuersatzteile und integriertes Flaschen-/Haltesystem werden alle zusammen berücksichtigt.
- TT1-Rahmenkit: 2.785g
- TT2-Rahmenkit: 2.240 Gramm
Wo hat Colnago abgenommen? Die größten Einschnitte entstehen am Rahmen und an der Gabel. Der lackierfertige Rahmen wiegt von 1279 g auf 985 g, die Gabel von 530 g auf 393 g und die Sattelstütze von 295 g auf 205 g. Das Gewicht des Cockpits sinkt nur geringfügig von 315 Gramm auf 305 Gramm, die größten Zuwächse liegen jedoch eindeutig in den strukturellen Teilen.
Aero ist immer noch wichtig und TT2 ist schneller (2 Watt)
Abnehmen auf einem Zeitfahrrad lohnt sich nur dann, wenn man den Hauptzweck des Rades nicht aufgibt: sich schnell durch die Luft zu bewegen.
Laut Colnago war der TT1 bereits einer der Aero-Maßstäbe der WorldTour, daher musste das TT2-Projekt die Stärken dieser Plattform beibehalten und sie gleichzeitig leichter und benutzerfreundlicher machen. Im Whitepaper heißt es, dass sich die Entwicklung auf drei Hauptpfeiler konzentrierte: Aerodynamik, Rahmengewicht und Geometrie zur Verbesserung von Passform und Handling.
Die Aero-Zahlen sind interessant, weil Colnago das TT2 auf zwei Arten getestet hat: als eigenständiges Fahrrad und als komplettes Rennsetup mit einer Schaufensterpuppe. Das ist wichtig. Unabhängige Fahrradtests könnten sauberer und wiederholbarer sein, aber die Fahrer sind das eigentliche Problem, wenn es um die Aerodynamik geht. Tut mir leid, alle zusammen. Menschen sind chaotische Formen.
Bei eigenständigen Fahrradtests mit dem Fahrrad und dem Colnago-Flaschensystem bei 54 km/h und einem Gierwinkel von 0 bis 15 Grad ergab der Colnago für den TT2 einen Wert von 66,7 W WAD (gewichteter durchschnittlicher Luftwiderstand), verglichen mit 68,5 W für den TT1 und 74,9 W für einen Referenzkonkurrenten.
Bei 0 Grad Gier kommt der TT2 auf 83,7 Watt, verglichen mit 85,7 Watt beim TT1 und 90,0 Watt beim Konkurrenten.
Und mit dem Supermodel mit 55 km/h an Bord werden die Zahlen natürlich noch größer. Der TT2 erreicht 344,4 Watt WAD, verglichen mit 346,0 Watt beim TT1 und 350,3 Watt beim Konkurrenten. Bei 0 Grad Gierwinkel gibt Colnago den TT2 mit 375,1 Watt, den TT1 mit 376,4 Watt und den Konkurrenten mit 379,7 Watt an.
Mit anderen Worten: Der TT2 ist nicht wesentlich schneller als der TT1, aber er ist messbar schneller und gleichzeitig deutlich leichter. Das ist eine Win-Win-Situation.
An der Vorderseite ging Colnago angeln
Ein großer Teil der Aero-Arbeit wurde an der Vorderseite des Motorrads durchgeführt, da saubere Luft dort zuerst ankommt. Danach macht der Fahrer alles kaputt, aber die Frontpartie hat die erste Chance, den Luftstrom zu regulieren.
Der TT2 verfügt über ein integriertes Cockpit mit einem Abstand von 360 mm, eine neu gestaltete Gabel und ein ultraschmales Steuerrohr. Laut Colnago beträgt die Steuerrohrbreite mindestens 32 mm.
Auch die Gabel unterscheidet sich stark vom TT1. Colnago hat das bisherige Bajonett-förmige Design aufgegeben und ist zu einer traditionelleren Kopfhöreranordnung übergegangen. Typischerweise ist „traditioneller“ ein Code für „vielleicht einfacher zu pflegen, vielleicht weniger exotisch, vielleicht nicht so luftig“. Aber Colnago sagt, dass der TT2 die Frontbelichtung trotz der Änderung der Textur unter Kontrolle behält.
In Colnagos Whitepaper zum TT2 wird die Kopffreiheit im vorderen Bereich beim TT2 mit 21.008 mm² gegenüber 21.125 mm² beim TT1 angegeben, gemessen an kompakten Aufbauten ähnlicher Größe, einschließlich Steuerrohr, Gabel, integriertem Cockpit und Cockpitabdeckung.
Trotz der größeren Reifenfreiheit und der Umstellung auf eine traditionelle Steuersatz-/Gabelstruktur ist das TT2-Vorderteil im Frontbereich tatsächlich etwas kleiner. Das ist die Art Mathe-Nerd, die wir lieben.
Auf Wiedersehen Speerspitze, hallo Wartungsfreundlichkeit
Die neue TT2-Gabel verwendet ein 25-mm-Gabelschaftrohr, das in einem sehr schmalen Steuerrohr untergebracht ist. Die Bremsschläuche erstrecken sich von der Oberseite des Gabelschaftrohrs durch einen strukturellen Expander bis in den Rahmen, sodass der Colnago einen geringen Freiraum und ein kompaktes Vorderteil bietet.
Dieser letzte Teil ist wichtig. Zeitfahrräder sind bekanntermaßen mühsam zu warten; Ich hasste es, als Mechaniker daran zu arbeiten. Wenn Colnago also die Geschwindigkeit halten und das Motorrad für sehr engagierte Teams, Mechaniker und Amateure leichter handhabbar machen kann, wäre das eine echte Verbesserung.
Der TT2 behält auch einige praktische Feinheiten bei: ein 68-mm-BSA-Tretlager, UDH-Hinterradaufhängungskompatibilität, bis zu 30-622 Reifenfreiheit und Platz für 70T Kette max.
Stabiler bei Seitenwind
Zeitfahrräder können im Tunnel schnell sein und bleiben unauffällig, wenn der Wind von der Seite drückt. Wenn das Fahrrad ständige Lenkkorrekturen benötigt, verliert der Fahrer die Konzentration, verbraucht Energie und beginnt aus der Position zu geraten. Aero funktioniert nur, wenn man es halten kann.
Laut Colnago wurden die TT2-Rohrabschnitte gekürzt und geglättet, um eine vorhersehbarere Strömungstrennung über Gierwinkel hinweg zu erreichen. Dies soll plötzliche Änderungen der Seitenkraft reduzieren und das Fahrrad bei windigen Bedingungen leichter handhabbar machen.
Das ist nicht freundlich zu Schlagzeilen wie „2 Watt schneller“ Aber im echten Rennsport könnte es noch wichtiger sein. Ein Fahrrad, das sich leiser anfühlt, ermöglicht es dem Fahrer, straff zu bleiben, den Druck auf die Pedale aufrechtzuerhalten und das kleine Wackeln zu vermeiden, wenn eine Böe das Vorderrad trifft.
Die Aero-Flasche ist im Wesentlichen ein legales Geschenk
Das neue Colnago Aero Bottle System ist möglicherweise der „modernste Zeitfahrrad“-Teil des gesamten Fahrrads.
Das Flaschensystem wurde von Anfang an als Teil des aerodynamischen Systems des Reifens entwickelt. Es sitzt im unruhigen Luftstrom zwischen den Beinen des Fahrers, wo glatte und kontinuierliche Oberflächen dazu beitragen können, den Luftwiderstand zu reduzieren.
Die Flaschen-/Käfigform ist als ein integrierter Körper konzipiert und nutzt die dünnere und längere Form, die die neuen UCI-Regeln zulassen. Die Oberfläche ist außerdem so geformt, dass sie dazu beiträgt, den Luftstrom in Verbindung zu halten und die Ablösung nahe der Hinterkante zu verzögern.
Es verfügt über eine Fidlock TWIST-Magnetbefestigung, sodass es leicht entfernt und ausgetauscht werden kann, während es in Position bleibt. Das ist wichtig, denn der Versuch, sich auf einem Zeitfahrrad eine Flasche zu schnappen, kann sich anfühlen, als würde man mit Skihandschuhen eine Bombe entschärfen.
Das Lustige daran? Aufgrund von Sponsoringvereinbarungen werden die VAE im Jahr 2026 nicht am Colnago Bottle System teilnehmen. Sie werden stattdessen eine Aero-Flasche von Élite mit einem maßgeschneiderten Colnago-Käfig verwenden.
Radfahren ist sehr professionell. Das Ding bauen. Beweisen Sie etwas. Dann nutzen Sie das Ding nicht, da der Flaschensponsor in den Chat eingestiegen ist.
Jedes TT2-Rahmenset für Verbraucher enthält jedoch das Colnago Aero Bottle System.
Technik: bequemere Reichweite, weniger Trennturm
Das TT2 ist in vier Größen erhältlich: XS, S, M und L. Die Geometrie wurde überarbeitet, um das Fahrrad für ein breiteres Fahrerspektrum geeigneter zu machen.
Die Hinzufügung der XS-Größe ist wichtig, insbesondere da das ADQ-Team der VAE beteiligt ist. Zeitfahrräder können für jüngere Fahrer besonders brutal sein, da niedrige, schmale und leistungsstarke Fahrräder viele Kompromisse erfordern können.
Die Rahmengrößen reichen von 468 mm beim XS bis 523 mm beim L, während die Rahmenreichweite zwischen 385 mm und 430 mm liegt. Die Größe der mittleren Verlängerungsbasis reicht von 499 mm bis 552 mm und die Reichweite reicht von 466 mm bis 512 mm.
Colnago hat auch die Stapelbeziehung für den Zugriff auf größere Fahrräder umgestaltet, um den Bedarf an steifen Drahtreifenstapeln zu reduzieren. Dies ist ein Gewinn für die körperliche und aerobe Fitness und die allgemeine Würde. Niemand möchte ein Superbike mit einer Frontpartie, die aussieht, als hätte sie einen speziellen Bausatz, damit sie funktioniert.
Der TT2 erhält außerdem steilere Sitzrohrwinkel: 76,5 Grad bei XS und S und 77 Grad bei M und L, kombiniert mit einem 75-mm-Tretlager in allen Größen. Laut Colnago unterstützt das Kit die modernen Vorwärtspositionen des TT und sorgt gleichzeitig für Stabilität und Kraftübertragung.
Die Sattelstütze bietet zwei Offset-Optionen: 0 mm und 22,5 mm. Es ist auch kleiner als zuvor, verfügt aber über interne Rippen, um Steifigkeit und Positionsstabilität aufrechtzuerhalten.
Preise und Verfügbarkeit
Das Colnago TT2-Rahmenset entspricht preislich dem aktuellen TT1.
Preise: EU: 7.040 €, Großbritannien: 6.499 £, USA: 7.500 $
Das Rahmenset beinhaltet den Rahmen, die Gabel, die Sattelstütze, die Grundschienen, das Colnago Aero-Flaschensystem mit Fidlock, den Flaschenhalter sowie Kleinteile wie Lager.
Die Verfügbarkeit über das globale Händlernetzwerk von Colnago beginnt Ende September 2026.
colnago.com