Vor ein paar Monaten hatte ich die Gelegenheit, zum Titleist Performance Institute in Oceanside, Kalifornien, zurückzukehren und mich mit meinem festen Fitnesstechniker (Titleist, bitte): Hunter Brown auf die Teilnahme an der neuen GTS-Serie vorzubereiten. Die GT-Reihe hatte außer dem GT1 3Tour noch nie den Weg in meine Tasche gefunden, daher war ich gespannt darauf, die neue GTS-Reihe auszuprobieren und zu sehen, was sie für einen Fahrer in meiner Titleist-Tasche leisten kann.
Es wurden einige große Änderungen an der Besetzung vorgenommen, die für mich sehr positiv waren. Das Wichtigste, was ich wusste, war, dass jedem Modell ein doppeltes Gewicht hinzugefügt wurde, was für einen Spieler wie mich, der mit dem Rückengewicht bessere Leistungen erbringt, eine enorme Verbesserung darstellt. Mein fitterer Angler und ich haben ein paar Nachrichten über den Aufbau ausgetauscht und er hat insbesondere seine große Begeisterung mit mir geteilt. Ich ging als Skeptiker hinein, ging aber als großer Gläubiger. Deshalb.
Während des Fits nutzten wir die Gelegenheit, die gesamte Aufstellung durchzugehen. Wir begannen mit dem GTS3 als eine Art Vorgeschmack auf das, was in der Zusammenstellung kommen würde, und auf den ersten Blick war meine erste Reaktion „verkauft“. Für mich fühlte es sich viel besser an und wir haben nichts anderes getan, als den Aufbau, den ich hatte, an den GT3 anzupassen. Wir haben uns mit dem GT3-„Spieler“ befasst, bevor wir zu den neuen Köpfen kamen, und er zeigte seine Mängel in meinem Schwung sowie einige der Dämonen, mit denen ich Anfang 2026 kämpfte, egal welches Produkt ich in meinen Händen hatte. Selbst nach einigen Höhen und Tiefen später mit dem GTS3, bei dem ich den gleichen High-Toe-Fehler erlebte, gab es nicht viel zu beanstanden. Der Ball war noch in der Bahn. Zu diesem Zeitpunkt war ich im Setup gefangen und Hunter hatte mich erwischt.
Bevor wir zum GTS2 kamen, machte Hunter auch eine wirklich coole Aussage, die mir aus der Sicht eines Ausrüstungsfreaks durch den Rest des Aufbaus im Gedächtnis geblieben ist. Er erklärte, dass es 22 verschiedene Schwerpunktpositionen gibt, in die man die Aufstellung einpassen kann, wenn man das Oberdeck so lässt, wie es ist. Das war eine sehr einzigartige Art zu sagen, dass es in der Fahreraufstellung einen Fahrer gibt, der zu jedem passt. Indem er darauf hinwies, dass man das Oberdeck unverändert lassen und viele verschiedene Positionen haben würde, bezog er sich auf die Idee, dass alle drei neuen Köpfe jetzt vorne und hinten doppeltes Gewicht haben. Der GTS3 und der GTS4 verfügen außerdem über eine Fersen-zu-Fuß-Gewichtung in der vorderen Spur.
In den letzten Jahren haben wir begonnen, OEMs auf unterschiedliche Weise über ihre Fahrerpalette sprechen zu hören. Die meisten von ihnen reden immer mehr darüber, wie Fahrer zu verschiedenen Spielertypen passen und wie diese Formationen so angepasst werden können, dass sie sich bei jedem Schlag verbinden, aber ich habe noch nie zuvor gehört, dass eine fittere Person so viel mit mir über die Schwerpunktposition gesprochen hat. Aber es macht Sinn. Die Position des Schwerpunkts hilft bei der Bestimmung der Schlagleistung. Es ist enorm wichtig, den richtigen Schwerpunkt nicht nur darauf abzustimmen, wo der Spieler ihn ins Gesicht trifft, sondern auch darauf, wie das Gesicht beeinflusst wird.
Mit 22 verschiedenen Gesamtpositionen innerhalb von 3 verschiedenen Drivern bietet Titleist jetzt mehr Leistung für Spieler als je zuvor, und wenn man das mit den Loft-Breiten und Adaptereinstellungen kombiniert, gibt es insgesamt über 350 Kombinationen von Titleist-Drivern, die Schaftauswahl nicht eingerechnet. Genau aus diesem Grund kam es bei dieser Komposition zu einem saisonalen Wechsel.
Auch der GTS2 und der GTS4 waren auf ihre Art großartig. Die größten Unterschiede, die ich während des Einbaus gespürt habe, waren, dass sich der GTS2 definitiv am einfachsten umdrehen ließ und der GTS4 sich dank seiner Rückkehr zu einer 460-cm3-Form, die zum Rest der Baureihe passt, viel besser anfühlte als der GT4 der vorherigen Generation.
Der GTS4 ist ein wirklich interessanter Fahrer und etwas, das ich gerne noch ein bisschen ausprobieren würde, aber das Kurvenprofil machte es mir schwer, ihn als Spieler zu betrachten. Aber das Erstaunliche ist, dass es sich nicht um eine verblassende Maschine handelt. Es funktioniert wirklich gut für Spieler, die den Ball gerne von links nach rechts bewegen, aber ich würde nicht sagen, dass es auf keinen Fall Fade-beeinflusst ist. Einige Titleist-Mitarbeiter haben mir gegenüber erwähnt, dass diese Methode auf der Tour sehr gut für Spieler funktioniert, die den Ball gerne auf der linken Seite starten und abschneiden, aber sie funktioniert auch sehr gut für Spieler, die gerne eine Art gerade Linienzeichnung sehen möchten, die leicht in die Luft steigt, aber stecken bleibt, wenn sie landet und rollt. Sie haben auch etwas wirklich Cooles gemacht und im Grunde genommen die TSi3-Karosseriesilhouette übernommen, die wohl die beliebteste Form des Titleist-Teams auf Tour ist, und daraus den GTS4 mit all der coolen Technologie gemacht, die sie der modernen Produktpalette hinzugefügt haben. Der GTS4 sieht für mich auch am besten aus. Es ist ein sehr zufriedenstellendes leises Knacken beim Aufprall und die Lautstärke nimmt zu, je mehr Geschwindigkeit man hinzufügt.
Benutzerdefinierter Titleist GTS3-Treiber
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Der GTS2 war sehr beeindruckend. Ich finde, dass er sich gut vom GTS3 abhebt und im Vergleich zum GTS3 auch ein ganz anderes Klangprofil hat, ebenso wie der GTS4. Das war etwas, was sie mit Absicht taten. Der GTS4 gibt beim Aufprall ein lautloses Knacken von sich, während der GTS2 einen lauten, vertrauenerweckenden Boost mit nur einem Hauch Ton erzeugt. Sie sehen alle großartig aus und klingen so, wie man es von einem Titleist erwarten würde, aber sie haben auf jeden Fall einen eigenen Klang und ein bestimmtes Spielgefühl, das auf die verschiedenen Spielertypen zutrifft, für die jedes Fell gedacht ist.
Beim GTS2 fühlte es sich für mich etwas laut und statisch an. Die Leistung in Bezug auf Geschwindigkeit, Spin und Start kam der des GTS3 sehr nahe, was großartig zu sehen ist. Vielleicht war dies nur meine erste Liebe zum GTS3, aber es gab etwas an ihm, das mich dazu brachte, zurückzugehen und zu sehen, wie wir damit wirklich vorankommen könnten.
Nachdem wir uns für den GTS3 als Ausgangspunkt entschieden hatten, verlegte Hunter das schwerere Gewicht auf den Hinterkopf und fügte noch etwas zusätzliches Gewicht hinzu. Die endgültige Konfiguration ergab 4 Gramm in der vorderen Mittelposition und 13 Gramm im Hinterkopf. Wir haben die Adaptereinstellung von D4 auf die Standardeinstellung A1 verschoben und es war ein Knaller. Die einzige andere Änderung, die wir vorgenommen haben, war die Umstellung auf 10,0 °C, was für mich mehr als alles andere eine Erleichterung war. Durch die etwas größere Körpergröße fühle ich mich in einem T-Shirt wohler und erhalte den großen, grafischen High-Rise-Look, den ich suche. Da wir außerhalb von Chicago leben, wo überall, wo wir spielen, ruhig ist, ist die Rollenoptimierung nicht praktisch; Alles rund um die Schwangerschaft.
Ich habe mittlerweile ca. 12 Runden mit meinem GTS-Setup gespielt und es ist unverändert und sehr erfolgreich auf dem Golfplatz. Hunter macht immer einen tollen Job und ich freue mich darauf, das nächste Mal zurückzukommen und mich mit ihm bei TPI anzulegen. Dieser GTS3 ist der beste Driver, den ich je gespielt habe, und hat meine Einstellung zu Titleist-Hölzern völlig verändert. Ich hatte immer das Gefühl, vom Hype um Titleist ausgeschlossen zu sein, und das liegt nicht daran, dass ich es nicht versucht habe. Die GTS-Familie hat mich endlich dazu gebracht, mitzumachen, und es hat wirklich Spaß gemacht, die Vorteile der Titleist-Hölzer zu erleben. Es hat auch ein neues Selbstvertrauen in mein Spiel geschaffen, was mir geholfen hat, auch rund um den Ball bessere Tore zu erzielen.
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