Die Ergebnisse der ersten Evaluierungsperiode wurden im Rahmen des ADUO-Systems an Formel-1-Motorenhersteller übermittelt, und überraschenderweise steht Mercedes nicht ganz oben auf der Liste.
Red Bull und Ferrari haben einen Rückschlag bei ihren Motorenentwicklungsambitionen erlitten, da die FIA nach einer ersten Bewertungsphase ihre Entscheidung an die Formel-1-Teams erließ. Im Rahmen des neu implementierten ADUO-Rahmenwerks (Additional Development and Upgrade Opportunities) können sich Hersteller, die deutlich in der Leistung zurückliegen, die Berechtigung zur Verbesserung ihrer Antriebseinheiten sichern.
Im Fahrerlager herrschte die Überzeugung, dass Mercedes angesichts seiner dominanten Form zu Beginn der diesjährigen Saison im Vorteil sei. Ein von der FIA an alle Formel-1-Motorenlieferanten für den Großen Preis von Monaco am Sonntag verteilter Brief enthüllte jedoch ein unerwartetes Ergebnis.
Nach einer Untersuchung des Verbrennungsmotors (ICE) jedes Herstellers, mit Ausnahme des Batteriepakets, entschied die FIA, dass das Red Bull-Aggregat der Standardträger sein würde. Mercedes hat den zweitstärksten Motor und qualifiziert sich für eine Entwicklungsmöglichkeit, da er mehr als 2 % zurückliegt, während Ferrari, Audi und Honda 4 % oder mehr hinter dem Tempo zurückliegen.
Diese Ankündigung löste bei vielen Menschen in der Arena Kopfzerbrechen aus. Und es sieht so aus, als würde er in Zukunft einen großen Einfluss auf das Kräfteverhältnis zwischen Mercedes, Ferrari und Red Bull an der Spitze der Startaufstellung haben.
Stolz und Strafe für Red Bull
Für Red Bull wird es intern Erleichterung geben, dass ihr erster Versuch, einen Verbrennungsmotor in der Formel 1 einzusetzen, als der beste im Starterfeld gilt. Red Bull-Motoren wurden von Grund auf für die aktuelle Ära der Vorschriften entwickelt, und die Entscheidung, einige der besten Talente von Formel-1-Motorenherstellern wie Mercedes und Ferrari zu beschäftigen, hat sich als lohnenswert erwiesen.
Aber für ihre Wettbewerbsambitionen in dieser Saison ist es ein Rückschlag. Sie erkennen nun, dass sie keine Änderungen an ihren Triebwerken vornehmen können. Es wird keine zusätzliche Zuteilung für Tests und ein maximales Kostenbudget für RBPT geben, während diejenigen, die die Kriterien für Beförderungen erfüllen, zusätzliche Zuteilungen für diese Angelegenheiten erhalten.
Red Bull erwartete, sich die Möglichkeit zu sichern, seine Motoren aufzurüsten. „Was wir sehen, ist definitiv Mercedes, den meisten von uns weit voraus“, sagte Teamchef und CEO Laurent Mekes kürzlich gegenüber Reportern. Er lehnte es ab, sich zu den Schlussfolgerungen von ADUO nach dem Rennen am Sonntag zu äußern.
Die Bestätigung, dass Red Bull über den stärksten Verbrennungsmotor im Starterfeld verfügt, wird zweifellos mehr Licht auf die Abschnitte werfen, die unter Mängeln leiden. Die meisten Beschwerden von Max Verstappen beziehen sich auf die mangelnde aerodynamische Balance des Autos und weitere Fragen werden nun wahrscheinlich an den technischen Direktor Pierre Waesche gerichtet.
Ferraris Mission war kompliziert
Es wurde immer erwartet, dass Ferrari in der Lage sein würde, seine Triebwerke zu verbessern. Und es gab positive Nachrichten für die Scuderia: Ihre Verbrennungsmotoren liegen Schätzungen zufolge um mehr als 4 Prozent hinter denen von Red Bull zurück, sie dürfen in dieser Saison zwei Upgrades vornehmen und kommen außerdem in den Genuss einer erhöhten Kostenobergrenze sowie zusätzlicher Teststunden auf der Bank.
Doch ihre Herausforderung wird etwas schwieriger, als ihnen klar wird, dass Mercedes überhaupt nicht der Standard ist. Da nun auch die Silberpfeile die Erlaubnis erhalten haben, ihre Antriebsaggregate weiterzuentwickeln, ist das feste Ziel, von dem Ferrari gehofft hatte, es erreichen zu können, verschwunden.
Wenn Mercedes der Standard gewesen wäre, hätten alle Verbesserungen an den Verbrennungsmotoren von Ferrari sie leistungsmäßig näher an das Team gebracht, das derzeit die Startaufstellung dominiert. Aber jetzt hat Mercedes eine eigene Chance, einen möglichen Vorsprung von Ferrari auszugleichen.
Allerdings gab Lewis Hamilton selbst nach dem Rennen in Monaco zu, dass dies für sein Team keine Verbesserung über Nacht bedeuten würde. „Wir haben jetzt diese Token, um zu versuchen, die Lücke zu entwickeln und zu schließen, aber das ist wie ein acht- bis zehnmonatiges Projekt, daher können wir das nächste Woche nicht tun. Wir werden unser Bestes tun, um zu sehen, wie wir es überbrücken können“, sagte er.
Was das für Mercedes bedeutet
Was Mercedes betrifft, so ist die FIA zu dem Schluss gekommen, dass sie mehr elektrische Komponenten für ihre Antriebseinheiten herausnimmt, was nicht in den Rahmen des ADUO-Bewertungsprozesses fällt. Die Beweise sprechen für sich – sie sind das Team, das in dieser Saison bisher jeden Grand Prix gewonnen hat.
Das einzige Mal, dass sie 2026 in irgendeinem Rennformat überholt wurden, war der Triumph von Lando Norris im Miami Sprint. Dies gelang ihm natürlich am Steuer eines McLaren mit Mercedes-Antrieb. Sie kämpften in Monaco um die Pace, zeigten aber insbesondere an diesem Wochenende in Miami, dass sie große Fortschritte dabei gemacht haben, den Mercedes-Antrieb 2026 zu verstehen und sein volles Potenzial auszuschöpfen.
Wie Hamilton betonte, wäre ein Hersteller, der die Erlaubnis zur Einführung des Upgrades erhalten hätte, nicht in der Lage, es sofort einzusetzen. Doch wenn Mercedes seine Motoren schließlich wieder homologiert, könnte dies einen Dominoeffekt auf die Kunden seiner Antriebseinheiten haben, die sich erneut mit der Leistung der aktualisierten Spezifikation auseinandersetzen müssen.
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