Die FIA informierte die Teams über die ersten Ergebnisse des ADUO-Programms (Additional Development and Upgrade Opportunities).
Dieses neue System wurde mit neuen Motorenvorschriften eingeführt, um die Entwicklungskosten zu senken und gleichzeitig den in Rückstand geratenen Herstellern die Möglichkeit zu geben, aufzuholen.
Ziel war es, eine ähnliche Situation wie vor zehn Jahren zu verhindern, als Mercedes-Motoren dominierten und Honda unter ernsthaften Zuverlässigkeits- und Leistungsproblemen litt.
Motorenhersteller, die sich für das ADUO-Programm qualifizieren, haben nun die Möglichkeit, in dieser und der nächsten Saison zusätzliche Updates bereitzustellen.
Darüber hinaus können sie im Rahmen der Kostenobergrenze mehr investieren und mehr Stunden für Prüfstandstests aufwenden.
Das Ausmaß dieser Vorteile hängt vom Leistungsunterschied zwischen jedem Motor und dem Referenzmotor ab, der von der FIA während der ersten sechs Veranstaltungen der Saison ermittelt wurde.
ADUO-Formel
Die FIA setzte in jedem Wagen Drehmomentsensoren ein, um allein auf der Strecke die Leistung des Verbrennungsmotors zu messen.
Für jedes Rennen sammelte die FIA Daten von allen Autos – nicht nur von den Werksteams, sondern auch von den Kundenteams.
Der leistungsstärkste Motor jedes Herstellers wurde als Referenz für diesen Hersteller verwendet.
Anschließend wurde die Leistungsabgabe anhand der Streckenbedingungen bewertet, wobei die Leistung am Anfang der Geraden stärker war als am Ende.
Dementsprechend wurde für jeden Motor eine mathematische Gleichung für den Leistungsindex berechnet, mit der sich die Unterschiede zwischen ihnen ermitteln ließen.
Nicholas Tombazis, Direktor für Einzelsitze der FIA, gab bekannt, dass der Dachverband letztes Jahr die Verwendung einer komplexeren Formel vorgeschlagen hat, bei der die Leistung des Verbrennungsmotors durch verschiedene Designentscheidungen wie Turboladergröße, Betriebstemperatur und Gegendruck im Abgassystem beeinflusst wird.
Mit einem kleineren Turbolader und einer Drosselklappe hinter dem Auspuff opferte Ferrari beispielsweise die reine Motorleistung für eine bessere Rundenzeit.
Die Motorenhersteller lehnten den Vorschlag ab, zu viele Variablen in die Berechnung einzubeziehen, und bevorzugten die PS-Zahl als einziges Kriterium.
Änderungen der Vorschriften?
Während des Großen Preises von Monaco schickte die FIA schließlich einen Brief mit den Ergebnissen vorläufiger Messungen an die Motorenhersteller.
Obwohl es noch nicht öffentlich bestätigt wurde, wurde weithin berichtet, dass Red Bull-Ford der Maßstab sei, während Mercedes ein Leistungsdefizit von mehr als zwei Prozent aufwies.
Daher wurde die Genehmigung erteilt, in dieser Saison ein Motorupdate und in der nächsten Saison ein weiteres Update durchzuführen.
Dagegen lagen Ferrari, Audi und Honda mehr als 4 Prozent zurück. Sie dürfen daher noch in diesem Jahr und zwei weitere im Jahr 2027 zwei weitere Entwicklungsmöglichkeiten für ihr Triebwerk umsetzen.
Dieses Ergebnis war eine große Überraschung, da allgemein angenommen wurde, dass Mercedes den besten Motor aller Zeiten hatte.
Gerüchte im Ring deuten darauf hin, dass dies zu einigen Änderungen im Reglement führen könnte. Beispielsweise könnte die FIA die Idee überdenken, eine komplexere Formel zur Bewertung der Leistung des Triebwerks zu verwenden, es besteht jedoch auch die Möglichkeit, den gesamten ADUO-Mechanismus zu verschrotten.
Darüber hinaus könnte dies Auswirkungen auf die Diskussionen über mögliche Motoränderungen für das nächste Jahr haben.
Unwirksam
Ferrari gehörte zu den Herstellern, die sich gegen die Hardware-Änderungen aussprachen, weil sie die Vorteile von ADUO schmälern würden. Doch nachdem Mercedes nun die Erlaubnis erhalten hat, sein Triebwerk weiterzuentwickeln und vielleicht auch die gesamte Mechanik zu überarbeiten, ist alles möglich.
In der Praxis wird immer deutlicher, dass dieser Mechanismus, der auf eine Leistungskonvergenz zwischen verschiedenen Motoren abzielt, nicht die Leistung des gesamten Triebwerks berücksichtigt.
Ein Hersteller wie Mercedes, der im Bereich der Elektrifizierung voraussichtlich einen deutlichen Vorsprung hat, kann diesen Vorsprung noch weiter ausbauen, da ADUO zur Verbesserung der Leistung von Verbrennungsmotoren eingesetzt werden kann.
Kurz gesagt: Wenn das Ziel des aktuellen Systems darin besteht, die Leistung verschiedener Hersteller näher zusammenzubringen, scheint es derzeit nicht effektiv zu sein.