Vor zwei Jahren brachte Titleist seine GT-Fahrerserie auf den Markt, und die Produktpalette wurde sehr gut angenommen. Die diesjährigen GTS-Fahrer bringen es auf ein neues Level.
Der GT explodierte auf der PGA Tour und gewann eine Reihe von Turnieren. Man hatte allgemein das Gefühl, dass Titleist es wieder ernst meinte, ein Fahreraufgebot zu entwickeln, das sich an echte Spieler richtet. Keine Kompromisse, kein Schnickschnack, nur ein tolles Fahreraufgebot, das nicht zuletzt sehr, sehr schnell war. Es schien, als würden alle in die GT-Familie einsteigen.
Das heißt, außer mir.
Ich habe GT nie zugestimmt. Mit dem Hunter hatte ich eine hervorragende TPI-Konformität, aber da ich beim GT3 keine Möglichkeit hatte, das Gewicht wieder in den Kopf zu bekommen, und beim GT2 nicht das richtige Gefühl gefunden hatte, blieb ich auf einer Insel zurück. Es liegt auf der Hand, dass das zusätzliche Heckgewicht beim neuen GTS3 mich letztendlich wieder zum Titleist-Treiber zurückgebracht hat, aber nach dem Testen habe ich tatsächlich herausgefunden, dass es noch eine andere versteckte Funktion gibt, die eine größere Rolle spielen könnte.
Hinter der Vorderseite der GTS-Treiberbaugruppe befindet sich ein geschweißter Ring, den Titleist Speed Sync nennt. Dies ist eine Weiterentwicklung des Speed-Rings, der zum Erfolg der GT-Fahrergruppe beigetragen hat.
Was sie mit Speed Sync gemacht haben, war tatsächlich, die Oberseite des Rings zu öffnen, um eine Hufeisenform zu erzeugen. Diese Öffnung an der Oberseite ermöglicht es dem oberen Teil der Schlagfläche, sich weiter zu biegen und höhere Ballgeschwindigkeiten in einem der normalerweise langsameren Teile der Schlagfläche zu fördern. Es gibt den Fahrern außerdem eine hohe Spinkonsistenz, was sich in einigen der Reaktionen widerspiegelt, die Stephanie Luttrell, Senior Director of Metalwood R&D bei Titleist, und ich im Video oben hatten.
Titleist Quick-Sync-Gesicht
die Adresse
Ich neige dazu, mit meinem Streik besser zu leben, und das ist etwas, worauf ich die Fahrer früher aufgebaut habe. Wenn ich jetzt „hoch“ sage, reden wir von ein paar Millimetern, aber das Problem ist, dass als Spieler mit ohnehin schon geringer Geschwindigkeit eine Erhöhung der Schlagfläche manchmal zu einem erheblichen Geschwindigkeitsabfall führen kann. Mehr als man bei einem durchschnittlichen Spieler sehen würde.
Ich bin bereits am Rande und es könnte verheerende Folgen haben, wenn ich mit dem falschen Fahrer erwischt werde. Und das war beim Titleist GT der Fall. Die GT-Serie hatte im Vergleich zu den anderen einen niedrigeren Schwerpunkt und Trägheitsmoment nach vorne, da alles, was diese Eigenschaften stärker hervorhob, wie z. B. ein hoher Schlag auf die Schlagfläche oder ein Ausgehen in Richtung der Spitze, mein Leistungspotenzial beeinträchtigt hätte.
Mit Speed Sync beim Titleist GTS wird dieses ganze Problem beseitigt. Es fiel immer noch leicht, aber eigentlich war es nur eine Berührung. Wir reden hier von vielleicht 150 U/min Spin, statt der 200-300, die ich beim GT gesenkt habe, und der GTS startet immer noch angemessener und schneller. Diese neue Hufeisenform und die hohe, offene Schlagfläche haben eine bessere Umgebung für meine natürlichen Hits und Misses geschaffen.
Benutzerdefinierter Titleist GTS3-Treiber
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Auch erhältlich in: PGA Tour Superstore, Titleist
Ich hatte dieses Jahr großen Erfolg beim Bau meines GTS3. Hunter, der bei TPI arbeitet, wusste genau, was ich von einem neuen Stock brauchte und war bereit, mir einen Gewinner zu geben, sobald ich mein Auto geparkt hatte.
Wir hatten viel Spaß beim Bau und es war absolut erstaunlich, mit Steve und dem Forschungs- und Entwicklungsteam über alles zu sprechen, was nötig war, um den GTS endlich ins Ziel zu bringen.
Das zeigt, dass man in diesen Unternehmen nie weiß, was hinter verschlossenen Türen passiert. Es ist, als ob Tony Starks Vater ein neues Element versteht und nicht über die Technologie verfügt, um es zu verwirklichen. Es lässt einen darüber nachdenken, was derzeit sonst noch „existieren“ könnte, und wir haben keine Ahnung.
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