Das Simulationsunternehmen, das die Formel 1 und die gesamte Motorsportwelt dominiert

Das in Bristol Fields ansässige Unternehmen ist eines der am schnellsten wachsenden Unternehmen Großbritanniens und ist für die Stromversorgung von bis zur Hälfte des Formel-1-Starters verantwortlich. Dynisma Motion Generators ist ein Simulationsunternehmen mit 180 Mitarbeitern, das unter anderem mit Unternehmen wie Ferrari, Alpine und Cadillac zusammenarbeitet und seit seiner Gründung im Jahr 2017 ein Branchenführer ist.

Sein Ingenieur ist Ash Warren, ein Absolvent der Luft- und Raumfahrttechnik, der zum Banker wurde und 2007 zu McLaren kam, nachdem er in einer alten Ausgabe des Autosport-Magazins eine Anzeige für einen Job als Flugmodellbauer gesehen hatte – hören wir mal: „Gern geschehen!“ Anschließend verbrachte Warren die nächsten sechs Jahre in Woking, bevor er zu Ferrari wechselte, wo er vier Jahre lang als Ingenieur arbeitete, bevor er das preisgekrönte Unternehmen gründete, für das er heute bekannt ist.

Diese Auszeichnungen nehmen einen Ehrenplatz im Trophäenschrank am Hauptsitz von Dynisma ein – Auszeichnungen wie die Auszeichnung als „Technologieunternehmen des Jahres 2025“ bei den British Business Awards, im selben Jahr, in dem das Unternehmen in die Tech 100-Liste der Sunday Times aufgenommen wurde –, das sich auf einem schnell wachsenden Campus gegenüber einer A370 befindet.

Sprechen Sie darüber, eine Marktlücke auszunutzen!

„Als ich nach Großbritannien zurückkehrte, hatte ich die Gelegenheit, mir etwas Zeit zu nehmen und wirklich darüber nachzudenken, was ich tun wollte“, sagte Warren gegenüber Motorsport.com. „Nachdem ich mit Leuten gesprochen hatte, wurde mir klar, dass es noch nie jemand geschafft hatte. Also nahm ich mir etwas Zeit, verbrachte die ersten 18 Monate damit, den Spielplan zu definieren und entwickelte die Technologie, die wir heute noch verwenden.“

Diese Technologie hat es zu einem wichtigen Simulator nicht nur für Formel-1-Teams gemacht, sondern auch für Teams in einer Reihe von Meisterschaften, von der Formel 2, der Formel E, der Langstrecken-Weltmeisterschaft und sogar IndyCar in den USA. Es kommt einfach darauf an, ob Teams bereit sind, bis zu 10 Millionen Pfund für den Aufbau ihres eigenen internen Modells auszugeben oder dieses Geld in eine Standardplattform zu stecken, die laut Warren „immer am reaktionsfähigsten ist, die höchste Bandbreite und die geringste Latenz hat“ – die Zeitverzögerung zwischen Aktion und Reaktion.

„Der Teammanager, der herausfinden muss, wie er ein siegreiches Team aufbauen kann, möchte, dass sich seine Teamkollegen auf die Entwicklung des Autos konzentrieren“, fügte er hinzu. „Sie wollen nicht unbedingt ein Team aufbauen, das gleich beim ersten Mal weiß, wie man einen Simulator baut, und dann geht dieses Team woanders hin, geht woanders hin, und man hat dieses Produkt, das man nicht mehr entwickeln kann.“

„Was Dynisma bietet, ist eine zuverlässige, zuverlässige und bewährte Lösung, um die beste verfügbare Technologie bereitzustellen. Wir sind sicherlich nicht die billigsten, bei weitem nicht die billigsten, aber wenn es sich um eine Technologie handelt, auf die sich ein Team im nächsten Jahrzehnt verlassen wird, sollte es in etwas investieren können, dem es vertraut.“

Aber Dynisma will diese Kosten nun senken, indem es heute (10. Juni) sein neuestes Produkt, den DMG-S, auf den Markt bringt, der im oberen sechsstelligen Bereich liegt. Dies ist nach dem DMG-1 und Dynismas „Top-of-the-Range-Plattform“, dem DMG-360XY, das dritte Modell im Feld und eines, dem Formel-1-Teams vertrauen. Mit weniger als fünf Millisekunden Latenz, mehr als 100 Hz Bandbreite und fünf Metern XY-Verfahrweg war der 360 ein echter Game-Changer auf der Spitze des Motorsports, doch jetzt strebt Dynisma nach dem Breitensport.

„Wir gehen davon aus, dass wir an Leute verkaufen können, die im Kartsport tätig sind“, sagte Warren. „Unsere Vision ist, dass jeder, der in den Motorsport kommt, wenn er in der Formel 1 dort ankommt, wo er hin will, wahrscheinlich einen Simulator nutzen wird. Deshalb möchten wir anbieten können, dass diese Reise noch früher beginnt.“

Dies soll mit dem DMG-S erreicht werden, der sich auch an Kundenrennteams richtet und ein viel kompakteres Paket darstellt, um die Entwicklung von Fahrern in einer zugänglichen Umgebung zu unterstützen. Der DMG-S nutzt die gleiche Technologie wie seine Vorgänger, mit einer Latenz von weniger als 5 ms und einer Bewegungsbandbreite von mehr als 50 Hz und passt in einen Raum von 2,5 m x 2,5 m.

Das Paket ist daher auf einfache Konstruktion ausgelegt und in zwei Formen erhältlich: GT- und Tourenwagen-Anwendungen sowie Einzelsitze. Als Autosport die Dynisma-Zentrale für einen Testlauf besuchte, war es beeindruckend, wie realistisch das Auto war, insbesondere mit der Verwendung eines Virtual-Reality-Headsets, als dieser Autor in Spa in einen kreischenden Ferrari F2004 eintauchte.

dmg-s

Foto von: Denisma

Es war, als würde der Ferrari, mit dem Michael Schumacher seinen siebten Weltmeistertitel gewann, an der Strecke kleben, denn er fuhr unglaublich sanft durch die Kurven, schaltete in Beauhun in den dritten Gang und war in Eau Rouge sogar stark!

Der Porsche GT3 war jedoch etwas schwieriger, da er am Rande lag und schwer zu bekämpfen war und zahlreiche Ausfälle im Kiesbett verursachte. Zweifellos hätte ein geübterer Fahrer es besser beherrschen können, aber am Ende waren die Auswirkungen der ständigen Bewegungen des Simulators im Gegensatz zur Konsole beim Überholen über den Bordstein oder über das Gras deutlich zu spüren.

Für eine Branche, die „die Zügel in die Hand genommen“ hat, loben Weltmeister wie Max Verstappen immer wieder die Vorteile von Rennsimulatoren, Dynisma steht an vorderster Front und zeigt keine Anzeichen einer Verlangsamung. „Bei DMG-S haben wir uns zum ersten Mal wirklich darauf konzentriert, nicht nur die Kosten zu senken, sondern auch die Fertigung deutlich zu beschleunigen“, schloss Warren.

„Deshalb erwarten und hoffen wir, dass wir sie sehr schnell in die ganze Welt exportieren können. Wir wissen bereits, dass wir ein paar sehr arbeitsreiche Jahre vor uns haben!“

Wir möchten von Ihnen hören!

– Autosport.com-Team