Fahrräder kommen in der Regel in regelmäßigen Zyklen von etwa 3–4 Jahren auf den Markt. Man kann seine Uhr damit nicht einstellen, aber es ist ungewöhnlich, dass das Motorrad einen Platz in der Entwicklungs-Hackordnung überspringt. Bianchis altes Oltre-Aero-Bike, das immer noch unter Bahrain Victorious transportiert wurde und immer noch das Erbe des sofortigen UCI-Verbots seiner Aero-Finnen trägt, gibt es seit 2022 und war das Fahrrad, das wir als nächstes von Bianchi für die Moderne aktualisiert sehen wollten. Allerdings gab die italienische Marke heute bekannt, dass sie sich stattdessen für eine Überholung und Neugestaltung des Specialissima entschieden hat, der zuletzt im Jahr 2023 erneuert wurde.
Das frühere Leichtgewichtsmodell der Marke wurde in ein Allround-Aerodynamisches Modell umgewandelt. Eine Ein-Fahrrad-Lösung für ein Team, das bereits nur ein Fahrrad nutzt.
Jetzt ist das Specialissima aerodynamisch und lässt nicht mehr viel Spielraum für Oltre, ohne völlig widerspenstig zu werden. (Bildnachweis: Bianchi)
Bekannte Designgeschichte
Es ist seit 18 bis 24 Monaten ein Trend im Fahrraddesign Vorne pneumatisch, hinten leichtund die neue Specialissima ist genau das Richtige. Der Hinterbau erinnert stark an das alte Modell, mit sehr dünnen Kettenstreben und kompakteren Sitzstreben, die fast querlenkerartig mit dem Sitzrohr verbunden sind.
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Auch das Sitzrohr selbst und das Oberrohr (zumindest der größte Teil bis zum Steuerrohr) sehen dem alten Rohr sehr ähnlich. Der Aufwärtsreflex des Oberrohrs an der Stelle, an der es auf die Sattelstütze trifft, ist verschwunden; Möglicherweise ein blühendes Design, das zwar auffällig, aber vielleicht nicht das aerodynamisch effizienteste war.
Beim Unterrohr, den Gabelbeinen und dem Steuerrohr sieht man immer noch die Vermächtnisse des Vorgängermodells, aber alles ist dicker, ohne dass die kantigen Akzente verloren gehen. Zumindest aus fahrtechnischer Sicht scheint es, als ob die Frontpartie des Motorrads etwas verstärkt worden wäre. Optisch werden die Ähnlichkeiten durch die Geometrie untermauert, die bis auf einige Modifikationen an den Cockpit-Zugangsfiguren nahezu identisch mit der alten Version ist. Das voluminösere Vorderteil hat ihn jedoch nicht zu einem schwereren Rahmen gemacht, mit einer Ersparnis von 40 g gegenüber dem alten Modell in der Größe 55, was einem Rahmengewicht von 750 g entspricht.
Passend zum Specialissima gibt es ein neues Cockpit, was angesichts der Vorderkante des Motorrads Sinn macht. Es hat einen Hauch von Y1Rs, ist aber merklich weniger brutal; Ein kleiner Aufwärtsschwung, ein kleiner Vorwärtsschwung. Es ähnelt eher dem Gemälde einer zerbrechlichen Möwe auf einer Sommerpostkarte als einem Raumschiff aus einer weit, weit entfernten Galaxie und weist angeblich eine Verbesserung der Aerodynamik um 25 % gegenüber dem alten Cockpit auf. Die Geschwindigkeit, bei der dies festgestellt wurde, wurde nicht angegeben. Da jedoch andere Angaben zu 50 km/h gemacht wurden, gehen wir davon aus, dass dies auch hier der Fall ist.
Die Gabel soll außerdem in der Luft 14 % effizienter sein, und in Kombination mit Cockpit und Rahmen sowie den neuen RC 49R Reparto Course-Rädern ergibt sich ein angeblicher Gesamtvorteil von 16 Watt gegenüber dem alten Specialissima.
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Wir haben weder unsere Aerodaten für das alte Specialissima – noch für das neue, zumindest im Moment –, daher können wir hypothetisch nicht sagen, wo das neue Fahrrad stehen wird, wenn diese Zuwächse erreicht werden, aber um den Kontext zu ergänzen: Der Unterschied von 16 Watt beträgt etwas mehr als 2 Watt Unterschied zwischen den schnellsten und langsamsten Motorrädern, die wir je getestet haben. Wir haben bei 45 km/h getestet, daher werden die Unterschiede bei 50 km/h größer sein.
Es stehen drei Stufen zur Verfügung: Specialissima (SRAM Rival, Shimano 105, Ultegra) ab 5.200 €, Specialissima Pro (SRAM Force, Shimano Ultegra) ab 7.700 € und Specialissima RC (Reparto Corse – SRAM Red, Shimano Dura-Ace) ab 11.500 €.
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Das vordere Ende wurde vergrößert, um Aero-Teile hinzuzufügen. (Bildnachweis: Bianchi)
Plus ein neues Cockpit zur Unterstützung der Vorderkanten. (Bildnachweis: Bianchi)
Die Heckschürze hat immer noch die sehr dünnen Streben wie beim alten Modell. (Bildnachweis: Bianchi)
Ist das das Ende des Weges für Oltre?
Mit einigen bemerkenswerten Ausnahmen konsolidieren Fahrradmarken seit einiger Zeit langsam ihre Bemühungen auf Einzelrennmaschinen. RIP Specialized Venge, Sayonara Cannondale SystemSix. Ja, Tadej Pogačar pendelt immer noch mit dem Fahrrad, aber die Einführung der Colnago Y1Rs bedeutete den endgültigen Abschied von den V5Rs. Visma hat Zugriff auf das Cervélo R5, aber Sie können sich darauf verlassen, wie oft sie es auf dem S5 verwendet haben. Der Wermutstropfen hier ist vielleicht Ridley, denn der Uno-X rockt ausschließlich den Noah Fast 3.0, wurde aber beim Testen eines gefiederten Prototyps bei der Tour Auvergne-Rhône-Alpes gesehen.
Vor diesem Hintergrund wird es immer schwieriger zu erkennen, wie Oltre in naher Zukunft ein Comeback schaffen wird, und ich bin der Ansicht, dass es auf der gleichen Weise auf der Strecke bleiben wird wie SystemSix. Die Teams scheinen im Allgemeinen mit einer einzigen Rennplattform arbeiten zu wollen, und die Kosten für die Entwicklung mehrerer Varianten können eine enorme finanzielle Belastung für Fahrradmarken darstellen, und das in einer Zeit, in der die Branche nicht gerade über ausreichend Geld verfügt und man mit genügend Forschung und Entwicklung ein Fahrrad herstellen kann, das die Aero-Ziele erfüllt und leicht genug ist, um Mechanikern Sorgen über die bevorstehenden Messdaten des UCI-Kommissars zu machen. Es ist schwierig, eine Maschine nur für diese wenigen flachen Etappen zu verkaufen.
