Vor kurzem schrieb mein CW-Kollege Andy Carr einen Artikel mit der zentralen Idee, dass es vielleicht an der Zeit ist, dass die UCI Hersteller davon abhält, World-Tour-Bikes an Amateurkunden zu verkaufen.
Er stellte fest, dass Fahrräder für die meisten Menschen zu viel sind, viele von uns jedoch das Gefühl haben, verändert zu werden, wenn sie weniger fahren. Also zahlen wir 12.000 £ für das Fahrrad, das wir brauchen. Wenn wir so etwas nicht haben dürften und nicht auf unsere Kollegen neidisch sein könnten, wären wir alle reicher und glücklicher.
Das World Tour-Fahrrad wird zu einem glamourösen und schwer fassbaren Werbeartikel für die Marke. Es ist ein System, an dem die Formel 1 jahrzehntelang gearbeitet hat. Sie können kein Formel-1-Auto kaufen, aber Sie können einen Mercedes oder einen Ferrari kaufen und das Gefühl haben, ein wenig von der Aura dieser Marke zu haben.
Ich habe seine Argumentation genossen, auch wenn ich grundsätzlich nicht mit ihm übereinstimmte. Ich glaube auch nicht, dass Sie ein World-Tour-Bike brauchen, aber ich werde Ihr Recht, eines zu kaufen, bis zum Tod verteidigen, wenn Sie das wollen.
Wenn Radfahren ein Sport ist, ist es ein kollektives Erlebnis. Jeder von uns kann einem Fahrer zusehen, wie er sich durch eine Etappe der Tour de France kämpft, und sich vorstellen, wie es ist. Jeder, der für irgendetwas trainiert hat, weiß, wie es ist, an einem Wintertag rauszugehen, um eine harte Trainingseinheit zu absolvieren. Wir sind alle schon einmal gefallen und kennen die Mikrosekunde zwischen Katastrophe und Aufprall.
Was die Leistung bei der World Tour wirklich von der Leistung beim Club Run „C“ unterscheidet, ist nicht das Motorrad, sondern der Fahrer, und damit das überhaupt einen Wert hat, muss alles andere mindestens gleich sein. Sobald Profis Zugang zu einem völlig anderen Technologieniveau haben, das uns nicht gestattet ist, wissen Sie nicht, woran Sie sind. Ich bin letzten Herbst in Spanien mit dem Strava KoM gefahren und bin mit einem Tadej Pogacar in fünf Minuten angekommen. Es ist schön zu wissen, dass das alles ist. Wenn ich versuchen wollte, ihm das KoM wegzunehmen, könnte ich ein Fahrrad wie ein Fahrrad kaufen, ein paar Freunde wie ihn engagieren, um ihm zu helfen, und ich hätte das Recht dazu.
Das Problem (wenn es ein Problem ist) liegt in der Wahrnehmung und der Tradition. Radfahren war lange Zeit eine der wenigen ausrüstungsbasierten Sportarten, bei denen das „Beste“ einigermaßen für jemanden mit mittlerem Einkommen verfügbar war. Das ist nicht mehr der Fall, aber wir haben auch die Tatsache aus den Augen verloren, dass der Abstand, um den der Beste besser ist als der Zweite oder Dritte, geschrumpft ist.
Mit über 50 nationalen Zeitfahrtiteln weiß Dr. Hatch ein oder zwei Dinge über Radrennsport. Er ist außerdem Bestsellerautor, Trainer und Fernsehkommentator. Er schreibt jede Woche eine Kolumne für Cycling Weekly.
Der Leistungsunterschied zwischen einem World Tour-Bike und einem Fahrrad zum halben Preis beträgt nahezu Null. Das Volkerwessels Continental Pro Team verwendet ein Specialized-Bike der zweiten Klasse, und niemand glaubt ernsthaft, dass es ein Red Bull-Bora-Hansgrohe World Tour-Team wäre, wenn man dem Team die S-Works-Version zum doppelten Preis gäbe. Keiner von uns sollte sich unter Druck gesetzt fühlen, ein World-Tour-Bike zu kaufen, nur weil wir glauben, dass es uns messbar schneller macht. Viele von uns werden aufgrund der aggressiven Geometrie bei jeder Fahrt, die länger als etwa eine Stunde dauert, wahrscheinlich langsamer.
Ich würde es lieben, wenn Fahrräder billiger wären, und ich meine alle Fahrräder. Aber dennoch: Wenn Sie das Geld und die Lust haben, sollten Sie in der Lage sein, alles zu kaufen, was Sie wollen. So funktioniert alles andere auf der Welt.
In diesem Sinne kontaktierte ich Mercedes F1 und fragte sie, ob ich ein F1-Auto kaufen könne. Der Typ, den ich schließlich treffen konnte, sagte ja. Er schätzte, dass dafür etwa 20 Millionen Pfund nötig wären. Allerdings fügte er hinzu: „Unsere Stromrechnung wird Sie wahrscheinlich in den Bankrott treiben.“
Es ist wahrscheinlich sowieso nicht viel schneller als der Fiesta von 2009. Nicht, wenn ich damit fahre.
Die großen Erfindungen des Radfahrens: Provisionen
Provisionen sind das Einzige, was er beim Radfahren mehr liebt als einen Cafébesuch. Trotz ihrer zentralen Rolle dabei, den Fortschritt in den letzten etwa 150 Jahren so klein wie möglich zu halten, bleibt die genaue Geschichte der ersteren ungewiss. Ein Komitee wurde 1995 gebildet, um die Angelegenheit zu untersuchen, und es wird immer noch darüber diskutiert, ob es 1868 oder 1869 war.
Eines der ersten Komitees war 1868 in Liverpool für einen frühen Radsportwettbewerb verantwortlich, bei dem sie den Schwertkampf auf Fahrrädern als Kompromiss zwischen Renn- und Bahnwettbewerb erfanden. Ähnliche Aufträge haben seitdem genau die Sportart hervorgebracht, die sich jeder wünscht.
Die Blütezeit des Radfahrerkomitees kam nach dem Zweiten Weltkrieg, als die British Cyclists’ Association ihren Bürgerkrieg mit der National Union of Cyclists um das Recht begann, Straßenrennen statt nur Zeitfahren abzuhalten.
Mitglieder mehrerer BLRC-Ausschüsse waren alle Radfahrer. Praktisch alle der vielen Radfahrer im BLRC waren Mitglieder der Ausschüsse. Es gibt sogar einen Ausschuss, der festlegt, welche Ausschüsse sie benötigen. NCU hatte eine ähnliche Vereinbarung. Nach 17 Jahren des Kampfes verloren beide Seiten.
Seitdem haben Komitees an Beliebtheit verloren, da die zunehmende gesellschaftliche Akzeptanz von Scheidungen dazu führt, dass weniger Menschen in unglücklichen Ehen festsitzen und es daher viel weniger Menschen gibt, die sich jeden Abend etwas Billiges als Ausrede suchen müssen, um das Haus zu verlassen.
Fahrradgesetz treibt Dummheit voran
Nach den jüngsten Stürmen war ich gegen Ende einer langen Fahrt etwa 24 Kilometer von zu Hause entfernt, als ich von einer tiefen, etwa hüfthohen Überschwemmung aufgehalten wurde.
Ich konnte nicht auf die einzige Ausweichroute zurückkehren, weil es noch etwa 30 Meilen waren und es schon dunkel wurde, also rief ich meinen Vater an, um mich zu retten. Er erschien etwa zwanzig Minuten später, aber auf der anderen Seite der Flut.
„Zu Ihrer Seite ist es eine längere Fahrt“, rief er.
“Ich weiß!” Ich schrie erneut.
Es hat mich weitergebracht. Ich habe darauf geachtet, ins Auto zu steigen, solange ich noch gesund und nass war, damit das Hochwasser zumindest monatelang nicht übel riecht.
Connor Kelly