Nachdem McLaren, Mercedes und Red Bull schließlich ihre Absicht bekannt gegeben haben, gegen die Entscheidung der Sportkommissare, Pierre Gaslys Podiumsplatz beim Grand Prix von Monaco durch die Aufhebung der beiden ursprünglich verhängten Strafen wiederherzustellen, Berufung einzulegen, haben sie eine formelle Berufung eingelegt, um den neuesten Rechtsprüfungsprozess einzuleiten. Das bedeutet, dass der Fall Gasly ein neues Kapitel aufschlagen wird, mit möglichen Entwicklungen, die neue Szenarien eröffnen könnten.
Die Entscheidung der Sportkommissare, dem Franzosen das Podium zurückzugeben, wurde von den Teilnehmern nicht positiv aufgenommen, die dadurch Punkte verloren, obwohl das Ergebnis schwerwiegende Auswirkungen auf die Zukunft haben könnte.
Nun sind die Fakten bekannt: Das Formel-1-Management (FOM), das für das offizielle Zeitmesssystem verantwortlich ist, mit dem auch die Geschwindigkeit in der Boxengasse gemessen wird, hat bei der Messung des Abstands zwischen zwei Sensoren einen Fehler gemacht.
Nachdem Alpine durch direkt vom Auto aufgezeichnete Daten nachgewiesen hatte, dass der französische Fahrer nie schneller als 60 km/h war, beschlossen die Rennkommissare, die Strafen für den von FOM begangenen Fehler aufzuheben und die Analyse des Enstone-Teams außer Acht zu lassen. Es besteht jedoch die Gefahr, dass dadurch die Büchse der Pandora geöffnet wird, mit Folgen, die weit über den Fall von Gasly hinausgehen.
„Ausgesetzte“ Strafen können die Art und Weise verändern, wie das Rennen gespielt wird
Das Alpine-Team war das einzige Team, das gegen die Entscheidung der Sportkommissare bezüglich zahlreicher Strafen wegen Geschwindigkeitsüberschreitung in der Boxengasse Berufung einlegen konnte, da es im Gegensatz zu den anderen beteiligten Teams einen Antrag auf Überprüfung gestellt hatte. Andere Teams vertrauten auf die automatisierten Messwerte und nahmen beim nächsten Boxenstopp ihre Tritte entgegen – oder gaben zumindest zu, dass sie es tun sollten, wie es das Reglement vorschrieb.
Hier entsteht das erste große Problem. Alpine ging davon aus, dass Gasly bei seinen Daten keine Fehler gemacht hatte, und reichte daher einen Überprüfungsantrag ein, um zu bestätigen, was seiner Ansicht nach ein Messfehler war. Um es klar zu sagen: Sie hatten Recht damit, denn es lag in ihrem Interesse. Es ist jedoch schwer zu ignorieren, dass diese Situation zu einer Ungleichbehandlung gegenüber denjenigen führt, die die Strafe stattdessen im Vertrauen auf die offiziellen Angaben vollzogen haben und zu diesem Zeitpunkt keine Berufung mehr einlegen konnten.
Pierre Gasly, Alpen
Fotografie: Sam Bagnall/Sutton Images über Getty Images
Ein unterlassener Aufschlag während des Stopps hätte zu einer zusätzlichen Strafe geführt, wie es bei Russell der Fall war. Darüber hinaus kann man sagen, dass Alpine ein Risiko einging, als es beschloss, nicht anzuhalten, ganz zu schweigen davon, dass die zweite Strafe nicht während der grünen Flagge, sondern in dem Moment erfolgte, als das Safety-Car vor Ort war.
Dies könnte dazu führen, dass Teams ihre Rennweise ändern. Es ist schwierig, McLaren die Verantwortung für die während des Rennens getroffene Entscheidung zuzuschreiben, da nicht zu erwarten war, dass Alpine nach dem Rennen Berufung einlegen würde, um eine Entscheidung aufzuheben, die in der Vergangenheit nie aufgehoben worden war, während die FIA keine Anomalien im Geschwindigkeitssystem der Boxengasse meldete, sondern nur, dass die Fahrer die Einfahrt in die Boxengasse nicht übermäßig einschränken sollten.
Das Konzept, die Art und Weise, wie Teams gegeneinander antreten, zu ändern, wurde auch von Red Bull-Teamchef Laurent Mekes im Gespräch mit Sky Sports F1 zum Ausdruck gebracht: „Ich denke, wir sind verwirrt, es geht nicht so sehr darum, ein Podium zu verlieren oder einen Podiumssieg zu holen. Wir sind ein bisschen verwirrt, weil wir über unanfechtbare Strafen sprechen und Sie um Autos herumrennen, die unanfechtbare Strafen erhalten, und auch Ihr Rennen entsprechend anpassen.“
Genau wie beim Wiegen von Autos, bei denen man sich auf FIA-Kalibrierungsskalen verlässt, auch wenn diese sich von denen der Teams unterscheiden, verlassen sich die Teams auf offizielle Geschwindigkeitsmessungen in der Boxengasse. Sobald die Daten in der Praxis eintreffen, werden die Parameter entsprechend angepasst und Einträge und Sicherheitsmargen auf Basis der vom System bereitgestellten Messwerte gebildet.
„Egal, ob Sie mit der Messung einverstanden sind oder nicht, daran müssen Sie sich halten, oder? Der FIA-Standard. Es hat keinen Sinn zu sagen, dass Ihr Standard, sagen wir, ein Kilo leichter ist als unserer, also ist unser Auto in unserem Standard legal. Wichtig ist nur, dass unser Auto im FIA-Standard legal sein muss.“
„Dasselbe gilt auch für den Geschwindigkeitsbegrenzer in der Boxengasse. Egal, wie man es misst, sie geben uns immer Daten. Also passt jedes Team seine Zahl oder seinen Vorsprung darauf an. Also, auch wenn man denkt, dass man einen guten Vorsprung hat. Die Art und Weise, wie man in die Boxengasseneinfahrt fährt.“ [matters]„Manche Kreise sind sensibler als andere.“
Pierre Gasly, Alpen
Fotografie: Guido De Bortoli/LAT Images über Getty Images
In einer McLaren-Erklärung heißt es: „Während des gesamten Monaco-Grand-Prix-Wochenendes und bei jeder Veranstaltung haben sich alle Teams an die Vorschriften und Standardpraktiken gehalten, die in Bezug auf die zu diesem Zeitpunkt geltende Geschwindigkeitsbegrenzung in der Boxengasse festgelegt wurden. Die Rennfahrer passten ihre Verfahren entsprechend an und akzeptierten und verhängten gegebenenfalls die gemäß diesen Vorschriften verhängten Strafen.“
Einige Teams hatten bereits in der ersten Sitzung zu Gaslys Fall angedeutet, dass sich der Fehler im Laufe des Wochenendes, vom Test bis zum Rennen, nicht geändert habe. Infolgedessen stellten sich die Teams neu ein und folgten den FIA-Daten, die keinen Mangel feststellten und die am Freitag und Samstag festgestellten Verstöße auf ein übermäßiges Einschneiden der weißen Linie beim Einfahren in die Boxengasse zurückführten.
Gibt es eine richtige Lösung?
Die Vorschriften sehen keinen Mechanismus vor, um bereits verhängte Strafen aufzuheben, und dies umso mehr, wenn keine Berufung eingelegt wurde. Aus diesem Grund geht es bei McLarens Berufung nicht um die Wiederherstellung der fünf Sekunden, die Oscar Piastri verschwendet hat, sondern um die Aufhebung der Entscheidung der Sportkommissare, die beiden Strafstöße von Gasly zu annullieren. „Wir glauben, dass dieser Fall wichtige Fragen in Bezug auf sportliche Fairness, regulatorische Konsistenz und die Integrität des Wettbewerbs aufwirft“, heißt es in der Erklärung des Woking-Teams.
Mercedes hat auch über einen Appell nachgedacht, um zu versuchen, Russell zu schützen, da der zurückgelassene Fahrer angesichts der verlorenen Punkte größtenteils von der Angelegenheit genervt ist, aber das ist ein kompliziertes Szenario. Zwar hängt die zweite Strafe direkt mit der ersten zusammen, aber es stimmt auch, dass die zweite Strafe das Ergebnis eines Fehlers von Mercedes und Russell war. Selbst wenn es einen Mechanismus gäbe, um Sekunden aus der Rennzeit zu streichen, was im Reglement nicht vorgesehen ist, könnten andere Teams einwenden, dass es nicht fair wäre, eine Strafe zu „kassieren“, wenn alles auf eigene Schuld des Teams zurückzuführen ist.
Das Problem ist, dass es keine richtige Lösung gibt und es scheint, dass es aus diesem organisatorischen Labyrinth keinen Ausweg gibt, der alle zufriedenstellt.
Alpine hat das korrekte Verfahren befolgt und übernimmt keine Verantwortung für Fehler der FOM. Das Problem besteht jedoch darin, dass dies nur bei Vorliegen einer Berufung durchgesetzt wird, die möglicherweise in Zukunft die Büchse der Pandora öffnet.
George Russell, Mercedes
Fotografie: Guido De Bortoli/LAT Images über Getty Images
Alpine hatte völlig Recht, Berufung einzulegen (und zu gewinnen), aber ist es richtig, dass die Berufung nur dann geprüft wird, wenn andere dazu nicht in der Lage sind, weil sie ihre Strafe bereits verbüßt haben, nachdem sie den offiziellen Aussagen vertraut haben? Ist es richtig, Gasly das Podium zu entziehen? Es geht darum, die wahre Bedeutung von sportlicher Fairness zu definieren und zu klären, ob die Vorschriften Fairness gewährleisten, damit ein klarer rechtlicher Rahmen besteht. Die Sportkommissare gehören zwar nicht zur FIA, arbeiten aber nach einem für alle fairen Reglement.
Um eine Eskalation von Streitigkeiten zu vermeiden, hat die FIA in den letzten Jahren die Einlegung einer Berufung auch aus wirtschaftlicher Sicht aufwändiger und komplexer gemacht. Allerdings besteht die Gefahr, dass eine solche Position den gegenteiligen Effekt hat und die Tür für ungewisse Rennergebnisse über einen längeren Zeitraum und die Möglichkeit weiterer Berufungen für einen längeren Zeitraum nach Ende der Veranstaltung öffnet.
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