Unsere Experten verbringen unzählige Stunden damit, Fahrradtechnologie zu testen und geben Ihnen stets ehrliche, unvoreingenommene Ratschläge, um Ihnen bei der Auswahl zu helfen. Erfahren Sie mehr über die Durchführung des Tests.
Chinesische Fahrräder sind neben „Aero vorn, Leichtgewicht hinten“ vielleicht eines von zwei übergreifenden Themen bei Rennrädern. Während man mit Sicherheit sagen kann, dass ein großer Teil der „westlichen“ Rahmen in China hergestellt wird, haben die Fahrräder, die vollständig und stolz chinesisch sind, den Apple Cart ziemlich verärgert und machen nun den besten Rennrädern auf dem Markt den Rang eines Spitzenreiters und, was noch wichtiger ist, um Ihr Geld Konkurrenz.
Um Ihnen objektive und subjektive Tests zur Verfügung zu stellen, die Sie bei Ihrer Kaufentscheidung unterstützen, haben wir damit begonnen, diese chinesischen Fahrräder in unsere Tests einzubeziehen. Wir haben den X-Lab AD9 durch einen Windkanal laufen lassen, bevor wir ihn vollständig getestet haben. Zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels werde ich voraussichtlich ein neues Incolour SSR erhalten, und mein Kollege Tom ist gerade dabei, ein neues Winspace zu testen. Jetzt ist jedoch das Seka Spear an der Reihe, das Fahrrad (oder Rahmenset, sollte ich vielleicht sagen), das an der Spitze des Hype-Zuges stand.
Das Spear verfügt über eine erstklassige Aerodynamik, ein sehr geringes Gewicht, ist am Verkaufsort sehr spezifisch, bietet in einigen Größen eine „Race“-Geometrie und ist zu einem Preis erhältlich, der unter denen von Specialized Tarmac mit seinem Fair Wedge liegt, einem Fahrrad, mit dem es im Wesentlichen die gesamte Geometrie teilt. Auf dem Papier sollte es seinen Status als bestes Rennrad für sich beanspruchen können, doch es gibt ein großes Problem: Es ist nicht steif genug.
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Ich hatte das Glück, das Bild von Videoregisseur Jamie einzufangen und durch die Straßen meines Zuhauses zu wandern, bevor ich den Speer in die Alpen nahm, um ihn einige Berge hinauf und hinunter zu schwingen, um zu sehen, worum es wirklich geht. Es ist gut, aber ich glaube nicht, dass es gut genug ist, um den Titel „Bester“ zu verdienen.
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Es ist ein gut aussehendes Fahrrad, das ist sicher(Bildnachweis: Will Jones)
Das Cockpit kann schmal und lang genug gestaltet werden, um dem modernen Geschmack gerecht zu werden(Bildnachweis: Will Jones)
Schade, dass das Cockpit nicht besonders steif ist(Bildnachweis: Will Jones)
Das „Auge des Windes“ auf der Rückseite könnte eine Erklärung für die bemerkenswerte Leistung des Windkanals sein(Bildnachweis: Will Jones)
Ebenso wie das Cockpit ist auch die untere Strebe nicht zu steif(Bildnachweis: Will Jones)
Design und Ästhetik
Als ich den Seka Spear zum ersten Mal sah, als er ankam und mit einigen auffälligen #6-Rädern ausgestattet war, fand ich, dass er sehr übertrieben aussah. Die silberne und violette Lackierung erinnerte mich an eine Dairy-Milk-Folie oder vielleicht an eine Premier-Inn-Lobby, aber mit einem gedämpfteren Satz Enve SES 4.5-Rädern muss ich sagen, dass meine Einstellung gegenüber dem Reifen erheblich milder geworden ist.
Der Rahmen selbst ist schön schlank und erinnert stark an eine Landebahn, was im Kontrast zu dem sehr beeindruckenden Aero-Paket steht. Mit einem Rennwagen ist dies der schnellste SUV, den wir je getestet haben, nur von drei vollwertigen Aero-Maschinen geschlagen. Wo es wirklich zu leuchten scheint, sind die höheren Gierwinkel, was wahrscheinlich etwas mit dem „Auge des Windes“ zu tun hat; Die gegabelten Sattelstützeneinsätze erzeugen zwei große Löcher, wo sie mit dem Sitzrohr verbunden sind. Natürlich können wir die Leistung nicht auf eine einzelne Funktion zurückführen, aber zumindest wird sie dadurch in keiner Weise beeinträchtigt. Wenn Sie tiefer in das Aero-Paket eintauchen möchten, haben wir den gesamten Windkanal von Seka Spear für Sie parat.
Der Rahmen ist in zwei Varianten erhältlich: einer Standardversion mit 780 g oder einer RDC-Version (Race Day Combatant) mit 685 g, beide für einen effektiv unbeschichteten mattschwarzen Rahmen in mittlerer Größe. Ich habe das RDC-Array getestet.
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Zusätzlich zu zwei Rahmenebenen im Abstand von 600 US-Dollar gibt es auch eine Reihe von Standardgrößen sowie „Racing“-Geometrien sowohl in der mittleren als auch in der großen Größe, die etwas länger und etwas niedriger sind. Ergonomisch ist der Javelin praktisch derselbe wie der Specialized, allerdings mit etwas kürzerer Reichweite und höherem Gesamtwert in der Standardversion und etwas länger und niedriger in der Race-Version. Ich habe die Standardgeometrie getestet.
Über den Preis werde ich später sprechen, aber soweit ich weiß, muss man das Seka Rapier-Cockpit mit Rahmenset für einen Aufpreis von 500 US-Dollar und eine Sattelstütze für coole 200 US-Dollar bestellen. Letzteres ist kein Problem, Ersteres jedoch schon, worauf ich gleich noch eingehen werde. Obwohl es sie in vielen Breiten und Längen gibt, sind sie sehr flexibel und ich habe überhaupt nicht hineingepasst.
Man kann das Spear nur als Rahmenset kaufen, und angesichts der beeindruckenden Ausstattung wollte ich ihm einen ordentlichen Knall verpassen, also wurden die oben genannten Enves mit einer kompletten Shimano Dura-Ace-Gruppe und 30-mm-Continental GP5000 S TR-Reifen in einer Konstruktion kombiniert, an der es kaum etwas zu bemängeln gibt.
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Keine Beschwerden über das Dura-Ace, obwohl es sich bei dem Fahrrad nur um ein Rahmenset handelt(Bildnachweis: Will Jones)
Einige kleinere Luftbildungen auf der Rückseite der Gabelbeine(Bildnachweis: Will Jones)
Und auf der Rückseite des Steuerrohrs, aber im Vergleich zu manchen Fahrrädern schreit es kaum nach „Aero“.(Bildnachweis: Will Jones)
RDC steht für Higher Layer Frameset(Bildnachweis: Will Jones)
Ordentliche Reifen und Felgen gaben ihm einen ordentlichen Peitschenknall(Bildnachweis: Will Jones)
Die Streben sind schön dünn, um das Gewicht gering zu halten(Bildnachweis: Will Jones)
Hier ist das Auge des Windes aus einem anderen Blickwinkel(Bildnachweis: Will Jones)
Leistung
Der Seka Spear ist in vielerlei Hinsicht eine hervorragende Maschine. Die Technik ist hervorragend, egal ob sie von der Landebahn stammt oder durch eine zufällige konvergente Weiterentwicklung entstanden ist, und sorgt in Kombination mit dem geringen Gewicht für ein angenehmes Fahrgefühl. Das eigentliche Problem besteht darin, dass weder der Rahmen noch das Cockpit stark genug sind, um das Beste aus den technischen Möglichkeiten herauszuholen.
Das Cockpit selbst ist ergonomisch und aerodynamisch in Ordnung, aber es gibt einfach zu viel Flexibilität, insbesondere in Drops. Dies wird durch einen Rahmen verschärft, der laut unseren Labortests über ein sehr flexibles Tretlager verfügt (selbst weniger steif als mein Fairlight Strael aus Stahl), aber was mich am meisten frustriert hat, ist die Torsionsflexibilität, die man durch das Ding übertragen kann, was bedeutet, dass sich das Fahrrad bei an Ihrem Bein befestigtem Sattel mehr unter Ihnen bewegen kann, als dass es sich in Kurven neigt. Es fühlt sich nicht flexibler an als ein leichter Stahlrahmen, aber es fühlt sich sicherlich nicht so steif an wie ein ziemlich steifer Carbonrahmen.
Es ist auch keineswegs so gruselig wie das Felt Nexar, vermittelt aber in Kurven ein Gefühl der Ungenauigkeit, das man bei steiferen Maschinen wie dem Pinarello Dogma, dem Scott Addict RC und dem Specialized Tarmac SL8 einfach nicht hat.
Das ist schade, denn die Technik ist hervorragend. Es ist bei hohen Geschwindigkeiten stabil, ohne jemals langweilig zu werden, und die Wiedergabe erfolgt sofort, ohne so lebhaft zu sein, dass man zurückschrecken muss. Es liegt direkt in der gemäßigten Zone.
Aufgrund seiner Flexibilität nimmt es Straßengeräusche und schlechte Oberflächen sehr gut auf, aber als Fahrrad für lange, schnelle Tage, ohne dass es zu feinem Pulver zermahlen wird, ist es ausgezeichnet, und gelegentlich, als ich während einiger Asphaltierungsarbeiten die Alpe d’Huez hinunterfuhr, war ich mit der zusätzlichen Nachgiebigkeit zufrieden. Tatsächlich habe ich auf dem Javelin meine bisher schnellste Zeit bergab gefahren (361/77,749 zum Zeitpunkt des Schreibens, vielen Dank), aber ich weiß, dass ich mit diesen Punkten und strafferen Reifen sogar noch schneller hätte fahren können.
Ein geringes Gewicht ist sicherlich ein Wunschtraum, insbesondere bei anhaltenden Anstrengungen. Bei den kleinen Anstiegen, bei denen man beim Sprinten über die Spitze kommen kann, sorgt die Steifigkeit dafür, dass man sich bei maximalem Angriff weniger am Hinterrad befestigt fühlt, aber es kommt auch nicht zu einem Überschwingen, wie ich es bei einigen sehr steifen Maschinen unter hoher Last aus dem Sattel herausfinde.
Das Aero-Paket ist auf jeden Fall zufriedenstellend, unterstützt durch die Fähigkeit, in ein Cockpit mit modernen (also schmalen) Abmessungen zu passen, abgesehen von der Flexibilität. Auf ebenem Untergrund zeichnet es sich sehr gut aus, ist aber nicht nachgiebiger als viele andere Fahrräder. fühlen Auf ebenem Untergrund geht es schnell zu, denn der Mensch nimmt die Geschwindigkeit vor allem durch die hochfrequente Vibration wahr, die man gemeinhin unter „Straßenlärm“ versteht. Sich schnell zu fühlen und schnell zu sein sind jedoch zwei verschiedene Dinge, wie beispielsweise das Cervélo S5 beweist, das außergewöhnlich schnell ist, sich aber nie schnell anfühlt.
Die Zeit und der Mangel an geeigneten 32-mm-Reifen, die mir zur Verfügung standen, führten dazu, dass ich die maximale Reifengröße nicht erreichen konnte, aber ich vermute, dass dies das Javelin zu einer wunderbaren All-Road-Maschine mit schlechtem Untergrund machen würde (nein, ich weiß, dass wir keinen weiteren neuen Fahrradtyp brauchen). Obwohl der RDC auf der Gabelkrone angegeben ist, ist dies leider nicht der Fall vollständig Fühlen Sie sich wie eine echte Rennmaschine. Es ist nicht mehr weit, aber ich vermute, dass die Designer dem Gewicht Vorrang vor der Steifigkeit gegeben haben, und angesichts des angebotenen Aero-Pakets würde ich eine Handvoll zusätzliche Gramm in den Rahmen und das Cockpit nehmen, damit es sich wie eine Schraubenfeder anfühlt.
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Das schlanke Profil macht es zu einer leichten Maschine(Bildnachweis: Will Jones)
Bei langen Anstiegen ist das geringe Gewicht definitiv von Vorteil(Bildnachweis: Will Jones)
Aber es fehlt ihm der Schwung erfahrener Kletterer(Bildnachweis: Will Jones)
Wert
Da der Hype um den Javelin darin besteht, dass es sich um einen „gelisteten Killer“ handelt, macht es Sinn, ihn mit dem SL8 zu vergleichen, obwohl mir beim Schreiben dieses Artikels bewusst ist, dass eine neue Version unmittelbar bevorsteht, da ich kürzlich einen bei der Tour Auvergne-Rhône-Alpes entdeckt habe. Allerdings kostet die Nicht-RDC-Variante etwa 600 US-Dollar weniger als ein Standard-Tarmac-Rahmenset, und die RDC-Variante ist etwa 2.000 US-Dollar billiger als das S-Works-Modell.
Auf dem Papier, insbesondere im Vergleich zum S-Works, ist es ein absolutes Schnäppchen. Mit so viel „Reserve“ können Sie ein besseres Cockpit und einige sehr gute Räder bekommen, aber mit dem Maschinengefühl wird es sich immer noch wie ein schlankeres Fahrrad anfühlen. Ich glaube ehrlich gesagt nicht, dass viele Kunden S-Works oder RDC Seka in Betracht ziehen, eher sind es die Standard-RDC Seka oder Tarmac, die im Einzelhandel ungefähr den gleichen Preis kosten; Gehen Sie auf den Laufsteg.
Seka ist gut, aber Tarmac ist ausgezeichnet, und obwohl ich weiß, dass 600 US-Dollar eine Menge Geld sind, würde ich, wenn Sie auf der wirtschaftlichen Seite einen Fehler machen und einen Nicht-RDC-Schaft einem Standard-Tarmac vorziehen, vielleicht vorschlagen, etwas Geld zu sparen oder die Gramm an anderer Stelle auf Ihrem Bauplan zu reduzieren, um ein besseres Chassis zu bekommen.
Ein gutes Fahrrad, vielleicht nicht großartig, aber meiner Meinung nach hat es das Potenzial, mit einer Verbesserung der Steifigkeit großartig zu sein. (Bildnachweis: Will Jones)
Urteil
Den Zahlen nach verspricht der Seka Spear viel, und er hält tatsächlich in vielerlei Hinsicht. Es ist sehr leicht, verfügt über ein hervorragendes Aero-Paket für alle Leistungsstufen, sieht gut aus, lässt sich am Point-of-Sale gut konfigurieren und ist für ein chinesisches Fahrrad relativ leicht zu bekommen. Die Geometrie bietet ein gutes Handling-Paket, ist aber allein aufgrund der fehlenden Systemsteifigkeit von Rahmen und Cockpit nicht besonders gut.
Das ist wirklich der einzige Fehler, den ich mit dem Speer habe. Ich denke, es könnte daran liegen, dass meine Erwartungen so hoch waren, dass ich den Test etwas enttäuscht verlassen habe.
Es ist ein gutes Fahrrad, aber nicht großartig, und schon gar nicht die Maschine, mit der man die besten Spieler etablierterer Marken besiegen kann … noch nicht. Versuchen Sie es noch einmal mit mehr Wert auf Steifigkeit, und selbst wenn sich sonst nichts ändert, wird dies ein verdammt gutes Fahrrad sein.
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Design und Ästhetik
10/10
Gutes Aussehen, viele Cockpit-Optionen, eine große Auswahl an Größen und sogar „Renn“-Geometrie verfügbar.
Gewicht
9/10
Es gehört zu den besten Allroundern und wird nur von einigen überlegenen Beleuchtungsoptionen übertroffen.
Aero
9/10
Nur das langsamste von drei Fahrrädern. Nicht drei Allround-Bikes, sondern drei Aero-Bikes.
Leistung
7/10
Es ist bedauerlich, dass es etwas flexibel ist und sich tatsächlich negativ auf das Verfahren auswirkt.
Wert
7/10
Der RDC hat den gleichen Preis wie der Nicht-S-Works, und ich weiß, welcher besser ist. Wenn man einen Standardspeer mit einer Standardlandebahn vergleicht, kann man einiges sparen, aber ich würde dennoch behaupten, dass dies nicht unbedingt der Deal ist, wie es scheint.
