Warum wird Leclerc die Bremseinstellungen von Hamilton anpassen?

Als Charles Leclercs Ferrari in der Schlussphase des Großen Preises von Monaco am vergangenen Wochenende bei Anthony Nogues langsam und berüchtigt in die Mauer rutschte, war sich der Monaco-Fahrer sicher, dass die Bremsen dafür verantwortlich waren.

Leclerc hätte leicht die Panne auf der Strecke dafür verantwortlich machen können, da ein Stück Asphalt zwischen den letzten beiden Kurven anfing, Steine ​​auf die Strecke zu schleudern, aber er betonte, dass die Bremsen die Hauptursache dafür waren, dass die Bremskraft vor dem Neustart des Safety-Cars nicht ausreichend war.

„Von den vier Bremsen funktionierten drei nicht“, erklärte Leclerc nach dem Großen Preis von Monaco. „Die linke Vorderradbremse funktionierte einwandfrei, die rechte Vorderradbremse funktionierte teilweise und die Hinterradbremse funktionierte überhaupt nicht.

„Und wenn ich das überhaupt sage, dann ist es so, dass in den Daten überhaupt keine Verzögerung steht. Es ist, als ob der Bremssattel nicht am Auto wäre.“

Nach seinem Unfall erklärte Leclerc, dass er zu den Einstellungen wechseln werde, zu denen auch sein Teamkollege Lewis Hamilton gezogen sei. Brembo, Ferraris Bremsenlieferant und langjähriger Partner, füllte versehentlich die restlichen Lücken.

Als perfekte Demonstration des Streisand-Einflusses gab Brembo eine Erklärung ab, in der er seine Abneigung gegen Leclercs Kommentare zum Ausdruck brachte. Wäre die Angelegenheit still geblieben, hätte man annehmen können, dass ein hinter den Kulissen liegendes Setup-Problem die Ursache war; Stattdessen werfen die Kommentare der italienischen Marke etwas Licht auf das Szenario.

Dies hat seinen Ursprung in der am Wochenende in Japan getroffenen Entscheidung. Hamilton, der während seiner Zeit bei Mercedes Bremsscheiben von Carbone Industrie nutzte, war „schon lange“ daran interessiert, den Wechsel vorzunehmen.

„Ich schaue mir jedes Element von dem an, was wir haben, und schaue, wie wir es verbessern können, und am Ende kommt es auf die Vorlieben und das Gefühl des Fahrers an“, sagte Hamilton. „Wir haben beide die Möglichkeit getestet, Rennen zu fahren, und Charles wollte das am Ende nicht. Er hat sich für die Option entschieden, Rennen zu fahren, und jetzt hat er seine Meinung geändert.

„Für mich macht das keinen Unterschied. Auch das ist, wie gesagt, kein Faktor, der den Unterschied ausgemacht hat. Mein Ziel ist es, Input zu geben, der das gesamte Team motiviert, und Charles ist ein Teil davon.“

Wie Hamilton sagte, ist es vor allem eine Frage der Vorlieben und des Komforts: Ein Fahrer wünscht sich möglicherweise ein lineareres Bremsgefühl, während ein anderer den Höhepunkt der Bremsleistung erreichen möchte, sobald er das Pedal betritt. Leclerc hatte in Suzuka bereits Carbone Industry-Bremsscheiben getestet, entschied sich jedoch, bei Brembo-Bremsscheiben zu bleiben. Beide Fahrer verwenden Beläge und Bremssättel von Brembo.

Im Fall von Leclerc war die Tatsache, dass seine Hinterradbremsen kalt waren, der Tropfen, der das Fass zum Überlaufen brachte. Er bemerkte, dass er in Montreal ein ähnliches Problem hatte, das durch die kalten Streckenbedingungen noch verschlimmert wurde, und dass die Temperaturunterschiede zwischen Vorder- und Rückseite des Autos möglicherweise ein Faktor waren, der zu seinem Dreher in Kurve 14 beigetragen hat.

Auch die Konstanz von Ecke zu Ecke war ein wichtiges Thema, was Leclerc das ganze Wochenende in Monaco über beunruhigte.

Charles Leclerc, Ferrari

Fotografie: Alastair Staley/LAT Images über Getty Images

„Ich denke, es ist jetzt klar, dass wir wahrscheinlich ein bisschen an der Konfiguration ändern werden. Inwieweit es sich ändern wird, muss ich noch testen und sehen, wie sehr es sich ändert. Ich erwarte keine Revolution“, erklärte Leclerc vor dem Wochenende in Barcelona und achtete darauf, nicht zu viel zu verraten.

„Ich gehe davon aus, dass es in bestimmten Fällen einfacher zu bewältigen sein wird. Ich werde morgen sehen, wie es läuft.“

„Es war eine Entscheidung, die wir als Team getroffen haben, die Autos aufzuteilen. Die letzten beiden Wochenenden waren schwieriger, als ich ursprünglich erwartet hatte. Jetzt gehen wir in Richtung Lewis.“

In der Zwischenzeit hat Ferrari eine Reihe von Aktualisierungen für den Großen Preis von Barcelona geplant, muss jedoch darauf achten, Datenverzerrungen durch die zusätzliche Variable in Leclercs Auto zu vermeiden.

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– Autosport.com-Team