Beim Großen Preis von Monaco kam es zu einer Reihe von Strafen wegen Geschwindigkeitsüberschreitungen in der Boxengasse. Nach dem Rennen veröffentlichte FIA-Dokumente zeigen, dass der Verstoß jeweils weniger als einen Kilometer pro Stunde betrug. Bei Oscar Piastri, George Russell, Franco Colapinto und Pierre Gasly betrug die Übergeschwindigkeit lediglich 0,1 km/h.
Nach dem ereignisreichen Rennen im Emirat überprüfte die FIA die Zeitmessleitungen und ihre Messausrüstung und stellte keinen Defekt fest. Stattdessen geht die Gewerkschaft davon aus, dass das Problem mit der Wahl der Linienfahrer beim Einfahren in die Parkspur zusammenhängt.
In Monaco kann die Einfahrt zur Grube leicht abgeschnitten werden. An der Einfahrt zum Parkstreifen befindet sich ein Gitter, durch das Autofahrer ein kurzes Stück auf der rechten Seite geradeaus weiterfahren und so einige Meter gewinnen können.
Nach Angaben eines FIA-Sprechers beginnt die Messung in dem Moment, in dem das erste Rad des Autos auf die Überholspur gelangt. Wenn der Einlass abgeschnitten wird, ist dies das linke Vorderrad.
Da das System die Durchschnittsgeschwindigkeit in der Boxengasse mithilfe von in die Streckenoberfläche integrierten elektronischen Zeitmessschleifen und dem offiziellen FIA-Transponder des Fahrzeugs misst, waren alle Verstöße äußerst gering. Über alle Abschnitte der Schuppenlinie hinweg beträgt die durchschnittliche Auswirkung weniger als 1 km pro Stunde.
Lewis Hamilton, der trotz einer Fünf-Sekunden-Strafe immer noch Zweiter wurde, unterstützte diese Theorie und glaubt, dass die gewählte Linie auch ein Grund für seine Strafe war.
Pierre Gasly, Alpen
Fotografie: Sam Bagnall/Sutton Images über Getty Images
„Ja, ich bin nicht zu schnell gefahren. Ich glaube, das ist in der Boxengasse so. Ich mache das seit Jahren in der Boxengasse. Es ist nicht so, dass ich reingekommen bin und nicht den Knopf gedrückt habe oder so etwas. Der Boxengassen-Wähler hat sich sofort aktiviert“, sagte Hamilton in der Pressekonferenz nach dem Rennen.
„Ich denke, das ist die Linie, die man einfach einschlägt, und es ist die gleiche Linie, die wir alle jahrelang eingeschlagen haben, wenn man reinkommt, einen Teil der weißen Linie abschneidet, den Kopf senkt und raus ist. Und ich war schockiert, als ich hörte, dass ich zu schnell gefahren bin, weil ich nicht wirklich zu schnell gefahren bin.
„Ich denke, es ist die Distanz und das, worauf wir wirklich achten müssen, denn ich habe gehört, dass viele Leute das heute verstanden haben und vielleicht nicht wirklich zu schnell gefahren sind.“
Die Rennleitung machte vor dem Rennen auf die Risiken aufmerksam
Die FIA gab an, dass die Rennleitung die Teams vor dem Rennen vor dieser möglichen Gefahr gewarnt habe, sowohl in Bezug auf die Geschwindigkeit als auch auf die tatsächlich gemessene Boxengassendistanz, und den Fahrern geraten habe, die breitere Einfahrtslinie zu nehmen.
Ein bemerkenswertes Detail ist, dass mit Ausnahme von Hamilton alle bestraften Fahrer Mercedes-Aggregate verwendeten. Dies hat jedoch nichts mit der Antriebseinheit selbst oder der Kalibrierung des Fahrspurbegrenzers zu tun.
McLaren-Teamchef Andrea Stella gab zu, dass das Problem auch im Fall von Piastri mit der Linie zusammenzuhängen scheint, die in die Boxengasse führte.
Oscar Piastri, McLaren
Fotografie: Annie Graf – Formel 1 über Getty Images
„Wir glauben, dass es daran liegen könnte, dass es zu kurz ist“, sagte Stella. „Ich denke, das ist im Moment die Hypothese, also haben wir Oscar gebeten, das zu vermeiden.“
„Aber zunächst wurde es nicht verstanden. Wir wissen, dass man manchmal, wenn man zu kurz fährt, über den Geschwindigkeitsbegrenzer hinaus gemessen wird. Aber mehr wissen wir im Moment nicht.“
Alpine hat in dieser Angelegenheit ein Recht auf Überprüfung beantragt, da Pierre Gasly glaubt, dass ihm das Podium beim GP von Monaco „beraubt“ wurde.
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– Autosport.com-Team