Audi-Chef Mattia Binotto hat ein neues „einzigartiges System“ vorgeschlagen, um das ADUO-System der FIA an die aktuellen technischen Fahrwerksvorschriften anzupassen.
Die Formel 1 wartet immer noch auf die formelle Mitteilung ihres Dachverbands darüber, welche Triebwerkshersteller zusätzliche Unterstützung bei Entwicklungs- und Upgrade-Möglichkeiten erhalten werden – wobei die gewährten Mittel die Durchführung von Upgrades auf kompatible Triebwerksdesigns ermöglichen.
Das System wird derzeit von der Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) betrieben, um die Leistung des Verbrennungsmotors von jeder der fünf PUM-Einheiten zu messen und dann den vier Einheiten, die hinter der Standardeinheit liegen, ein ADUO zu verleihen.
ADUO wird für die Saison 2026 neu eingeführt, doch Audi-Chef Binotto glaubt, dass eine neue Möglichkeit zur Messung der Motorleistung geschaffen werden kann – auf Basis einer bereits vorhandenen Basis für das Fahrwerk.
Seit 2021 werden den Teams Windkanalzeit und CFDs auf der Grundlage einer gleitenden Leistungsskala zuerkannt, wobei die Konstrukteurs-Champions am wenigsten und das letztplatzierte Team am meisten erhalten.
Es wird im Laufe der Saison angepasst, um die Meisterschaftswertung widerzuspiegeln. Binotto schlägt vor, eine ähnliche Idee für die Antriebseinheiten zu verwenden, um die Entwicklung derjenigen zu unterstützen, die hinter dem Standardlieferanten stehen.
„Wir haben entsprechende Sensoren im Fahrzeug, um die Deltakraft zu messen. Das ist das Prinzip von ADUO [being] Delta-Kilowatt-basierter Ansatz richtig? „Wir können streiten“, sagte Binotto gegenüber Medien, darunter: Rennnachrichten 365.
„Es gibt auch das ADUO für das Chassis, das anders heißt, aber in Wirklichkeit hat man, wenn man in der Gesamtwertung weiter unten steht, eine größere Chance bei der Zeitmessung im Windkanal usw., und das ist eine Möglichkeit für die Teams, sich in gewisser Weise anzunähern.“
„Wenn wir nun über die Kraftwerksvorschriften diskutieren, wie wären diese bewertet worden? Sie wurden als reine Kilowatt definiert. Ist das der richtige Weg? Wir könnten uns noch einmal streiten.“
„Vielleicht sollten wir also etwas ganz Ähnliches wie das Chassis machen und es auf der Anordnung früherer Saisons aufbauen, denn wenn der Zweck der Konvergenz darin besteht, ein engeres Feld zu haben, dann ist dies wahrscheinlich das Offensichtlichste, und Sie werden ein einzigartiges Systemgerüst zwischen dem Chassis und den Antriebseinheiten haben.“
„Die besten Teams haben also nicht die Vorteile, die langsamsten Teams oder die langsamsten Hersteller haben mehr Chancen.
Er fuhr fort: „Aber so sind die Vorschriften heute geschrieben, und ich denke, wir brauchen volles Vertrauen in die FIA.“
„Ich bin mir sicher, dass die FIA die richtige Einschätzung getroffen hat. Was sollen wir für die Zukunft tun? Sollen wir eine andere Art der Klassifizierung schaffen? Vielleicht ja.“