Die Fahrergewerkschaft CPA Women hat nach einem Unfall auf den letzten Kilometern der zweiten Etappe der Tour de Suisse der Frauen, bei dem sich Urška Žigart (AG Insurance-Soudal) den Kiefer gebrochen hatte, eine „grundlegende Überprüfung“ der UCI-Sicherheitsinitiative für Straßenrennen, SafeR, gefordert.
Mehrere Fahrer kollidierten beim Überqueren einer Bodenschwelle auf dem letzten Kilometer der Etappe am Donnerstag und stießen mit hoher Geschwindigkeit auf Straßenmobiliar. Zegart hatte es am schwersten, da er einen Kieferbruch erlitt und eine Nacht im Krankenhaus verbrachte.
SafeR ist ein Multi-Stakeholder-Projekt, das im Jahr 2023 ins Leben gerufen wurde und sich zum Ziel gesetzt hat, das Radfahren im Straßenverkehr durch verschiedene Initiativen sicherer zu machen. Eine davon umfasst Vertreter von SafeR, die mit Rennorganisatoren zusammenarbeiten, um Trainingskurse auf Sicherheit zu überprüfen und etwaige Rennvorfälle zu analysieren.
Potenziell gefährliche Streckenmerkmale wie Straßenmobiliar in der Nähe von Zielen, insbesondere dort, wo Fahrer mit hoher Geschwindigkeit unterwegs sind, sind die Dinge, die SafeR gemeinsam mit den Aufsichtsbehörden identifizieren und vermeiden möchte.
Die UCI ist der UCI angeschlossen – im Gegensatz zum anderen Frauenverband, der Alliance of Cyclists –, was bedeutet, dass ihre Geschäftsführer für Männer und Frauen, Adam Hansen und Alessandra Capilotto, in verschiedenen SafeR-Ausschüssen sitzen.
Allerdings ist das Projekt kürzlich nach dem umstrittenen Rechtsstreit zwischen der UCI und SRAM – für den die UCI SafeR-Gelder verwendet hat – in die Kritik geraten, und diese Woche ist CPA Women-Geschäftsführer Cappellotto die jüngste Person, die Kritik an SafeR geäußert hat.
„Nach dem gestrigen schweren Unfall auf dem letzten Kilometer der zweiten Etappe der Tour de Suisse der Frauen fordert CPA Women, die die Fahrer vertritt, eine grundlegende Überprüfung des aktuellen SafeR-Betriebsmodells“, sagte sie in einer Erklärung.
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Derzeit leitet SafeR drei Hauptausschüsse, denen alle Vertreter von Rennveranstaltern, Teams, Fahrern und der UCI angehören.
Der Aufsichtsrat trifft sich vierteljährlich, um „strategische und budgetäre Entscheidungen zu treffen“, der Ausschuss trifft sich monatlich, um „Beratung zu Angelegenheiten wie Vorschriften, Ausrüstung und Anweisungen zu erteilen“, und der Fallmanagementausschuss führt wöchentliche „Überprüfungen“ durch.[s] Rennunfälle, Antizipation von Problemen bei bevorstehenden Rennen und Durchführung von Sicherheitsüberprüfungen von Teams und Rennen, so die UCI-Website.
Capilouto bezweifelt jedoch, dass dieser Prozess angesichts der jüngsten Ereignisse erfolgreich war.
„CPA und CPA Women haben von Anfang an fest an das SafeR-Projekt geglaubt. Wir haben Zeit, Energie und Ressourcen in seine Entwicklung investiert und uns aktiv und konstruktiv an seiner Arbeit beteiligt. Wir haben SafeR immer als ein wesentliches Instrument angesehen, um die Herausforderungen des modernen professionellen Radsports zu meistern und auf die Erwartungen von Fahrern, Teams, Organisatoren, Leitungsgremien, Sponsoren und Fans zu reagieren“, sagte sie.
„Die Fortschritte, die in den letzten Jahren erzielt wurden, müssen anerkannt werden. Allerdings ereignen sich weiterhin schwerwiegende Vorfälle, und es liegt in unserer Verantwortung zu fragen, ob das aktuelle System alle Antworten bietet, die unser Sport benötigt.“
Während die UCI die Arbeit von SafeR regelmäßig mit Statistiken zu Unfällen und ihren Ursachen sowie neuen – nicht immer gut aufgenommenen – Empfehlungen zur Änderung von Regeln und Vorschriften aktualisiert, hat sie noch keine Daten veröffentlicht, die eine Verringerung der Unfälle oder Unfälle seit Beginn des Projekts belegen.
SafeR empfahl eine Reihe von Vorschriften, von denen einige funktionierten oder besser angenommen wurden als andere, vom Gelben-Karten-System über Beschränkungen der Lenkerbreite bis hin zum umstrittenen Übersetzungsbegrenzungstest, der schließlich verboten wurde und zu einem Rechtsstreit zwischen der UCI und SRAM führte.
Drei Jahre nach Beginn des Projekts fordert CPA Women eine Änderung des Systems und der Prozesse, um ihre Arbeit zu verbessern und Vorfälle wie den, der sich diese Woche in der Schweiz ereignete, zu vermeiden.
„Radfahren sollte keine Angst vor Veränderungen haben. Gemeinsam mit der UCI, AIOCC, AIGCP und allen am professionellen Radsport beteiligten Interessengruppen haben wir umfangreiche Kenntnisse und Erfahrungen aufgebaut. Wir glauben, dass es an der Zeit ist, die Arbeitsweise von SafeR zu überprüfen und zu stärken und sicherzustellen, dass es über die erforderlichen Werkzeuge, Strukturen und Befugnisse verfügt, um Risiken effektiver zu erkennen und Unfälle zu verhindern, bevor sie passieren“, sagte Cappolito.
„Die Fahrer sind weiterhin voll und ganz entschlossen, konstruktiv zu diesem Prozess beizutragen. Sicherheit ist eine gemeinsame Verantwortung, und kontinuierliche Verbesserung muss weiterhin im Mittelpunkt unserer gemeinsamen Bemühungen stehen. Unser gemeinsames Ziel ist klar: den professionellen Radsport sicherer zu machen und gleichzeitig die Integrität, Glaubwürdigkeit und Zukunft unseres Sports zu wahren.“