Fahrradnachrichten, denen Sie vertrauen können
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Der ursprüngliche Big Trail begann als Zusammenarbeit zwischen Merida und britischen Händlern, die etwas Gewagteres als den durchschnittlichen Stahl-Trail wollten, hat sich jedoch auf der ganzen Welt zu einer äußerst beliebten Kombination aus Zähmbarkeit und Alltagstauglichkeit entwickelt. Für diese neueste Version hat Merida die Geometrie aggressiver gestaltet, um ein seriöses Fahrgefühl zu schaffen, das auf richtigen Enduro-Trails der Hammer ist und gleichzeitig die Montage eines Ständers für Arbeitstage ermöglicht.
Design
Bevor Sie bei dem Gedanken ausflippen, dass Kurbelhalterungen den Eindruck erwecken, als hätten Sie das Einkaufsfahrrad einer holländischen Nan geklaut, um auf die Trails zu gehen, seien Sie versichert, dass der Ständer, der Gepäckträger und die kompletten Schutzblechbaugruppen sehr geschickt versteckt sind. Das einzige „einfach“ aussehende Teil ist die große Sitzmontagebaugruppe, an der der „Whale Tail“-Heckkotflügel befestigt werden kann. Dies ist nur eine dünne Platte, und wenn man sich die hochwertigen Schweißnähte, die hohlen Ausfallenden und die fließenden Rohrformen genau ansieht, ist Meridas Meisterschaft in der Metallverarbeitung deutlich zu erkennen.
Das große Steuerrohr ermöglicht interne „Wire Port“-Bremsen und die Führung der Schaltung durch einen Acros-Steuersatz, um die Hauptrohre frei und sauber zu halten, und Merida hat sich dies mit seinen relativ dünnen, flachen, organisch geformten Ober- und Unterrohren zunutze gemacht. Das Unterrohr ist lang genug, um zwei Käfige mit Flaschen jeder Größe aufzunehmen (500 + 700 ml bei XS – M, 2 x 700 ml bei L – XL), mit einem Zubehörhalter im „Achsel“-Oberrohr. Dadurch bleibt die übergroße Sattelstütze gerade und frei, um eine Dropper mit langem Federweg (200 mm bei der „langen“ Größe, die ich gefahren bin) mit der Steifigkeit und Zuverlässigkeit einer Dropper von 34,9 mm aufzunehmen. Zwischen den gebogenen hinteren Streben ist nur Platz für einen 2,4-Zoll-Hinterreifen, was schade ist, denn der dickere hintere Gummi ist eine gute Wahl auf einem steifen Chassis, das geradezu nach gutem Fahrverhalten schreit.
Sie erhalten eine mit ISCG-Schrauben befestigte obere Kettenführung um das Tretlager und eine 55-mm-Kettenlinie sorgt dafür, dass die Glieder an schmutzigen Tagen frei von Schlamm sind. Die Ruhe eines chaotischen Tracks wird durch vollständig mit Schaumstoff ummantelte Kabel im Hauptrahmen und einen Saitenstrebenschutz aus doppeltem Verbundwerkstoff mit hohlen Noppen zur Erhöhung der Geräusche toter Saiten noch einmal klanglich und emotional aufgewertet. Apropos Details: Die Sattelrohrklemme ist ein wirklich stilvolles Dual-Band-Teil, das die Gesamtästhetik noch mehr aufwertet als nur eine einfache geschmiedete Option. Schließlich verfügt das distale Ende der Streben über einen deutlich abgewinkelten „Winkel“ über den Ausfallenden, um Platz für die Montage von Shimano-Vierkolbenbremsen an den Kettenstreben und nicht an den Sitzstreben zu schaffen, wo sie die Nachgiebigkeit beeinträchtigen können. Sollte ich sagen, dass es auch UDH ist, oder ist dies jetzt nur bei neuen Motorrädern zu erwarten?
Maschinenbau
Wenn Sie beobachtet haben, was Merida mit der „Agilometer“-Geometrie an seinen vollgefederten Fahrrädern One-Sixty, One-Forty und One-Twenty gemacht hat, werden die Winkel und Längen des neuen Big Trail weniger überraschend sein. Das 64-Grad-Steuerrohr, der Tretlagerdurchmesser von 70 mm und der Reach von 480 mm (lange Größe) sind immer noch großartig für ein in Massenproduktion hergestelltes Hardtail und nicht für ein Nischen-Kultrad. Das Merida ist mit seinem 76,5-Grad-Sitzwinkel im Vergleich zu anderen verrückten Steilmotorrädern etwas konservativer, bietet aber immer noch eine eher vordere und mittlere Sitzposition. Wenn Sie keine sehr lange Verlängerung wünschen, können Sie die Größe der relativ kurzen Sitzrohre reduzieren, ohne auch Probleme mit der Sattelhöhe zu haben. Verwenden Sie daher Extra Short/Extra Long usw. Etikett anstelle von Extra Small/Extra Large usw.
Komponenten und Konstruktion
Auch auf dem Big Trail kombinierte Merida die extremeren Kurven mit einem stärker auf Kontrolle ausgerichteten Aufbau. Abgerundet wird das Ganze durch Shimano XT-Bremsen mit einem 200-mm-Vorderrotor, der über einen 2,5 Zoll breiten Maxxis DHF Triple-Compound-Reifen mit dem Trail verbunden ist. Die grundlegende RockShox Pike-Gabel verfügt über 140 mm Federweg und Shimano-Naben auf 30 mm Merida-Innenfelgen, um einen soliden Laufradsatz zu schaffen. Bitten Sie Ihren Merida-Händler darum, das Klebeband, die Ventile und das Dichtmittel anzubringen, die für die Umwandlung in Schläuche erforderlich sind, bevor Sie das Geschäft verlassen, auch wenn diese nicht verfügbar sind. Der EXO+-Körper am Dissector-Hinterreifen bedeutet, dass Sie möglicherweise keinen Input benötigen, es sei denn, Sie sind wirklich ungezogen in den Felsen. Deore-Gänge sorgen wie gewohnt für bemerkenswert sanfte und präzise Schaltvorgänge und erinnern Sie daran, dass Sie nichts Ausgefalleneres brauchen. Die geringen Austauschkosten verringern auch die Sorge vor dem Überqueren von Steinen in der Nähe der Straße. Während mein Testrad mit 170-mm-Armen geliefert wurde, werden Serienräder bei allen Größen außer XL mit 165-mm-Armen ausgestattet sein, was mehr Bodenfreiheit bedeutet, um das extrem niedrige Tretlager auszugleichen.
Der Rest des Fahrrads ist von Meridas Eigenmarke, was vollkommen in Ordnung ist. Besonders gut gefallen mir die erhöhten Stangen, die dazu beitragen, das vordere Ende anzuheben. Die „Ergon-ähnlichen“ Griffe sind bequem und der kurze sargförmige Stiel hat darunter passende sargförmige Abstandshalter. Um etwas Geld zu sparen, hat Merida eine Sattelstütze mit fester Länge anstelle einer verstellbaren Sattelstütze verwendet, und die klobige Hebelbefestigung ist zwar nicht das Schönste, aber die Hebelwirkung ist wirklich sanft. Der Merida-Sattel ist bequem genug und wird mit einem kleinen Geschirr darunter geliefert. In die Hinterradnabe sind ebenfalls ein 4-mm- und ein 6-mm-Sechskantkopf eingebaut.
Fahrverhalten, Handling und Leistung
Während alle intelligenten Details und Spezifikationen für das Gesamtpaket wichtig sind, dürfte die Fahratmosphäre für viele Fahrer die Entscheidung, den Big Trail in die engere Auswahl zu nehmen, ausschlaggebend sein. Das liegt daran, dass der Big Trail nicht nur eine Übung in extremer algorithmischer Handhabung ist, sondern eindeutig ein Fahrrad, das getestet und gefahren wurde, um eine wirklich gültige Balance für die maximale Menge an Schotter zu finden, die Sie bewältigen können. Es dauerte bei der ersten Fahrt nur etwa fünf Minuten, bis mir die extrem schlaffe Frontpartie zu Hilfe kam. Ich verwandelte einen Vollgesichtsschlag in einen selbstgesteuerten Notfall-Squeeze, als das hintere Ende auf einer nassen Wurzel zur Seite ging, als ich von der Landung fiel. Mit dieser vorherigen Gruppe ging es für den Rest der ersten Reise darum, immer härter zu pushen und zu erkennen, wie viel der Big Trail bewältigen kann. Tatsächlich fühlt sich das Wort „Griff“ etwas halbherzig an, da das natürliche zentrale Gefühl und der Fuß auf dem Boden darauf bestehen, alle unscharfen Objekte so schnell wie möglich anzugreifen. Es dominierte die Schlangenrutschen so vollständig, dass ich wirklich Angst hatte, es vorher herunterzurollen und es sich so zu drehen, als hätte dich jemand auf einen Ausfallschritt gesetzt.
Es ist auch nicht nur Geographie. Diese dünnen, formgepressten Hauptrohre bilden eine hervorragende Kombination aus Nachgiebigkeit, um die Traktion zu verbessern, ohne dass man sich Sorgen über Klingeln oder Wandern machen muss, was vielen Stahlfahrrädern eine Lektion erteilen kann. Es gibt genug Federung und Lebensdauer, um auch den Grip, den Komfort und die Weichheit der Einstiegsgabel zu verbessern, sodass ich mir nie Sorgen machen musste, ob ich das Vorderteil vollständig in die zufälligsten Risse, Wurzeln und Felsen abseits der Piste stecken muss. Wie bereits erwähnt, helfen erhöhte Stangen dabei, die Nase von Steilhängen anzuheben oder durch Gräben zu steuern. Durch den Sitzwinkel ist vorne genügend Gewicht vorhanden, um den Reifen auch bei steilen Anstiegen spitz und gerade zu halten. Das ist eine gute Sache, da Serienräder kürzere Arme haben werden, da ich viele halbe Umdrehungen machen musste, um ein Klicken in den Rillen und Stufenabschnitten zu verhindern. Während es für einen Hardtail-Trail relativ leicht ist, ist es aufgrund seiner Bauweise und der griffigen Reifenkombination kein XC-Rennrad, wenn Sie wirklich auf lange Fahrten und große Anstiege stehen.
Zwangsläufig ist auch das Hinterrad ein zweiteiliges Spiel, wenn es um das Ausmaß der vom Hinterrad ausgehenden Beanspruchung geht. Dieses massive Sitzrohr bedeutet sicherlich, dass das Hinsetzen und Stampfen durch raue Abschnitte ein erschütterndes, impulsanregendes Erlebnis sein kann. Bewegen Sie Ihren Hintern vom Sattel und Sie haben genug Halt, um selbst bei langen, rauen Abfahrten nicht jeden Riss in meinem Knöchel zu finden. Wenn man bei rauen und kurvigen technischen Anstiegen zehn Prozent zurücknimmt, anstatt bei allem richtig Gas zu geben, fühlt es sich an, als hätte sich das auch in puncto Flow und Grip um dreißig Prozent ausgezahlt.
Ich kann gar nicht genug betonen, wie leise die mit Schaumstoff umwickelten Kabel, der Aero-Kettenschutz, das leise Shimano-Schaltwerk und sogar die geniale Ausstattung der XT-Bremsen mit klapperfreien, nicht gerippten Bremsbelägen sind, wenn es mal hektisch zugeht. Es ist im wahrsten Sinne des Wortes so, als würde man einen Integralhelm tragen, was die Reduzierung der Audio-Störungen betrifft, die automatisch die Angst verstärken, sobald es losgeht. Ein weiteres sicheres Zeichen dafür, dass dieses Fahrrad von echten Fahrern entwickelt und gebaut wurde, die die kleinen Dinge verstehen, und nicht nur von Schreibtischjockeys, die anderen Marken über die Schulter schauen.
Urteil
Wenn Sie sich in einem Forum beschweren möchten: Ja, ich würde es vorziehen, wenn der Big Trail über eine normale Kabelführung und Platz für einen größeren Hinterreifen verfügt, um die Reaktionsfähigkeit auf Unebenheiten zu halbieren. Das extrem spaßige, fehlertolerante Fahrverhalten der radikalen Geometrie und der nachgiebigen, aber kontrollierten Front überwiegt diese Belästigungen auf wirklich großen Trails um ein Vielfaches. Sowohl der Rahmen als auch die Teileauswahl sind vollgepackt mit leistungsstarken Optionen und intelligenten Details, die das Gesamtpaket aufwerten.
Der Tod von Nukeproof und Ragley hat die Möglichkeiten für erschwingliche, aber radikal solide Charaktere drastisch reduziert, was ein remastertes Merida noch willkommener macht. Den gleichen Rahmen erhalten Sie hier in der 600-Version für 2.000 £/2.350 €, im Big Trail 500 für 1.500 £/1.175 € (mit RockShox Psylo-Gabel) und in der 300-Version für 1.100 £/1.300 € (Suntour XCR34-Gabel). Welches Modell Sie auch kaufen, die Tatsache, dass es sich um einen voll ausgestatteten Alltagsfahrer für den Pendelverkehr oder die Nutzung von Versorgungsdiensten handelt, kann ihn zu einem besseren Preis-Leistungs-Verhältnis machen
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Eigenschaften |
Notizen |
Einstufung |
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Abfahrtsperformance |
Extrem locker und niedrig mit starken Bremsen |
★★★★★ |
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Kletterleistung |
Tolle Balance und solide Kraftentfaltung, aber relativ schwer |
★★★★ |
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Komponenten und Konstruktion |
Eine wirklich gute Kombination aus Kontrolle und Lebendigkeit |
★★★★ |
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Preis-Leistungs-Verhältnis |
Die ausgezeichnete Rahmenqualität und Fahrleistung sind den Preis wert |
★★★★★ |
Testbedingungen
Oberfläche: Abseits der Piste natürlicher Lehm, Wurzeln, lose Steine und ein Stück rote Laufstrecke für Katzenstreu
Passagen: Natürliche Enduro-DH-Strecken, Singletrails und rot-schwarze Center Stacks
Technische Daten: Merida Big Trail 600
Disziplin: Wirkung
Preis: 2.000 £ / 2.350 € / In den USA nicht verfügbar
Kopfwinkel: 64 Grad
Rahmenmaterial: Hydraulische Aluminiumlegierung
Gabel: Rock Shox Fahrrad, 140 mm Federweg
Messung: X Kurz, Kurz, Mittel, Lang, X Lang
Gewicht: 14,48 kg (langzeitgetestet)
Radgröße: 29 Zoll
Saitensatz: Shimano Deore, 32T, 170-mm-Kurbel mit Hollowtech II-Tretlager.
Mechanischer Hintergrund: Shimano Deore
Schalthebel: Shimano Deore
Kassette: Shimano Deore 12-Gang 11-51T
Bremse: Hydraulische Shimano Deore XT-Scheibenbremsen mit 200/180-mm-Rotoren
Reifen: Maxxis DHF 3C MaxTerra 29 x 2,5 Zoll Vorderreifen und Maxxis Dissector 3C MaxTerra 29 x 2,4 Zoll Hinterreifen
Räder: Merida 30 mm Tubeless-Felgen auf Shimano-Naben
Barren: Hochhaus aus Merida-Legierung, Breite 780 mm
Yanbu: Merida-Legierung
Kontrolle: Merida Ergo-Schloss
Sattelstütze: Merida EXP TR 200 mm Dropper
Sattel: Merida TR