Das Problem besteht darin, Evenpoel zu besteigen
Tatsächlich ist das Problem, mit dem sie sich befassen wollen, nichts Geringeres als Evenepoels DNA, nämlich sein kompakter, stämmiger Körper, der ihm ein ideales aerodynamisches Profil auf dem Fahrrad ermöglicht, es ihm aber schwer macht, das nötige Leistungsgewicht zu erreichen, um mit Tadej Pogačar und Jonas Vingegaard (und vielleicht Paul Seixas) die höchsten und steilsten Berge der Tour zu erklimmen.
„Die Vuelta in Katalonien hat deutlich gemacht, dass wir uns weiterhin auf den Aufstieg konzentrieren müssen“, sagte Red Bull-Sportdirektor Klaas Lodewijk. neueste Nachrichten. “Nun, wir lassen uns Zeit.“ Bei diesem Rennen im März kämpfte Evenepoel mit den Anstiegen und wurde Fünfter im Gesamtklassement, mehr als zwei Minuten hinter Vengegard.
In den beiden vorangegangenen Runden, an denen er teilgenommen hat, hatte er mit den gleichen Problemen zu kämpfen. Im Jahr 2024 wurde er Dritter, 9:18 hinter Pogačar und 3 Minuten hinter Vingegaard, der von den Folgen seines verheerenden Unfalls im baskischen Itzulia noch geschwächt war. Im Jahr 2025 brach Evenepoel die Tour in der zweiten Woche ab, nachdem er im Tourmalet wegen extremer Müdigkeit gestürzt war. Zu diesem Zeitpunkt hatte er bereits 7 Minuten Rückstand auf Pogačar. Kein Wunder also, dass seine Trainer einen anderen Ansatz verfolgen. Aber ist es richtig?
Lodewick wies zu seiner Verteidigung darauf hin neueste Nachrichten Evenepoel „hat in den fast zwei Monaten vor“ der Vuelta a España 2022, die er gewann, „kaum etwas erlebt“. Aber das ist nicht ganz richtig. Weniger als zwei Monate vor dem Start der Vuelta nahm er an den belgischen Straßenrennen- und Zeitfahrmeisterschaften teil und drei Wochen vor dem Rennen gewann er den eintägigen San Sebastian Classic.
Und die Fahrer, die er bei der Vuelta besiegte – Enrique Mas (Movistar) und Juan Ayuso (damals Team Emirates, jetzt Liddell Trek) –, hatten nicht das Kaliber der Fahrer, denen er im Juli gegenübertreten würde: Mas hatte noch nie eine Etappe der Tour gewonnen und Ayuso war gerade 20 Jahre alt geworden und erst seit einem Jahr World-Tour-Fahrer.
Noch wichtiger ist die Tatsache, dass in der Neuzeit niemand die Tour de France nach zwei vollen Monaten ohne Rennen gewonnen hat. Das übliche Schema für den Sieg eines Rennens besteht darin, dass ein Fahrer im Vorfeld der Tour sowohl an den Frühjahrsklassikern als auch an einem mindestens einwöchigen Etappenrennen wie dem Critérium du Dauphiné oder der Tour de Suisse teilnimmt.
Fairerweise muss man sagen, dass Vingegaards Strategie für die diesjährige Tour auch unorthodox ist, da er den Giro d’Italia gefahren ist und dann die fünf Wochen zwischen den Rennen damit verbracht hat, sich zunächst auszuruhen und dann auf seiner beeindruckenden Leistung in diesem Rennen aufzubauen. Aber diese Strategie hat sich zumindest als erfolgreich erwiesen; Pogačar nutzte es im Jahr 2024, um ein seltenes Giro-Tour-Double zu gewinnen, eine Leistung, die der Visma-Lease a Bike-Führer zu wiederholen versucht.
Evenepoels letztes Rennen vor der Tour fand Ende April in Lüttich-Bastogne-Lüttich statt. Das heißt, wenn er am 4. Juli in Barcelona zur ersten Etappe der Tour aufbricht, wird er 68 Tage ohne Rennen verbracht haben. Viele Leute in diesem Sport halten es für eine schlechte Strategie, nicht wegen Fitnessproblemen, sondern weil es ein großes Wagnis ist, mit der Intensität, der Positionierung und dem Tempo der Tour ohne die Renntagserfahrung der letzten Wettkampfrennen klarzukommen.
Vielleicht sind sich die Trainer von Red Bull auch nicht so sicher, weshalb sie mit dem sich verbessernden Florian Lebowitz, der Co-Kapitän sein wird, eine sichere Option haben. Bei der letztjährigen Tour wurde er Dritter, und wenn Evenepoel scheitert, wird er eine gute Leistung erbringen und könnte erneut auf dem Podium landen.
Strategie, um die Runde zu gewinnen?
Es ist klar, dass Evenepoels Training im Vorfeld der Tour viel durchdacht und geplant wurde. Sein Programm für diesen 68-Tage-Zeitraum basiert auf vier konkreten Zielen, um seine relative Schwäche bei großen Anstiegen anzugehen: Anpassung an größere Höhen, Verlagerung seiner Zeitfahrfahrt auf die längeren Anstiegsanstrengungen, die bei der Tour erforderlich sind, bewusstes Gewichtsmanagement und Routenerkundung.
Evenpoel begann mit einem isolierten, langfristigen Basislager in den Bergen der Sierra Nevada in Spanien. Das Ziel bestand darin, die physiologischen Vorteile der Höhe – wie die erhöhte Produktion roter Blutkörperchen und die Sauerstoffzufuhr – über einen längeren Trainingszeitraum zu maximieren, anstatt sie durch Reisen zu Rennen zu unterbrechen. Deshalb konzentrierte er sich in den ersten Wochen seines Trainings ausschließlich auf lange und anstrengende Ausdauertrainingseinheiten, um eine riesige aerobe Basis aufzubauen. Im Juni verlagerte sich der Schwerpunkt auf das nachhaltige Klettern in großen Höhen, um ihn auf die wilderen Berge der Tour vorzubereiten.
Während drei Wochen intensiver Rennen ist das Gewichtsmanagement ein Problem, da es eine hohe Kalorienaufnahme erfordert und eine präzise Ernährungsumstellung schwierig macht. In einer kontrollierten Trainingsumgebung können Evenbols Ernährung und Energieproduktion reguliert werden, um ihm beim sicheren Abnehmen zu helfen. Aber es gibt ein potenzielles Problem: die Auswirkungen, die sein erheblicher Gewichtsverlust vor der Tour de France auf seinen Körper haben wird.
Wie die pensionierte Legende Alberto Contador letztes Jahr sagte: „Von einem Jahr zum nächsten ist es gefährlich, dieses Gewicht während der Tour de France zu verlieren … An einem bestimmten Punkt erreicht man ein unglaubliches Gewicht, das man noch nie zuvor erreicht hat.“ [but then] Der Körper kommt und explodiert. Vergessen Sie die Tour de France, wenn das passiert. Vielleicht ist es Evenepoel letztes Jahr im Rennen passiert.
Er kennt die Gefahr. „Ich habe Gene, die mich leicht zunehmen lassen“, sagte er im April. „Ich habe es bei meinem Ausbruch und drei Minuten später bemerkt [power] Auch Werte. Im April ist es sogar noch besser als im Sommer, weil ich dann, genau wie mit dem Gewicht, auch einiges an Muskeln und absoluter Kraft verliere. Es geht darum, die richtige Balance zu finden, aber im Moment ist es völlig unter Kontrolle.
Schließlich ermöglicht der offene Zeitplan Evenepoel, sein Training mit gezielten Erkundungsfahrten für die Hauptetappen der Tour de France zu kombinieren, sodass er vor Ort mit den wichtigen alpinen Pisten und Anstiegen vertraut ist. Das klingt alles plausibel, ist aber bis zum 4. Juli alles nur Spekulation.
Die erste Etappe der diesjährigen Tour ist das Zeitfahren des Teams in Barcelona, das sich durch Disziplin auszeichnet. Dies wird ein erster Test dafür sein, wie stark sich der Gewichtsverlust, wenn überhaupt, auf seine Kraft auswirkt. Evenepoel möchte sich sicherlich frühzeitig das Gelbe Trikot sichern und außerdem ein brandneues Specialized-Zeitfahrrad nutzen, von dem er und sein Team hoffen, dass es seinen leichteren Rahmen ausgleicht.
Eine noch größere Herausforderung folgt fünf Tage später auf der 6. Etappe, die mehr als 4.100 Höhenmeter, einschließlich Tourmalet (17,1 km bei 7,2 %), vorsieht. Seine Rivalen werden den neuen, schlankeren Evenball so schnell und so oft wie möglich zum Einsatz bringen. Wie seine Trainingsstrategie ihm hilft, auf Herausforderungen zu reagieren, ist nur eine der vielen Unbekannten, die die Tour de France 2026 zu einem der am meisten erwarteten Rennen seit langem gemacht haben.
Und wenn er die Tour gewinnt oder zumindest viel besser abschneidet als zuvor, können Sie darauf wetten, dass andere Teams nächstes Jahr eine Tour-Strategie ohne Rennen ausprobieren werden.