Noch nie war es so teuer, ein WorldTour-Männerteam zu leiten. Mittlerweile kostet es rund 30 Millionen Euro im Jahr, allein um wettbewerbsfähig zu sein. Wenn Sie ein vermögender Unternehmer oder ein Milliardär sind, der davon träumt, UAE-XRG zu entthronen, müssen Sie das Doppelte dieses Betrags aufbringen.
Sie fragen sich vielleicht: Wohin geht das ganze Geld? Radfahrer verdienen nicht so viel wie Stars aus anderen Sportarten. Wöchentliches Radfahren Führende Agenten haben bestätigt, dass von 1.182 professionellen Rennfahrern (Männer und Frauen, WorldTeam und ProTeam) nur 60–70 mehr als 1 Million Euro verdienen und weniger als 20 mehr als 2 Millionen Euro verdienen. Tadej Pogacar ist mit einem Gehalt von 8,4 Millionen Euro (vor Boni, speziellen Sponsorenverträgen und Auftrittsgebühren) außergewöhnlich – ebenso wie Remko Evenpoel, Jonas Wengegaard und Matteo van der Poel, die zwischen 4 und 6 Millionen Euro verdienen (im Gegensatz zu Erling Haaland von Manchester City mit 27,3 Millionen Pfund).
Wenn die meisten Fahrer nicht das große Geld aufbringen, wohin geht es dann? Das CW hat von der UCI offizielle Zahlen erhalten, die zeigen, wofür die Teams ihr Geld ausgeben. Wir haben auch mit führenden Persönlichkeiten des Sports gesprochen, um besser zu verstehen, wie sich die Kosten für die Leitung eines Radsportteams im Jahr 2026 entwickeln werden.
Haushaltskollaps
Auf einem Symposium der World Cycling Tour im Dezember in Genf (Schweiz) skizzierte ein Diavortrag von UCI-Präsident David Lappartint die voraussichtliche Kostenstruktur für Profiteams für die Saison 2026 – einschließlich der Weltteams der Männer und Frauen sowie der ProTeams-Teams der zweiten Liga der Männer und Frauen. Die Gesamtbudgets für die 18 globalen Herrenmannschaften werden sich im Jahr 2026 auf 620 bis 630 Millionen Euro belaufen, gegenüber 570 Millionen Euro im Vorjahr, wie die Daten zeigten. Das durchschnittliche Budget wird 33 Millionen Euro betragen, der Durchschnitt liegt bei 28 Millionen Euro.
Die 15 Frauen-Weltmannschaften teilen sich 80 Millionen Euro, was einer Steigerung von 10 Millionen Euro gegenüber 2025 entspricht, obwohl es eine Mannschaft weniger gibt. Das durchschnittliche Budget liegt bei 5,7 Millionen Euro. UCI ProTeams – wie Tom Pidcocks Pinarello-Q36.5 – haben ein durchschnittliches Budget von 9,4 Millionen Euro, während ihre weiblichen Kollegen über ein Budget von 1,9 Millionen Euro verfügen.
Der Großteil des Geldes, schätzungsweise 90 %, stammt aus Sponsoring-Deals. Teams haben nur wenige andere Einnahmequellen. Zuschauer zahlen kein Eintrittsgeld und nur eine Minderheit der eingefleischten Fans kauft Replika-Trikots der Mannschaften – im Gegensatz zur Premier League, wo 15 bis 20 % der Einnahmen einer Mannschaft aus Einnahmen am Spieltag stammen, einschließlich Ticketverkauf und Catering.
Der mit Abstand größte Kostenfaktor sind die Gehälter der Mitarbeiter. Für die Saison 2026 werden die Weltmannschaften der Männer durchschnittlich 73 % ihres Budgets für „Personalausgaben“ ausgeben, wovon der größte Teil an die Fahrer geht (maximal 30 pro Mannschaft). Ein von The CW eingesehenes UCI-Dokument aus dem Jahr 2024 zeigt, dass der durchschnittliche Betrag, der für Passagiergehälter ausgegeben wurde, 11,2 Millionen Euro betrug. Der Abstand zwischen den Teams mit den höchsten und den niedrigsten Ausgaben betrug 22,1 Millionen Euro.
Einige Radprofis arbeiten, andere sind selbstständig. Erstere zahlen ihre verschiedenen Steuern aus ihren Gehältern an der Quelle, während die Unabhängigen diese Steuern selbst tragen müssen. Zahlen zeigen, dass das durchschnittliche Gehalt selbständiger WorldTeam-Fahrer (57 %) 654.000 € beträgt, während der Median bei 350.000 € liegt. Für Berufspendler (43 %) beträgt das Durchschnittsgehalt 384.000 Euro, der Median liegt bei 350.000 Euro.
In diesen Zahlen sind die Siegerprämien nicht berücksichtigt, die für den Sieg bei der Tour de France einen siebenstelligen Betrag und für den Sieg beim Monument rund 250.000 Euro erreichen können. Diese Boni werden in der Regel je nach Fahrgewohnheiten zwischen den Teammitgliedern aufgeteilt, aber für einen großen Sieg kann ein Fahrer mit einer zusätzlichen Belohnung rechnen. Pendler mit Arbeitnehmerverträgen verdienen 50 % mehr als im Jahr 2023, während Selbstständige im gleichen Dreijahreszeitraum eine durchschnittliche Gehaltserhöhung von 27 % verzeichneten.
Letzten Frühling, während der Berichterstattung MassenfluchtIch sprach mit Brent Copeland, General Manager von Jayco-AlUla und Präsident der Teamgewerkschaft AIGCP, der mir sagte: „Die Zahlen steigen weiterhin in Prozentsätzen, die kaum vorstellbar sind.“
Das Dokument zeigt auch, wie schnell die Mitarbeiterzahl des Teams wächst. In den Weltmannschaften der Männer liegt die Gesamtzahl inzwischen bei über 1.250. Die meisten Teams bestehen heute aus durchschnittlich 65 Leuten – vor ein paar Jahren lag der Durchschnitt noch bei 50. Die Personalgehälter beliefen sich im Jahr 2024 auf insgesamt 71,5 Millionen Euro, durchschnittlich knapp 4 Millionen Euro pro Team; Zwei Teams, von denen eines aus den Vereinigten Arabischen Emiraten stammen soll, haben im Jahr 2024 7,7 Millionen Euro an Mitarbeiterlöhnen ausgeschüttet. „Angesichts der Menge an Arbeit, die die Mitarbeiter leisten – 180 Tage von zu Hause weg, der Verpflichtungen, der Menge an Reisen und Autofahrten durch Europa – wenn man sich den europäischen Tagesstundenlohn für jemanden ansieht, der nicht zu Hause arbeitet, sind wir an dem Punkt angelangt, dass die meisten Mitarbeiter das verdienen, was sie verdienen sollten“, sagte Copeland.
Zahlen Sie, um Rennen zu fahren
Auch nach Abzug der Löhne geben die Teams Millionen für die Teilnahme an Rennen aus. Nach Angaben der UCI fließen 15 % der Ausgaben der Weltmannschaft der Männer in „Wettbewerbsausgaben“. WorldTour-Teams dürfen nur ein WorldTour-Rennen auslassen, es darf jedoch kein Grand Tour- oder Monument-Rennen sein. Die Teams erhalten von den Organisatoren ein paar tausend Euro pro Renntag und werden außerdem mit Hotelzimmern für alle Fahrer und das notwendige Personal ausgestattet; Während der Tour de France steigt diese Zahl auf 26 Mitarbeiter. Die Unterkunft für zusätzliches Personal muss von den Teams selbst bezahlt werden – und bei großen Rennen wie Grand Tours ist dies ein erheblicher Kostenfaktor.
Hinzu kommen die Kosten für die Teilnahme an den Rennen, wobei 3 % auf Fahrzeugkosten entfallen. Tatsächlich zahlen die meisten Teams für das Rennen. „Allein das Befüllen des Busses kostet ein Vermögen“, sagte Copeland. Auch Flüge, Straßengebühren und Trainingslager müssen berücksichtigt werden. „All diese kleinen Ausgaben summieren sich“, sagte Copeland. „Der operative Teil der Teams ist in den letzten Jahren dramatisch gewachsen.“
Stephen Delcourt, Direktor des FDJ United-Suez Women’s World Team, hat bekannt gegeben, dass die Kosten für den Einsatz einiger Fahrerinnen seines Teams hoch waren. „Wir haben drei Camps, an denen drei oder vier Teilnehmer teilnehmen, und eines vor der Runde, an dem alle sieben Teilnehmer teilnehmen, plus ein Physiotherapeut und ein Ernährungsberater“, sagt Delcourt gegenüber CW. „Insgesamt kostet es etwa 100.000 Euro.“
Ausrüstung und Lagerung machen nur einen kleinen Teil der Ausgaben eines Teams aus
(Bildnachweis: Kolokwik)
Die wachsenden finanziellen Ungleichheiten spiegeln sich auch in den Ausrüstungsausgaben wider. Während Teams im Rahmen mehrjähriger Verträge im Allgemeinen kostenlose Fahrräder, Teile, Kleidung und Autos von Sponsoren und Marken erhalten, gaben die Teams im Jahr 2024 durchschnittlich 2 Millionen Euro für ausrüstungsbezogene Ausgaben aus, wobei einige Ausgaben fast 5 Millionen Euro ausmachten. Dazu gehören Aktivitäten wie aerodynamische Tests und Windkanaltests.
„Gemeinkosten“ machen 6 % der Ausgaben aus. Dazu gehören wahrscheinlich Anwaltskosten und Versicherungen sowie Medien- und Bewirtungskosten. Beispielsweise investiert Visma-Lease a Bike riesige Summen in seine VIP-Angebote. Schließlich werden 3 % der Gesamtkosten für nicht näher bezeichnete „sonstige Ausgaben“ ausgegeben, zu denen auch Registrierungsgebühren gehören können. Für Weltmannschaften der Männer wird eine Gebühr von 100.500 € pro Jahr an die UCI gezahlt, zuzüglich eines obligatorischen Anti-Doping-Beitrags von 215.000 €. Für ihre weiblichen Kollegen belaufen sich die Beträge auf 13.000 € bzw. 25.000 €.
Jeder Euro zählt
Wie der Fonds erklärt, ist die Aufteilung der Kosten in den verschiedenen Divisionen ähnlich, kann jedoch nicht auf die mehr als 180 kontinentalen Drittligamannschaften der Männer angewendet werden, die mit knappen Budgets arbeiten. Eine wachsende Zahl dieser Teams sind Entwicklungsteams für WorldTeams – die Ineos Grenadiers Racing Academy ist das einzige britische Kontinentalteam im Jahr 2026, aber die überwiegende Mehrheit sind kleine Teams, die an kleineren UCI-Rennen teilnehmen. Kontinentaleuropäische Teams, die ihren Fahrern einen Wettkampfkalender bieten möchten, benötigen in der Regel ein jährliches Mindestbudget von etwa 500.000 Euro, wobei einige Bruttoeinnahmen von Sponsoren etwa 1 Million Euro vermelden.
Ein solches Team ist ColoQuick, das erste Team des zweifachen Tour-de-France-Gewinners Jonas Vingegaard. Sportdirektor Christian Moberg ist einer von zwei Vollzeitmitarbeitern des dänischen Teams und sagte gegenüber CW, dass sein Team „über 100 verschiedene Sponsoren“ habe, wobei die Mindestinvestitionsgebühr bei 2.000 Euro liegt. „Jeder Euro zählt“, sagte Moberg.
Mit Ausnahme von Frankreich, Belgien und einigen anderen Ländern, in denen Fahrer als Profis gelten und daher bezahlt werden müssen, erhalten viele Fahrer in kontinentalen Teams kein Gehalt und nur ihre Grundkosten werden gedeckt. Die Reisekosten sind der größte Kostenfaktor für kontinentale Teams, gefolgt von den Versicherungsgebühren, die Moberg für sein Team auf rund 100.000 Euro schätzt – ein Zehntel des Jahresbudgets. Wie internationale Teams erhalten kontinentale Teams oft kostenlose Fahrräder von Sponsoren, aber einige Teams nutzen sie auch aus eigenem Antrieb, entweder aus Notwendigkeit oder aus Wunsch. „Wir kaufen unsere gesamte Ausrüstung selbst, weil wir die beste Ausrüstung wollen“, sagte Moberg. „Wir haben sehr gute Verträge mit Trek und Shimano, geben aber immer noch mehr als 150.000 Euro im Jahr für Ausrüstung aus.“
David gegen Goliath
Das Geschäftsmodell des Radsports wurde in den letzten Jahren ausführlich diskutiert, wobei viele globale Teammanager und -eigentümer auf ein neues Modell drängten, das die Abhängigkeit der Teams von wohlhabenden Geldgebern und Unternehmen verringern würde. Doch auch wenn die Kosten aufgrund der Inflation steigen, bleiben Investitionen in Radsportteams attraktiv. Selbst inflationsbereinigt gab es noch nie zuvor so viel Geld in diesem Sport.
Sowohl Copeland als auch Moberg – zwei Männer mit sehr unterschiedlichen Budgets und in sehr unterschiedlichen Bereichen tätig – sind sich jedoch einig, dass die Blase platzen könnte, wenn das Radfahren nicht vorsichtig ist. Genauso geschah es im Vereinigten Königreich mit dem Niedergang der lokalen Szene auf kontinentaler Ebene.
Tadej Pogačar hat ein Gehalt von 8,4 Millionen Euro – mehr als das Zwölffache des WorldTour-Durchschnitts
(Bildnachweis: Getty Images)
„Da immer mehr internationale Teams Entwicklungsteams gründen und diese Teams bei Rennen wie der Tour de l’Avenir und dem Baby Giro Positionen einnehmen, wäre es für ein Team wie unseres jetzt unmöglich, an den Start zu gehen“, sagte Moberg. „Es ist nicht nachhaltig und angesichts der Situation, in der sich die Welt gerade befindet, ist es sehr schwierig, Geld von Unternehmen zu bekommen.“
Ist es letztendlich wirklich fair oder nachhaltig, dass ein durchschnittliches Team mit einem Kapital von rund 30 Millionen Euro mit den VAE-Giganten UAE-XRG und Netcompany-Ineos konkurrieren kann, deren Budgets auf 55 bis 60 Millionen Euro geschätzt werden? Copeland, ein Befürworter von Budgetobergrenzen auf höchster Ebene des Radsports, teilte seine Bedenken. „Ich versuche nicht, die erstaunliche Zeit, die der Radsport gerade durchlebt und noch erleben wird, negativ zu beeinflussen, aber wir müssen die Entwicklung der Budgets im Sport sorgfältig prüfen und sicherstellen, dass wir die Dinge nachhaltig halten.“
Wie geben sie es aus?
Diese Zahlen wurden auf einem UCI World Tour-Symposium im Dezember 2025 bekannt gegeben und später von eingeholt Wöchentliches Radfahren.
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Weltmannschaft der Männer |
Herren-Profiteam |
Frauen-Weltmannschaft |
Frauen-Profiteam |
|
Mittleres Budget |
28 Millionen Euro |
5,3 Mio. € |
5,7 Millionen Euro |
1,3 Mio. € |
|
Durchschnittliches Budget |
33 Mio. € |
9,4 Euro |
5,7 Millionen Euro |
1,9 Millionen Euro |
|
Personalkosten |
73 % |
64 % |
65 % |
64 % |
|
Wettbewerbskosten |
15 % |
20 % |
18 % |
24 % |
|
Gemeinkosten |
6 % |
7 % |
6 % |
4 % |
|
Fahrzeugkosten |
3 % |
6 % |
7 % |
6 % |
|
Sonstige Ausgaben |
3 % |
3 % |
4 % |
2 % |
Diese Funktion wurde ursprünglich in der Printausgabe von Cycling Weekly vom 19. März 2026 veröffentlicht – sie ist jeden Donnerstag am Kiosk erhältlich (nur Großbritannien), während digitale Ausgaben auf erhältlich sind Apple-Neuigkeiten Und leicht. Abonnements über Magazin direkt.